에어백은 현대자동차에서 눈에 띄는 신기술 장치다. 자동차 정면충돌 시 엄청난 관성력이 운전자에게 미치는 피해를 줄이기 위해 현대자동차는 일반적으로 운전자 앞 스티어링 휠의 중앙에 에어백 시스템을 장착하고, 일부 자동차는 운전자 보조석 앞 공구상자 상단에 에어백 시스템을 갖추고 있다. 실험과 실습에 따르면 에어백 시스템을 갖춘 자동차는 정면 충돌 사고로 탑승자에 대한 피해가 크게 줄었다. 일부 자동차는 전면 에어백뿐만 아니라 측면 에어백도 갖추고 있어 자동차 측면이 충돌할 때도 바람을 넣어 측면 충돌 시 손상을 줄일 수 있다. 에어백장치가 장착된 자동차 핸들은 일반 핸들과 다르지 않지만 일단 자동차 앞부분에 강한 충돌이 발생하면 에어백이 순식간에 핸들에서 튀어나와 핸들과 운전자 사이에 깔려 운전자의 머리와 가슴이 핸들이나 대시보드 등 딱딱한 물건에 부딪치는 것을 막는다. 이 기묘한 장치가 나온 이래로 이미 많은 사람들의 생명을 구했다. 미국의 한 연구기관은 미국이 1.985 부터 1.993 까지 7000 여 건의 자동차 교통사고를 분석했다. 그 결과 대형차 운전자는 사망률 30%, 중형차는 1%, 소형차는 1% 를 낮춘 것으로 나타났다.

사실 에어백은 40 년 전에 발명되었습니다. 1953 8 월 18 일 미국인 존 하트리트가' 자동차 완충안전장치' 에 대한 미국 특허를 획득했다. 하트리트는 독학한 펜실베이니아 엔지니어이다. 1952 사고 이후 그는 충돌 방지 안전장치를 설계하겠다는 생각이 들었다. 이번 사고에서 그는 장애물을 피하기 위해 핸들을 세게 밟아 브레이크를 밟았다. 그와 아내는 본능적으로 앞자리 중간에 앉아 있는 딸을 팔로 감싸 안았다. 사고가 발생한 후, 그는 반드시 더 좋은 방법이 있어야 승객을 보호할 수 있다는 것을 깨달았다. 2 주 후, 그는 설계도를 그려 대리점에 넘겨주어 오늘 에어백의 초기 형태를 확정했다.

물론, 일의 발전은 결코 순조롭지 않다. 에어백은 특허 획득에서 보급에 이르기까지 30 여 년이 지났으며, 자동차 업체들이 비용상의 이유로 에어백 장치를 받아들이기를 거부해 우여곡절을 겪었다. (윌리엄 셰익스피어, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백) 불과 몇 년 전만 해도 미국 상원은' 고속도로 사상자 감소 조례' 를 통과시켜 에어백의 역할을 확인하며 모든 1995 년 9 월 1 이후 제조된 자동차는 앞줄 좌석 앞에 에어백을 설치해야 한다고 규정했다. 미국 정부는 또한 1998 이후의 모든 신차에 운전자에게 에어백을 갖추어야 한다고 요구했다. 현재 각국에서 생산하는 중고급 자동차는 대부분 에어백을 가지고 있으며, 일부 자동차는 이미 에어백을 강제물로 포함시켰다.

(1) 에어백 시스템 작동 방식:

자동차가 정면 충돌 사고가 발생했을 때 에어백 제어 시스템이 충격력 (속도 감소) 이 설정값을 초과하는 것을 감지하면 에어백 컴퓨터는 즉시 팽창 소자의 전자관 회로를 켜고 전자관 속의 점화 매체에 불을 붙이고, 화염은 점화약과 기체 발생제를 점화시켜 대량의 가스를 발생시킨다. 03 초 안에 에어백이 팽창하여 에어백이 빠르게 팽창하고 핸들의 장식용 덮개를 뚫고 운전자에게 부풀려 운전자의 머리와 가슴을 기체로 가득 찬 에어백에 눌러 운전자에 대한 충격을 완화하면 에어백 안의 가스가 방출된다.

(b) 에어백의 구성

에어백 시스템은 주로 충돌 센서, 에어백 컴퓨터, SRS 지시등 및 에어백 모듈로 구성됩니다.

1, 충돌 센서

충돌 센서는 에어백 시스템의 주요 제어 신호 입력 장치입니다. 그 역할은 자동차가 충돌할 때 충돌 센서에 의해 자동차 충돌의 강도 신호를 감지하고 에어백 컴퓨터에 신호를 입력하는 것입니다. 에어백 컴퓨터는 충돌 센서의 신호에 따라 팽창 요소를 폭발시켜 에어백에 공기를 불어넣는지 여부를 판단합니다. 에어백 시스템에는 일반적으로 2~4 개의 충돌 센서가 장착되어 있으며, 전면 좌우 날개판은 각각 하나씩, 전면 범퍼 가운데는 각각 하나씩, 일부 차는 하나 더 있습니다. 현재 대부분의 충돌 센서는 관성 기계 스위치 구조를 사용합니다.

충돌 센서는 하우징, 편심 로터, 편심 배중, 고정 접점 및 회전 접점으로 구성됩니다. 저항기 R 도 센서 외부에 고정되어 있습니다. 저항 R 의 역할은 시스템 자체 테스트 시 에어백 컴퓨터와 전면 에어백 충돌 센서 사이의 케이블이 열려 있는지 또는 단락되어 있는지 여부를 감지하는 것입니다.

일반적으로 편심 회전자 및 편심 무거운 블록은 나선형 스프링의 탄력 하에서 하우징에 연결된 블록에 눌려 있습니다. 이 시점에서 회전 접점은 고정 접점과 접촉하지 않으며 스위치는 "분리" 상태입니다. 자동차가 충돌할 때 관성력의 작용으로 인해 편심 무게는 편심 회전자를 구동하여 스프링 힘 편향을 극복합니다. 충돌 강도가 설정값에 도달하면 편심 회전자의 편각은 회전 접점이 고정 접점과 접촉하여 닫힙니다. 이때 충돌 센서가 에어백 컴퓨터에 "on" 신호를 입력합니다. 에어백 컴퓨터가 충돌 센서 입력의 "ON" 신호를 받을 때만 팽창 컴포넌트가 폭발합니다. 일부 차량에는 측면 에어백도 설치되어 있어 측면 충돌이 발생할 경우 에어백도 부풀기 때문에 측면 에어백이 장착된 시스템에는 차의 왼쪽과 오른쪽에도 충돌 센서가 장착되어 있다.

에어백 컴퓨터

에어백 컴퓨터는 에어백 시스템의 제어 허브로, 충돌 센서 및 기타 센서 입력 신호를 수신하여 에어백에 불을 붙이고 폭발시킬지 여부를 결정하고 시스템 고장을 자체 진단하는 기능을 합니다.

에어백 컴퓨터는 또한 센서 회로, 예비 전원 회로, 점화 회로, SRS 지시등 및 구동 회로와 같은 제어 모듈의 주요 부품 회로를 지속적으로 진단하고 테스트하며 SRS 지시등 및 스토리지에 저장된 오류 코드를 통해 테스트 결과를 표시합니다. 게이지의 SRS 표시등은 조종사에게 에어백 시스템의 상태 정보를 직접 제공합니다. 컴퓨터 메모리의 상태 정보 및 오류 코드는 어셈블리 검사를 위해 특수 기기나 특정 방식으로 직렬 통신 인터페이스에서 전송할 수 있습니다.

(1) 신호 처리 회로

신호 처리 회로는 주로 증폭기와 필터로 구성됩니다. SRS 컴퓨터가 수신, 식별 및 처리할 수 있도록 센서가 감지한 신호를 성형, 확대 및 필터링하는 기능이 있습니다.

(2) 대기 전원 회로

에어백 시스템에는 두 가지 동력원이 있습니다. 하나는 자동차 동력원 (배터리와 AC 발전기) 입니다. 다른 하나는 백업 전원 공급 장치입니다. 대기 전원 공급 장치는 대기 전원 공급 장치 또는 비상 대기 전원 공급 장치라고도 합니다. 대기 전원 회로는 전원 제어 회로와 몇 개의 콘덴서로 구성되어 있다. 단일 에어백 시스템의 제어 모듈에는 컴퓨터 대기 전원 공급 장치와 점화 대기 전원 공급 장치가 있습니다. 이중 에어백 시스템의 제어 모듈에는 컴퓨터 대기 전원 공급 장치 1 개와 점화 대기 전원 공급 장치 2 개, 즉 점화 회로 2 개에 각각 백업 전원 공급 장치가 있습니다. 10s 점화 스위치가 켜져 있을 때 차량 전원 전압이 SRS 컴퓨터의 최소 작동 전압보다 높으면 컴퓨터 대기 전원 공급 장치와 점화 대기 전원 공급 장치가 에너지 저장 작업을 완료할 수 있습니다.

대기 전원의 역할은 자동차 전원과 SRS 컴퓨터 사이의 회로가 끊어진 후 일정 기간 (일반적으로 6s) 동안 에어백 시스템의 전원과 에어백 시스템의 정상적인 기능을 유지하는 것이다. 자동차가 충돌하면 배터리, AC 발전기, SRS 컴퓨터 사이의 회로가 끊어지고, 컴퓨터의 백업 전원은 6s 내에서 컴퓨터에 전기를 공급하여 컴퓨터 감지 충돌, 점화 명령 등 정상적인 기능을 유지할 수 있다. 점화 백업 전원 공급 장치는 6s 내에서 점화기에 충분한 점화 에너지를 제공하여 점화기를 폭발시켜 공기기를 열분해시켜 에어백을 부풀릴 수 있게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 점화기, 점화기, 점화기, 점화기, 점화기) 시간이 6s 를 넘으면 백업 전원 공급 능력이 떨어지고 컴퓨터 백업 전원은 컴퓨터가 충돌을 감지하고 점화 명령을 내릴 수 없습니다. 점화 백업 전원 공급 장치는 최소 점화 에너지를 제공할 수 없으며 SRS 에어백은 팽창할 수 없습니다.

(3) 보호 회로 및 레귤레이터 회로

자동차 전기 시스템에서 많은 전기 부품은 인덕터 코일을 가지고 있으며, 전기 스위치는 눈부시게 빛나고, 전기 부하는 자주 변한다. 코일 전류가 통하거나 꺼지거나, 스위치가 통하거나 꺼지고, 부하 전류가 갑자기 변경되면 순간 펄스 전압, 즉 과전압이 발생합니다. 이러한 과전압이 에어백 시스템 회로에 추가되면 시스템의 전자 부품이 과전압으로 인해 손상될 수 있습니다. 에어백 시스템 부품 손상을 방지하려면 SRS 제어 모듈에 보호 회로를 설정해야 합니다. 동시에, 자동차 전원 공급 전압이 변할 때 에어백 시스템이 제대로 작동할 수 있도록 레귤레이터 회로를 설치해야 한다.

3.SRS 표시등

SRS led 는 에어백 시스템 led 의 약어입니다. SRS 표시등은 SRS 경고등 또는 SRS 경고등이라고도 합니다. SRS 표시등은 조종실 대시보드의 마스크 아래에 설치되며 마스크 표면의 해당 위치에 그래픽 또는 SRS, 에어백 등이 있습니다.

SRS 표시등은 에어백 시스템의 기능이 정상인지 여부를 나타내는 역할을 합니다. 점화 스위치가 "on" 또는 "ACC" 위치로 전환되면 SRS 표시등이 약 6 초 동안 켜지거나 깜박이면 자동으로 꺼지며 에어백 시스템이 정상적으로 작동하고 있음을 나타냅니다. SRS 표시등이 꺼지거나, 계속 켜져 있거나, 자동차 주행 중 갑자기 켜지거나 깜박이는 경우, 자체 진단 시스템에서 에어백 시스템에 결함이 있는 것을 발견하면 즉시 해결해야 합니다. 자체 진단 시스템 제어 SRS 표시등이 켜지거나 깜박이면 발견된 장애도 인코딩되어 스토리지에 저장됩니다. 에어백 시스템 문제를 점검하거나 해결할 때 전용 감지 기기를 사용하거나 진단 콘센트 또는 통신 인터페이스에서 오류 코드 (일반적으로 오류 코드라고 함) 를 특정 방식으로 호출하여 신속하게 문제를 찾아 해결해야 합니다. 실제로 자동차가 부딪힌 후 에어백이 부풀어오르면 일반적으로 고장 코드를 부르기가 어렵다는 것이 증명되었다. 이 설계의 목적은 SRS 에어백이 폭발한 후 SRS 컴퓨터를 교체해야 한다는 것입니다.

에어백 부품

에어백 모듈은 스티어링 휠 내부 또는 도구상자 상단에 설치된 팽창 식 구성 요소와 에어백으로 구성되며 분해할 수 없습니다. 팽창 구성요소는 전기 뇌관, 점화약, 기체 발생제로 구성되어 있다. 팽창 가능한 부품의 기능은 에어백을 팽창시키는 것이다. 에어백은 나일론 천으로 만들어졌으며 내부 표면에는 수지가 칠해져 있습니다.

차량이 충돌할 때 충돌 충격력은 충돌 센서와 트리거 센서를 연결하고, SRS 컴퓨터는 폭발 회로를 연결하고, 전류가 기폭 장치를 통과하여 가열하고 기폭 장치 내의 점화 매체에 불을 붙이게 합니다. 그런 다음 화염이 점화약과 가스 발생제로 확산되어 대량의 가스를 생성합니다. 기체가 필터를 거쳐 냉각된 후 에어백으로 들어가면 에어백이 빠르게 팽창하여 핸들을 뚫고 운전자에 대한 충격을 완충한다. 팽창 컴포넌트와 에어백은 스티어링 휠에 장착돼 스티어링 휠과 함께 회전한다. 폭발관과 SRS 컴퓨터 사이의 배선은 나선형으로 연결되어 있다.