CVT 에는 두 가지 동력 전달 방법이 있는데, 하나는 강대이고, 하나는 체인이다. 일반적으로 스트립은 일반적으로 작은 토크 엔진에 적합하고 체인은 일반적으로 큰 토크 엔진에 사용됩니다. 실제 사용 성능면에서 체인은 상대적으로 제조 내구성이 뛰어나며 수명이 길다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 세계 편향적인 성능의 CVT 기어박스는 초기 아우디 MultitronicCVT, 현재 스바루 LineartronicCVT, 닛산 CVT8HT 등과 같은 체인 방안을 채택하고 있다.
체인과 스트립의 구조적 차이 CVT 스트립은 두 개의 내장 스트립에 의해 지지되고 수백 개의 강판이 금속 벨트에 끼워져 있다. 이런 밀판 구조의 강철 벨트는' 밀기' 방식으로 동력을 전달할 수 있는데, 이런 밀기는 밀판 사이의 재료의 경도를 이용하여 형성된 것이다. 밀판은 외부 힘의 작용으로 변형이 매우 작다. 동력이 전달될 때, 주동테이퍼는 강철 스트립의 전체 측면을 눌러 정적 마찰을 형성하고, 주동테이퍼는 강철 벨트를 통해 종동륜을 움직이게 한다.
CVT 체인은 스트립과 구조적으로 상당히 다릅니다. 체인은 베벨 기어와 직접 접촉하지 않고 조이스틱 핀을 중간으로 눌러 토크 전달을 수행합니다. 체인은 구조적으로 두 개의 링 강판과 당기기 링으로 구성되며, 각 스트립은 12 고장력 얇은 강판으로 겹쳐져 있습니다. 특허 T702 고강도 강철은 각 강철 세트에 삽입되어 조이스틱 핀 연결을 형성하고 인장 강도는 최대 2000mpa 입니다. 체인의 이런 구조는 당기기만 하면 동력을 전달할 수 있고, 전동 테이퍼는 체인의' 흔들기 핀' 을 누르고, 정적 마찰력을 형성하여 체인을 구동하여 토크를 전달할 수 있다.
체인 비용은 스트립보다 높습니다. 현재 전 세계적으로 박세만이 양산 가능한 CVT (혼다 생산 가능) 를 제공할 수 있고, 초기에는 셰플러만이 체인을 제공할 수 있었다. 이제 보세도 제공할 수 있습니다. 하지만 전반적으로, chain 의 출하량이 확실히 적기 때문에 분담 비용이 비교적 높다.
가장 중요한 것은 구조적으로 체인에 사용되는 인장 강판이 더 큰 토크를 견딜 수 있다는 것이다. 또한 베벨 기어는 체인과 직접 접촉하지 않고 로커 핀에만 닿아 실제 접촉 면적이 크지 않아 재질에 대한 요구가 높습니다. 원가가 자연히 비교적 높다. 원가가 높고 자연용이 적으며, 특히 비용 통제에 인색한 일본인은 체인 연동을 사용할 가능성이 더 적다.
스트립보다 체인은 더 큰 토크를 견딜 수 있다. CVT 의 베벨 기어가 기울어져 있기 때문에 강철 벨트가 밀기로 전달되면 베벨 기어의 압착이 바깥쪽으로 밀릴 수 있고, 큰 토크의 출력은 미끄러지는 경향이 있다. 베벨 기어가 누압되면 전체 CVT 스트립이 순식간에 펼쳐진다.
상대적으로 체인은 견인력에 의해 전달된다. 테이퍼가 압력을 받으면 안쪽으로 당기는 힘이 생깁니다. 체인 소재가 견딜 수 있는 한, 점점 더 팽팽해지는 추세가 형성되고, 미끄러질 확률이 상대적으로 낮고, 토크가 크다.
체인의 전동 효율이 더 높다. 반대로, 스트립이 전송 될 때, 일단 스트립이 콘 바퀴의 범위에 들어가고 콘 바퀴와 접촉하면, 모든 강판이 콘 바퀴에 눌려 충분한 정적 마찰력을 생성해야합니다.
(그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)