2020 년 3 월 4 일 제너럴모터스' EV'? 주간 행사에서 제너럴모터스 및 파트너 LG 화학은 새로운 배터리 제품인 Ultium 을 출시했습니다.
▲ 범용 새 배터리 팩
이 제품의 핵심은 외부에서 부는 배터리 팩 기술이 아니다. 핵심은 Ultium 배터리의 코어가 LG 화학이 새로 개발한 NCMA 쿼드 리튬 배터리를 채택한다는 점이다.
이 배터리의 기술적 원리는 NCM 삼원 리튬 정극 소재에 소량의 알루미늄을 섞어 원래 활성 니켈 삼원 정극 소재가 높은 에너지 밀도를 유지하면서 비교적 안정된 상태를 유지하도록 하는 것이다.
NCMA 쿼드 리튬 배터리는 삼원 리튬 배터리가 직면한 많은 난치병을 해결했다고 할 수 있다.
NCM/NCA 삼원 정극 소재에 비해 NCMA 쿼드 정극 소재는 안정적인 H2-H3 비가역 상전이 전압 (정극 재질 미세 균열이 회복이 어려운 상태로 증가하여 배터리 내부 매개변수의 변화를 일으킨다는 것을 나타냄), 재질 중 미세 균열이 적고, 전이 금속이 정극 재질에서 용해되는 것은 분명하지 않다. 동시에, NCMA 정극 소재의 발열봉 온도도 높고, 열 안정성도 비교적 강하다.
흥미롭게도, 코발트, NCMA 쿼드 음극 재료 중 가장 비싼 원소는 NCA/NCM 에서? 622 의 20% 는 5% 로 낮아졌고, 비용은 더욱 낮아졌다. LG 와 GM 이 발표한 수치에 따르면 NCMA 쿼드 배터리의 양산 비용은 100 달러 (약 인민폐 694 원) 입니다. 그전에 LG 화학 NCM? 622 의 양산 비용은 약 148 달러 (약 1027 인민폐) 입니다.
NCMA 쿼드 리튬 배터리는 NCA/NCM 삼원 리튬 배터리가 동시에 달성하기 어려운 높은 에너지 밀도, 높은 안정성 및 저렴한 비용의 특징을 구현합니다. 전력 배터리 제품의 경우 NCMA 의 양산은 기술 노선 업그레이드의 물결을 불러일으킬 것이다.
이 파도 속에서 상류광상과 중류 재료상이 하류에 공급하는 제품은 빠르게 반복해야 하고, 동력 배터리 기업의 기술 노선도 새로운 선택을 해야 하며, 새로운 에너지 자동차 공장은 새로운 배터리 기술에 맞게 차종을 맞춰야 하며, 전체 새로운 에너지 산업 체인은 큰 영향을 받을 것이다.
첫째, NCMA 배터리 기술 원리의 암호 해독? 에너지 밀도가 높은 배터리에 효과적인 솔루션이 되었습니다.
NCMA 쿼드 리튬 배터리는 새로운 전원 배터리 기술이 아닙니다.
재료 구성으로 볼 때 이 기술은 현재 주류의 두 가지 삼원 리튬 배터리 시스템인 NCM 과 NCA 의 혼합에 기반을 두고 있다.
배터리 구조로 볼 때 솔리드 스테이트 배터리, 리튬 유황 배터리, 리튬 공기 배터리처럼 배터리의 주체 구조를 바꾸지 않습니다.
그러나, 이 기술은 삼원 리튬 배터리를 다음 단계로 이끌 잠재력이 있다.
▲ GM 과 LG 의 협력은 무엇입니까?
본질적으로 소위 NCMA 쿼드 리튬 배터리는 NCMA 쿼드 음극 재료를 사용하는 배터리 시스템입니다.
그 원리는 원래의 NCM 삼원 정극 재료에 소량의 과도금속 알루미늄을 섞어서 4 원 정극을 형성하여 양극이 니켈을 풍부하게하는 동시에 배터리의 안정성과 순환 수명에 영향을 미치지 않도록 하는 것이다.
이 전환 과정에서 NCM 삼원계의 Li[Ni-Co-Mn]O2 정극재료체계가 Li[Ni-Co-Mn-Al]O2 로 바뀌었다.
전이 금속 Al 의 첨가로 형성된 Al-O 화학 결합의 강도는 Ni(Co, Mn)-O 화학 결합보다 훨씬 강하며, 화학적으로 양극의 안정성을 높이고, NCMA 쿼드 배터리의 비가역 상전이 전압을 여러 사이클 후에도 안정적으로 유지하고, Li 원소는 양극 탈착 과정에서 산소를 방출하기 쉽지 않아 전이 금속의 용해를 줄이고 개선한다
그러나 안정된 결정체 구조는 충전 방전 주기 중 음극 재료의 미세 균열 형성을 줄이고 음극 임피던스의 상승 속도를 억제한다.
한편, NCMA 정극 재질의 최대 발열반응 온도는 섭씨 205 도로 NCA 정극 재질의 섭씨 202 도와 NCM 정극 재질의 섭씨 200 도를 넘는 것으로 나타났다. 이는 NCMA 정극 재질의 열 안정성이 더욱 우수하다는 것을 의미한다.
이 특성은 현재 동력 배터리의 정극 니켈 노선에 매우 중요하다.
전기 자동차 항속 마일리지에 대한 시장의 수요가 초기부터 300 킬로미터도 채 안 되는 오늘날의 600+ 킬로미터에 이르기까지 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도가 계속 높아지고 니켈 노선이 선명해지고 있다.
▲ 새 배터리 모델? 3 항속은 600 킬로미터에 육박할 것이다.
현재 단계의 NCM/NCA? 8 1 1 삼원 리튬 배터리 중 양극활성 물질인 니켈의 무어비는 80% 를 넘어 8 계 삼원 리튬 배터리라고 합니다.
8 계 삼원 리튬 배터리에 이어 니켈 함량이 90% 를 넘는 9 계 삼원 리튬 배터리가 기세를 부리고 출발을 기다리고 있다. 고공 리튬 배터리에 따르면 유명 리튬 배터리 소재 공급업체인 메그는 니켈 무어비가 각각 90%, 92%, 95% 의 Ni90, Ni92, Ni95 등 삼원 전구체 소재의 개발과 생산을 완료했다고 한다.
그러나, 겉으로는 광명해 보이는 기술 전망 뒤에는 은우가 끊임없이 쏟아져 나오고 있다.
연구에 따르면 삼원 리튬 배터리 양극재 니켈이 축적됨에 따라 배터리의 용량 유지 능력과 열 안정성이 떨어지는 것으로 나타났다.
NCM 삼원 리튬 배터리 정극 니켈 함량이 60% 를 넘고 NCA 삼원 리튬 배터리 정극 니켈 함량이 80% 를 넘을 때 일정 횟수의 순환을 거친 후 배터리 정극 재료의 미세 균열이 눈에 띄게 증가하여 전극 임피던스가 커지고 정극이 전기심에 대량의 산소를 침전시키기 시작했다.
이런 현상은 높은 니켈 삼원 리튬 배터리의 용량이 급속히 하락하여 안전위험이 증가하게 된다. 최근 몇 년 동안의 전동차 자연 발화 사고는 대부분 동력전지의 안전 위험과 관련이 있다.
배터리 팩 모양을 개선하든 배터리 관리 시스템을 조정하든, 이 상황을 완화하는 것은 단지 물 한 잔일 뿐이다. 이러한 노드에서 전원 배터리 업계는 재료에서 보다 유망한 전원 배터리 솔루션을 탐색하기 시작했습니다.
NCMA 쿼드 리튬 배터리는 이 과정에서 탄생한 기술 방안으로, 안정적인 물리 화학 구조로 향후 전력 배터리의 높은 니켈 노선을 지탱할 수 있다.
이와 함께 상대적으로 싼 알루미늄의 혼합은 동력 배터리 정극에서 값비싼 코발트의 함량을 크게 낮춰 전력 배터리 비용을 낮추는 데도 효과적이다.
기술 노선이든 시장 수준이든 NCMA 쿼드 리튬 배터리의 미래 전망은 매우 넓다. 쿼드 리튬 배터리는 전 솔리드 스테이트 배터리가 탄생하기 전 가장 혁신적인 배터리 기술로 전력 배터리의 새로운 기술 물결을 열 것으로 볼 수 있습니다. 이 파도 속에서 쿼드 리튬 배터리 완제품의 통용과 LG 를 먼저 꺼내는 것은 의심할 여지 없이 한 걸음 앞선다.
둘째, 한국 배터리 전문가는 NCMA 배터리의 세 가지 장점을 증명했다.
현재 한양대학교 리튬 배터리 전문가 Un-Hyuck? 김은 실험을 통해 NCMA 쿼드 리튬 배터리가 높은 니켈 기술 노선에서의 뛰어난 성능을 입증했다.
20 19 년 4 월 2 일 Un-Hyuck? 김 팀은 미국 화학학회 (ACS) 잡지에' 리튬 이온 배터리의 쿼드 층상 니켈 NCMA 양극' 이라는 제목의 논문을 게재했다.
이 글은 용량 감쇠, H2-H3 비가역 상전이 전압 변화, 정극 입자 미세 균열, 리튬 이온 탈착 과정에서의 산소 방출과 열 안정성의 다섯 가지 측면에서 니켈 함량이 약 90% 인 NCM, NCA 및 NCMA 정극 재료의 성능을 비교했다.
1 및 NCMA 쿼드 리튬 배터리 용량 감소가 뚜렷하지 않습니다.
실험 오류를 방지하기 위해, Un-Hyuck? 김 팀은 2032 배터리에 대한 제어 테스트를 실시했다.
▲ 배터리 용량 감쇠 비교 실험 데이터
30 C 와 0. 1C 의 실험 조건에서 이 배터리를 2.7V 에서 4.3V 사이에 두어 순환 초기 충전 방전 테스트를 수행합니다.
니켈 함량이 90% 인 NCM90 배터리의 첫 방전 용량은 229mAh/g, 니켈 함량이 89% 인 NCA89 및 NCMA89 배터리의 첫 방전 용량은 각각 225mAh/g 및 228mAh/g 입니다.
3 개의 고 니켈 배터리의 초기 방전 용량은 매우 가깝지만 100 회 충전 방전 주기를 거쳐 NCMA89 배터리의 방전 용량은 90.6% 로 떨어졌고 NCM90 과 NCA89 배터리의 방전 용량은 각각 87.7% 와 83.7% 로 감소했다.
같은 온도와 전압에서 방전률을 0.5C 로 올리고 같은 (새로운) 배터리를 테스트합니다.
100 회 순환 후 NCMA89, NCM90 및 NCA89 의 방전 용량은 각각 87. 1%, 82.3% 및 73.3% 로 떨어졌습니다.
현실에 더 가까워지기 위해서, Un-Hyuck? 김팀은 배터리를 섭씨 25 도, 1C, 3.0V-4.2V 환경에서 1000 회 충전방전 실험을 진행했다.
그 결과 NCMA89 배터리의 초기 용량은 84.5%, NCM90 배터리와 NCA89 배터리 용량은 각각 68.0%, 60.2% 로 떨어졌다.
NCMA 쿼드 리튬 배터리는 높은 니켈 노선에서 NCM 및 NCA 3 원 리튬 배터리보다 안정성이 훨씬 뛰어나며 실제 사용에 가까울수록 이러한 장점이 더욱 두드러진다는 것을 알 수 있습니다.
2.NCMA 쿼드 리튬 배터리의 구조가 더욱 안정적입니다.
배터리 용량의 감소는 주로 H2-H3 비가역 상전이와 양극 재질의 미세한 균열에 반영됩니다.
▲ 3 가지 배터리 H2-H3 비가역 상전이.
소위 H2-H3 비가역 상전이란 주로 정극 격자의 변화와 리튬 이온 임베딩 및 탈착 과정의 가역성 (산화복원봉) 을 반영하는 데 사용된다.
H 1-H2 과정은 일반적으로 되돌릴 수 있지만 전극에 H3 상이 나타나면 되돌릴 수 없으며 리튬 이온 임베딩 및 탈착 능력이 상실됩니다. H3 상은 전압이 특정 값을 초과하거나 방전 속도가 특정 속도에 도달할 때 발생합니다.
따라서 배터리 성능에 대한 고려는 H3 비가역 상전이 발생할 때 전압 값과 산화 복원 피크의 변화에 반영됩니다.
NCMA89, NCA89, NCM90 배터리가 100 충전 및 방전 사이클을 통과한 후 Un-Hyuck? 김의 팀은 NCMA89 의 H2-H3 비가역 상전이의 전압만 초기 상태로 유지되는 반면, NCM90 과 NCA89 배터리의 H2-H3 비가역 상전이의 전압은 어느 정도 감소하여 산화 복원봉이 낮아졌다는 사실을 발견했다.
즉, 많은 순환에서 NCA 와 NCM 정극재료로 만든 배터리는 H3 상이 더 잘 나타나 가역성이 떨어진다.
음극 재료의 미세 균열에 대해서는 재료마다 성능이 다르지만 미세 균열의 출현은 전극의 임피던스에 영향을 줄 수 있습니다. 임피던스가 증가하면 배터리의 전류 충전 및 방전에 영향을 미칩니다.
▲ 세 가지 배터리 정극 소재의 미세한 균열, 상하 두 줄의 사진은 왼쪽에서 오른쪽으로 각각 NCA89 배터리, NCM90 배터리, NCMA89 배터리입니다.
앞서 언급했듯이 NCMA89 전극은 H2 에서 H3 으로의 되돌릴 수 없는 상전이가 어렵고 기계적 안정성이 뛰어납니다. 안혁? 김 팀의 실험도 이를 증명했다. 여러 차례 충전 방전 주기를 거친 후 NCMA89 배터리 음극 재료의 미세 균열은 NCM90 및 NCA89 배터리보다 훨씬 적습니다.
또한 리튬 이온 탈착 과정에서 방출되는 산소도 과도금속을 용해시켜 양극재 구조가 불안정하다.
안혁? 김 팀은 DFT (밀도 함수 이론) 를 통해 NCMA89, NCM90 및 NCA89 배터리의 산소 공극 에너지를 계산했으며, 세 가지 배터리의 산소 공극은 각각 0.80eV, 0.72eV, 0.87eV 였다.
이 수치에서 알 수 있듯이, Al-O 화학 결합이 안정된 NCA89 배터리는 산소를 방출하기가 가장 쉽지 않으며, NCMA89 배터리도 상대적으로 안정적이며, NCM90 배터리는 산소를 방출하는 데 필요한 에너지가 가장 적으며, 가장 쉽게 양극재 구조의 변화를 초래할 수 있다.
3.NCMA 음극 재료의 열 안정성이 더 강합니다.
전극 재료의 열 안정성을 고려하면 배터리 안전에도 중요합니다. Un-Hyuck? Kim 팀은 차차 스캔량 열법 (DSC) 을 사용하여 음극 재질 발열 반응의 최대 온도를 측정합니다.
NCA89 배터리 양극 발열반응의 최대 온도는 202°C, 발열량은 1753J/g, NCM90 배터리 양극은 200°C? , 발열량은 156 1J/g 입니다 ... 반면 NCMA89 배터리의 음극 발열 반응의 최대 온도는 205°C 이고 발열량은1384j 에 불과합니다
여러 차례 충전방전 주기 후의 용량 감소, H2-H3 비가역상변화, 정극 소재의 미세한 균열, 리튬 이온 탈착 과정에서의 산소 방출 및 열 안정성을 종합적으로 테스트했다. 김 팀은 결국 높은 니켈 노선에서 NCMA 정극 소재의 뛰어난 성능을 증명했다.
셋째, NCMA 음극 재료 단기 생산 비용이 더 높습니까? 그러나 장기 비용이 더 좋다.
그러나, 현재의 NCMA 쿼드 리튬 배터리는 전혀 결점이 없는 것은 아니다. 첫째, NCMA 쿼드 리튬 배터리의 핵심은 NCM 및 NCA 배터리보다 음극 재료의 제조 과정이 더 복잡합니다.
안혁? 김의 팀은 Materialstoday 에서 20 19 년 3 월 발표한 논문에서 "차세대 리튬 전지를 위한 구성과 구조의 고에너지 니켈 음극을 재설계했다" 고 밝혔다.
▲Un-Hyuck? 김 팀이 발표한 논문
이 글에서 NCMA 정극 재료의 제비 단계는 대략 6 단계로 나눌 수 있다고 언급했다.
1. 구형 수치 제어 NCM[Ni? 0.893? 공동? 0.054? Mn? 0.053? ](OH)2 전구체는 [Ni? 0.98? 공동? 0.02? ](OH)2 및 간헐 반응기에 추가.
2. 불활성 기체 (질소) 환경에서 간헐적 반응기에 일정한 양의 탈 이온수, 수산화나트륨 용액, 수산화암모니아 용액을 지속적으로 첨가하면서 반응기에 일정량의 수산화나트륨 용액과 충분한 양의 수산화암모니아 용액 (킬레이트 제) 을 넣는다.
3. 합성과정에서 처음 형성된 [Ni0.98Co0.02](OH)2 입자가 점차 구형으로 변한다.
4. NC-NCM 구조를 구축하기 위해 반응기에 정량 황산 니켈 용액, 황산 코발트 용액, 황산 망간 용액 (Ni: Co: Mn = 80: 9: 1 1, 몰비 0.80? 공동? 0.09? Mn? 0. 1 1](OH)2, 마지막으로 [Ni? 0.893? 공동? 0.054? Mn? 0.053? ] (오) 2 분.
5. 분말을 걸러내고 깨끗이 씻고 진공 아래 1 10 섭씨 건조시킵니다.
6. 이씨를 준비시키기 위해서? [니켈? 0.886? 공동? 0.049? Mn? 0.050? 알. 0.0 15? ]? 오? 2, 전구체 ([Ni? 0.893? 공동? 0.054? Mn? 0.053? ] (오) 2) 그리고 LiOH 는? 2? O 와 Al(OH)3? 3H2O, 그리고 730 C 순수 산소에서 65438 00 시간을 굽습니다.
NCM 음극 재료를 준비하는 경우 6 단계에서 알루미늄을 추가하는 단계를 생략할 수 있습니다. 그러나 NCA 음극 재료를 준비한 경우에는 4 단계를 생략할 수 있습니다.
따라서 NCMA 음극 재료의 생산 공정은 NCM 및 NCA 음극 재료보다 더 복잡하며, 그 단기 생산 비용은 반드시 더 높을 것이다.
동시에 알루미늄의 사용량을 엄격하게 통제해야 한다. 재료가 너무 많거나 적으면 배터리의 에너지 밀도에 영향을 주어 안정성을 약화시킬 수 있습니다. 이런 공예의 도입은 의심할 여지 없이 생산 공정에 대해 더욱 엄격한 요구를 제기하였다.
그러나 장기적으로 알루미늄의 도입은 코발트의 사용을 줄였다. LG 화학과 제너럴모터스 합작인 Ultium 배터리를 예로 들면 배터리 중 코발트 함량이 70% 감소했다.
이 경우 전원 배터리의 생산 비용을 줄일 수 있습니다. 2065438+2009 년 7 월 코발트 습법 야금 중간체 수입 평균가는 19707 달러/톤 (약13 만 7 천 원/톤) 이고 좋은 보크사이트 가격은 약/KLOC 인 것으로 알려졌다.
생산 공정의 복잡성은 일시적으로 NCMA 배터리의 시장 점령을 지연시킬 수 있지만, 장기적인 이익은 여전히 전력 배터리 공장과 자동차 업체가 NCMA 쿼드 리튬 배터리를 사용하도록 유도할 것이다.
넷째, NCMA 배터리 202 1 년 양산? 재료 공급업자, 배터리 공장, 자동차 제조사들은 이미 그들의 계획을 세웠다.
현재 NCMA 는 아직 산업화 초기 단계에 있지만 많은 회사들이 이 분야에 들어가 배치를 하고 있다. 회사 속성상 리튬 배터리 소재 공급업체, 전력 배터리 업체, 자동차 제조업체 등 세 가지 플레이어로 나눌 수 있습니다.
1, 리튬 배터리 재료 공급자
공개자료에 따르면 리튬 배터리 소재 공급 거물인 코스모? AM & ampt, 창업판은 이미 이 분야에 먼저 배치되었다.
코스모? AM & ampt 는 LG 화학 NCMA 쿼드 리튬 배터리 음극 소재의 주요 공급업체입니다. 회사는 현재 NCMA 고 니켈 정극재료를 연구하고 있는데, 그 중 니켈 함량은 92%, 정극 에너지 밀도는 228 mAh/g 라고 밝혔다.
회사는 202 1 년 4 원 양극자재 양산을 실현할 것으로 예상하고 있으며, 양산 후 먼저 LG 화학과 검증될 예정이다. 하지만 이 회사도 삼성 SDI 와 음극 재료 방면에 협조해 삼성 SDI 에 NCMA 음극 재료를 공급할 가능성이 높다.
투자자의 질문에 대해 메그는 회사가 이미 4 원 정극소재의 개발과 양산을 완료했으며 고객과 톤급 인증을 진행하고 있다고 밝혔다.
한편, 기업 조사에 따르면 미국 신에너지 소재 창업회사 린나이 신에너지는 중국에서 4 원 양극소재 특허를 출원하고 20 19 년 2 월 5 일 공시를 했다.
2. 전원 배터리 기업
현재 NCMA 쿼드 리튬 배터리를 배치하고 있는 전력 배터리 업체는 주로 중국과 한국의 배터리 업체입니다.
국내 전력 배터리 업체 중 곽고과와 벌집에너지가 먼저 4 원 리튬 배터리를 배치했다.
하이브 에너지는 20 19 년 7 월 발표회에서 NCMA 쿼드 리튬 배터리 제품을 발표했다. 이 제품은 20 18 년 3 월 하이브에 설립돼 지금까지 16 개월 동안 개발된 것으로 알려졌다.
▲ 하이브 에너지 컨퍼런스
하지만 현재 하이브 에너지는 아직 4 원 리튬 배터리의 양산 능력을 갖추지 못하고 있다. 양홍신 하이브 에너지 사장은 회사가 20 19 년 4 분기에 NCMA 쿼드 양극자재 생산능력 배치를 완료할 예정이며 초기 생산능력은 100 톤/년이라고 밝혔다. 202 1 까지 벌집에너지는 NCMA 쿼드 리튬 배터리를 본격적으로 양산할 예정이다.
곽 고과는 결코 고조되지 않는다. 기업 조사에 따르면 20 16 년 곽순고과는 각각 20 18 과 20 19 에서 발명 허가를 받은 2 개의 쿼드 리튬 이온 배터리 준비 특허를 신청했습니다.
곽고과의 기술노선은 비교적 적어 NCAT (니켈 코발트 알루미늄 티타늄) 와 NCMT (니켈 코발트 마그네슘 티타늄) 정극 재료의 제비 특허를 신청했다.
현대암페어 테크놀로지 유한공사는 아직 NCMA 배터리 개발을 발표하지 않았지만 메그가 정극 소재의 공급업체 중 하나라는 점을 감안하면 현대암페어 테크놀로지 유한공사도 NCMA 배터리 개발을 비밀리에 진행할 가능성이 있다.
한국 배터리 업체에서 LG 화학은 제너럴모터스 협력, NCMA 쿼드 리튬 배터리 대량 생산, Ultium 배터리 팩에 적용한다고 발표했다. Lg 화학은 이 배터리의 에너지 밀도가 200mAh/g 에 이를 것이라고 밝혔다.
3. 자동차 공장
현재, 오직 한 자동차 제조업체만이 NCMA 쿼드 리튬 배터리를 사용할 것이라고 분명히 밝혔다. 그 회사는' 전기자동차' 를 개설했습니까? " Week' 는 NCMA 배터리 및 Ultium 배터리 팩 기술을 중심으로 LG 화학과 협력하여 배터리를 개발하는 프로젝트를 발표했습니다.
제너럴모터스 (WHO) 는 최신 전기 자동차 플랫폼에서 이 배터리를 사용하여 50kWh-200kWh 배터리 팩을 다른 모델에 제공하고 배터리 팩 비용은 65,438+000 달러/킬로와트 시간 (약 693 위안/킬로와트 시간) 으로 낮출 것으로 알려졌다.
▲ 범용 새로운 전기 자동차 플랫폼
계획이 순조롭다면 통용은 향후 3 년 내에 20 대의 전기자동차를 내놓을 것이며, 2025 년에는 654.38+0 만 대의 전기자동차 판매량에 이를 것이다.
GM 이 NCMA 배터리를 통해 전동화의 성공적인 전환을 이루면, 각 수레업체들이 잇달아 따라올 것이며, NCMA 쿼드 리튬 배터리를 배포하는 자동차 업체들이 크게 증가할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
리튬 배터리 재료 공급업체, 전력 배터리 업체 및 자동차 제조업체의 진입은 NCMA 쿼드 리튬 배터리 방안이 향후 전력 배터리의 대안이 될 수 있음을 의미합니다.
대규모 상업화에 성공하면 이 제품은 상류 광산, 중류 동력 배터리 업체, 하류 차량 제조업체에 충격을 줄 것이다.
상류 광업의 경우 코발트 광산 수요가 크게 줄어들어 한때 높은 기업의 코발트 가격이 크게 떨어질 수 있다.
파워 배터리 기업에게 새로운 기술 반복은 헤드 파워 배터리 기업에 수익을 가져다 줄 수 있다. 먼저 배치한 기업은 선기를 선점할 수 있고, 이후 배치를 하는 기업은 낙후나 도태에 직면할 수 있다.
자동차 제조업체의 경우 NCMA 쿼드 리튬 배터리는 코발트 소비 감소로 비용이 크게 절감되고 자동차 업체들이 전기 자동차를 생산하는 데 드는 비용 부담이 줄어든다. 또한 NCMA 배터리는 주기 수명과 안정성이 향상되어 전동차 제품의 신뢰성이 향상됩니다.
결론: 쿼드 배터리 시대가 도래했습니까?
GM 과 협력하는 쿼드 리튬 배터리는 전력 배터리의 산업 변화를 일으킬 가능성이 높다. 쿼드 리튬 배터리는 NCM/NCA 3 원 리튬 배터리 제품보다 긴 사이클 수명, 우수한 보안 및 저렴한 비용을 제공합니다. 자동차 회사와 배터리 공장에 있어서 이러한 장점은 쿼드 리튬 배터리가 거부할 수 없는 선택이라는 것을 의미한다.
그러나 양산하기 전에 4 원 리튬 배터리의 운명은 아직 확정되지 않았다. 삼원 리튬 배터리의 후속 발전 경로는 매우 다양하며, 신기술은 생산 공예와 재료 모두 달라졌다.
재료상으로 볼 때 리튬 니켈' 코발트가 없는' 배터리, 리튬 황전지, 리튬 공기전지는 모두 쿼드 리튬 배터리의 잠재적 경쟁자로, 현재의 삼원 리튬 배터리에 비해 적지 않은 성능 우위를 가지고 있다.
쿼드 리튬 배터리는 현재 양산에 가까운 삼원 리튬 배터리의 대체품이며 후속 상황도 지켜봐야 한다고 말할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.