고대의 바퀴, 즉 유럽의 소위' 노륜' 은 증기기관과 함께 한 바퀴에 원륜의 직엽을 비스듬히 장착했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드버그, 독수리, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 프로펠러의 프로토 타입이 형성되었습니다.

2. 고대에는 풍차가 바람을 타고 회전하여 토크를 출력할 수 있었습니다. 반대로 물에서 토크를 입력하여 풍차를 회전하면 물 속의 풍차가 배를 움직일 수 있습니다.

3. 당시 몇 세기 동안 아르키메데스 나선형 펌프를 사용했고, 수평 또는 수직으로 물을 끌어올릴 수 있었고, 나선형 구조가 물을 끌어올릴 수 있다는 사실은 추진기의 중요한 계시였다.

위대한 영국 과학자 훅은 1683 년에 풍속계의 원리를 성공적으로 채택하여 물의 유량을 측정했다. 동시에, 그는 새로운 프로펠러인 후크 프로펠러 (그림 1) 를 제안하여 선박을 추진하여 선박 프로펠러에 큰 공헌을 하였다.

1752 년 스위스 물리학자 베르누이 (Bernouli) 는 프로펠러가 이전에 존재했던 각종 프로펠러보다 낫다고 처음 보도했다. 그는 선미 방향타 앞에 설치된 이중 가이드 나사 프로펠러를 설계했다. 1764 년에 스위스 수학자 오일러는 돛을 대체할 수 있는 다른 프로펠러 (예: 노륜) 를 연구했다. 프로펠러를 포함한 물 분사.

잠수정과 잠수함은 수중에서 움직이고, 전통적인 노와 돛은 사용할 수 없고, 육중한 노륜도 적응하기 어렵다. 그래서 첫 번째 수동 추진기는 배에 쓰이는 것이 아니라 잠수정의 추진 도구로 사용되었다.

증기기관의 출현은 선박 프로펠러에 새로운 좋은 동력을 제공하여 증기기관의 발전에 순응하여 선박 추진의 최신 과제가 되었다.

첫 번째 실험 프로펠러는 미국 스티븐이 운전한다. 그는 1804 에 7.6 미터 길이의 배를 건설하여 증기기관에 의해 직접 구동되었다. 그는 허드슨 강에서 첫 실험 항해를 했다. 실험에서 엔진이 작동하지 않는 것을 발견하여 그는 와트증기기관으로 바꾸었다. 실험 속도는 4 노트, 최대 속도는 8 노트이다.

스티븐 프로펠러에는 네 개의 풍차 블레이드 (그림 2) 가 있는데, 이것은 위조된 것이다. 일반 풍차에 비해 블레이드의 방사형 폭을 늘립니다. 실험에서 더 나은 패들 거리와 회전 속도 일치를 선택하기 위해 블레이드를 조정 가능한 패들 거리 구조로 만듭니다. 허드슨 강의 2 주간의 실험 항해에서 프로펠러는 몇 개의 피치 값을 변경했지만 실험 결과는 이상적이지 않아 성능이 노륜보다 훨씬 낮았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure 이 실험은 증기 엔진이 저속할 경우 오픈 휠의 우월성이 충분히 발휘되고 추진효율은 프로펠러보다 높다는 것이 필연적인 결론이라는 것을 그에게 보여 주었다.

아르키메데스 솔레노이드의 도입은 1803 에서 처음 발견되었고, 영국 아르키메데스 추진기는 1829 에서 특허를 획득했다. 이를 바탕으로 1840- 184 1 일부 민간 프로펠러를 만들었습니다. 1843 년 영국 해군은 처음으로 프로펠러로 외륜을 대신했다. 나중에 스미스는 프로펠러 배 20 척을 설계하고 러시아 전쟁에 참가했다. 스미스는 유명한 인물이 되었다.

1843 년에 미 해군은 첫 번째 프로펠러선' 프린 시튼' 호를 건설하여 에리슨 선장이 설계했다. 에리슨의 적극적인 추진으로 미국은 계속해서 4 1 민간용 프로펠러선을 건설하여 최대 배수량이 2000 톤이다.

영국, 미국 등은 이미 어느 정도 성공을 거두었지만, 프로펠러가 선박 추진에 사용될 때 여전히 많은 문제가 있다. 예를 들면 목재 선체 선박의 무서운 진동, 식수선 이하의 프로펠러축 베어링 마모, 프로펠러축 밀봉, 스러스트 베어링 등이 있다.

기술이 발전함에 따라 프로펠러의 이러한 단점이 하나씩 극복되고 증기기관의 속도도 높아졌으며, 점점 더 많은 프로펠러가 배의 노륜을 대신하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러) KLOC-0/858 까지' 대동동' 호는 당시 세계에서 가장 큰 프로펠러, 직경 7.3 미터, 무게 36 톤, 회전 속도 50 회전/분을 장착했다. 그 당시 프로펠러 기준은 더 이상 권위가 없었다. 프로펠러의 추진 효율은 명륜과 가깝고, 명륜이 대적할 수 없는 장점이 많기 때문에, 명륜은 해상선에서 점차 사라지고 있다.

과학 기술 발전에서 많은 기계 장치의 성능은 사람들이 아직 모를 때 이미 광범위하게 응용되었다. 그러나 사람들이 물리 법칙을 완전히 이해하고 이론 분석을 마칠 때까지는 최적의 성능을 달성하기 어렵다. 프로펠러도 예외가 아니다. 1860 까지 해선의 선두주자가 되었지만 그 성과는 다년간의 경험을 바탕으로 한 것이다. 프로펠러의 진보는 전문가의 직관적 추론에 의해서만 선박 기술 발전의 요구를 충족시킬 수 없으며, 과학자들이 수력 특성에 대한 완전한 설명을 하고 프로펠러 이론의 발전을 촉진해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러)

선박 기술의 발전에서 프로펠러의 이론 연구는 경험 방법에서 디지털 설계에 이르기까지 다른 어떤 전문 분야보다도 훨씬 더 많은 일을 하고 있으며, 컴퓨터 기술을 이용하여 프로펠러의 설계를 최적화하는 것에 이르기까지 많은 일을 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러, 프로펠러) 좋은 프로펠러의 설계는 매우 중요하며, 모형 실험도 주요 역할을 한다.

현대 프로펠러의 발전은 크게 기여하지 않는다. 왜냐하면 중국은 19 세기 중엽부터 반식민지가 되기 시작했기 때문이다. 해방 후 우리나라 조선공업은 새로운 발전을 이루었고, 프로펠러 기술에서 대량의 설계와 연구 작업을 하였으며, 각종 선박을 위해 대량의 자체 설계된 프로펠러를 장만하였다. 가장 자랑스러운 것은' 외륜' 의 출현이다. 이것은 우리나라 프로펠러 기술 발전의 큰 창조이다. 그것은 1960 년대에 광저우 문충 조선소에 주정이라는 스승이 있었다. 그는 수십 년 동안 프로펠러를 만든 경험을 바탕으로 프로펠러의 잎 윤곽을 삼국연의 중 관공 82 근의 큰 칼 스타일로 만들어 형상적으로' 관칼노' 라고 불렀다 (그림 4).

"클로버 패들" 은 이미 일부 배에서 항해를 시도하여 배의 속도를 높였으며, 더욱 이상하게도 나선의 진동도 크게 약해졌다. 당시 창장 2000 마력 예인선과 중국 상륙선에서 사용되어 좋은 효과를 거두었다. 이 성과는 많은 조선계 인사들을 끌어들였다. 1973 상해에서 먼저' 폐엽' 의 개방수 실험연구를 하고 설계도를 제공했다. 흥미롭게도, 오늘날 세계적으로 유명한 조선국이 개발한' 대측경사' 프로펠러는 (그림 5) 최신 선박용 대측경사 프로펠러, 직경 6.3 미터, 축 전력 35660 킬로와트, 선박 속도 32.8 절과 같은 것이다. 그림 6 은 여객선에 새로 채택된 대형 비스듬한 프로펠러이다. 프로펠러 직경 5. 1m, 샤프트 동력 15640 건와트, 선속도 23.2 절. 그림 7 은 최신 화학품 선박에 사용되는 대형 비스듬한 프로펠러를 보여 줍니다. 프로펠러 직경 6.2m, 샤프트 동력 10400kW, 선속도 16.7 절. 그것들은' 잎패들' 과 매우 유사하며, 그 중요한 특징은 진동이 적고 소음이 적다는 것이다. 이것도' 잎패들' 의 특징이다.