EBD 전자제동력 분배 EBD 의 전체 영어 이름은 Electricbrakeforcedis-Distribution 이고, 중국어 직역은' 전자제동력 분배' 이다. 비상 브레이크 바퀴가 안겼을 때, EBD 는 ABS 동작 전에 각 바퀴의 효과적인 그립력을 균형있게 조절해 꼬리와 옆이동을 방지하고 자동차의 제동 거리를 단축했다. EBD 는 사실 ABS 의 액세스 기능으로 ABS 의 효율성을 높일 수 있다. 그래서 안전지표에서 이 차의 성능은' ABS+EBD' 를 증가시켰다. 현재 국내의 많은 차종은 모두' ABS+EBD' 를 채택하고 있다. TCS(ASR) 구동 가속 슬립 조절 (또는 견인력 조절). TCS 는 가속 슬립 조절을 구동하는 견인력 제어 시스템 (또는 ASR 견인력 제어 시스템) 입니다. 견인력 조절은 스로틀 오프닝을 줄여 엔진 동력을 낮추거나 브레이크 제어와 휠 미끄러짐을 통해 목표를 달성할 수 있다. TCS 가 장착된 자동차는 이 두 가지 방법, 즉 ABS/TCS 를 결합하여 작동한다. TCS 의 역할은 자동차가 가속될 때 미끄러지는 것을 일정 범위 내에서 제어하여 구동 바퀴가 빠르게 미끄러지는 것을 방지하는 것이다. 첫 번째 기능은 견인력을 높이는 것입니다. 두 번째는 자동차의 주행 안정성을 유지하는 것이다. Esp ElectronicStabilityProgram esp 는 영어 electronicstabilityprogram 의 약어로, 중국어는' 전자안정기' 로 번역된다. 캐딜락 StabiliTrak 전자 추적 시스템은 ESP 기능과 비슷하지만 이름이 다릅니다. ESP 는 현재 8.0 버전으로 브레이크 디스크 청소 기능이 있습니다. 미끄러운 도로를 건너면 브레이크 디스크를 자동으로 닦아서 건조 기능을 완성한다. 국산 아우디는 바로 이 버전의 ESP 를 탑재했다. ESP 의 가장 중요한 특징은 주도권입니다. ESP 는 ABS 및 TCS 와 함께 작동합니다 * * *. ABS 가 수동적으로 반응한다면 ESP 는 미연에 예방할 수 있다. ESP 는 ABS 시스템의 확장 기능입니다. 차량의 주행 상태 정보를 분석하여 차량의 동적 균형을 유지한 다음 ABS 시스템을 통해 바퀴를 약간 제동합니다. ESP 는 차량이 다양한 상황에서 최적의 안정성을 유지할 수 있도록 합니다. 특히 과도하게 돌리거나 회전이 부족한 경우 더욱 그렇습니다. 전자 추적 시스템인 Cadillac StabiliTrak 은 트랙션 컨트롤러와 ABS 안티 록 브레이크 시스템도 통합합니다. 액셀러레이터 위치, 제동총펌프 압력, 핸들 각도 등 센서가 전달하는 정보를 통해 운전자는 어느 차선에 진입할 계획인지, 차량을 가속해야 하는지 감속해야 하는지 알 수 있다. XDrive 지능형 전륜 구동 시스템인 BMW 의 특허 XDrive 는 전륜 구동 감도에 대한 새로운 표준을 수립했습니다. 실제 운전 안정성, 운전 즐거움 및 안전 성능을 제공하기 위해 앞뒤축의 토크 분포를 빠르게 변경하는 것입니다. XDrive 는 완전히 조절할 수 있고, 무한히 변할 수 있다. 회전 시 회전이 부족하거나 과도하게 회전하는 상황을 계산하여 필요한 차축에 가장 적합한 토크를 제공합니다. OnStar 안길성 (OnStar) 은 에어백이 켜진 상태에서 긴급 서비스에 자동으로 연락해 도난당한 차량의 위치를 확인하고 사고 발생 후 원격으로 차내 문을 여는 안전시스템이다. 미국 제너럴모터스 회사는 2005 년부터 OnStar 에 이 시스템을 장착할 예정이며, 2007 년까지 제너럴모터스 회사의 모든 차종은 이 시스템을 표준으로 제공할 예정이다. EBD 는 전자 제동력 분배 시스템입니다. EBD 는 자동차 제동으로 인한 축 하중 이동 차이에 따라 전후 다리 제동력 분배 비율을 자동으로 조정하고 제동 효율을 높이며 ABS 에 맞춰 제동 안정성을 높일 수 있습니다. 자동차가 브레이크를 밟을 때, 네 개의 타이어가 있는 지면 조건은 보통 다르다. 예를 들어, 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴는 마른 시멘트 바닥에 붙어 있고, 오른쪽 앞바퀴와 왼쪽 뒷바퀴는 물이나 흙탕물에 붙어 있습니다. 이 경우 제동할 때 네 바퀴와 지면의 마찰력이 달라 옆으로 미끄러지고, 기울어지고, 차량 옆으로 뒤집히는 사고가 발생하기 쉽다. EBD 는 고속 컴퓨터를 통해 제동 순간 4 개의 타이어에 부착된 서로 다른 지면을 감지하고 계산하여 서로 다른 마찰 값을 산출하여 4 개의 타이어의 브레이크가 상황에 따라 서로 다른 방식과 힘으로 제동을 하도록 합니다. 운동 중 끊임없이 고속으로 조정되어 차량의 안정성과 안전성을 보장합니다. ESP 는 전자안정장치이며 전자안정절차의 약칭이다. ESP 는 최초로 벤츠가 A 급 차량에 적용되었는데, 그것은 사실 견인력 제어 시스템이다. 그러나 ESP 는 다른 견인력 제어 시스템에 비해 구동륜뿐만 아니라 종동륜도 제어할 수 있습니다. 예를 들어, 뒷바퀴 구동 차량이 과도하게 방향을 돌리면 ESP 는 외부 앞바퀴를 천천히 제동하여 차량을 안정시켜 뒷바퀴가 통제력을 잃지 않도록 합니다. 방향을 너무 많이 돌리면 ESP 가 안쪽 뒷바퀴를 감속하여 주행 방향을 수정합니다.
ABS 는 안티 록 브레이크 시스템이며 안티 록 브레이크 시스템의 약어입니다. 운전자들은 운전할 때 미끄러운 노면, 모래가 많은 노면, 혹은 고속으로 굽힐 때 브레이크가 절대 밟아서는 안 된다는 것을 알고 있다. 그렇지 않으면 바퀴가 잘 안겨서 회전하지 않고, 앞바퀴가 회전 능력을 상실하고, 뒷바퀴가 안겨서 후미 사고가 발생하기 쉽다. ABS 를 설치하는 것은 브레이크를 밟을 때 바퀴가 안기는 문제를 해결하기 위한 것으로 위에서 말한 것과 같은 방식으로 작동한다. 하지만 ABS 의 작업 빈도는 사람보다 훨씬 빠르다. ABS 가 장착된 자동차는 바퀴를 안지 않고 회전하는 것을 효과적으로 통제할 수 있어 자동차 제동시 안정성과 열악한 도로 상황에서 자동차의 제동 성능을 크게 높였다. ABS 는 각 바퀴나 전동축에 설치된 회전 속도 센서를 통해 각 바퀴의 회전 속도를 지속적으로 감지하며, 컴퓨터는 당시의 바퀴 미끄러짐 속도 (자동차 바퀴가 미끄러짐률로 알 수 있는지 여부) 를 계산하고, 이상적인 슬립률과 비교합니다. 제동 압력을 늘리거나 줄이기로 결정하고, 실행기에게 제때에 제동 압력을 조정하여 바퀴를 이상적인 제동 상태로 유지하도록 명령하다. 따라서 ABS 장치는 바퀴를 안지 않고 항상 약간 미끄러지는 롤링 상태로 유지하여 제동 효율을 높일 수 있습니다. TCS 는 트랙션 컨트롤 시스템이며 추적 제어 시스템이라고도 합니다. 자동차가 매끄러운 도로에서 브레이크를 밟을 때, 바퀴는 미끄러질 수 있고, 심지어 방향은 통제력을 잃을 수도 있다. 마찬가지로, 자동차가 시작되거나 급가속할 때 구동륜이 미끄러질 수 있으며, 빙설 등 매끄러운 도로에서 방향을 잃을 위험이 있다. TCS 는 이 문제를 해결하기 위해 설계되었다. TCS 가 전자 센서에 의존하여 종동륜 속도가 구동륜 속도보다 낮다는 것을 감지하면 (이는 미끄러짐의 특징) 점화 시간을 조정하고, 밸브 개방도를 줄이고, 액셀러레이터를 줄이고, 기어를 낮추거나, 바퀴를 제동하여 바퀴가 더 이상 미끄러지지 않도록 신호를 보냅니다. TCS 는 운전 안정성, 가속 및 등반 능력을 향상시킬 수 있습니다. 원래 TCS 는 럭셔리한 차에만 설치되어 있었는데, 지금은 많은 일반차도 설치되어 있습니다. TCS 와 ABS 를 함께 사용하면 자동차의 안전 성능이 더욱 향상됩니다. TCS 와 ABS 는 차축의 바퀴 속도 센서를 사용하고 주행 컴퓨터에 연결하여 각 바퀴의 속도를 지속적으로 모니터링할 수 있습니다. 바퀴가 저속으로 미끄러지면 TCS 는 즉시 ABS 에 조치를 취해 바퀴 미끄러짐을 줄이라고 통지한다. 고속으로 주행할 때 미끄러지는 것을 발견하면 TCS 는 즉시 주행 컴퓨터에 명령을 내려 엔진 감속이나 변속기 하강을 명령하여 미끄러지는 바퀴가 더 이상 미끄러지지 않도록 하여 차량이 통제력을 잃지 않도록 한다. 또한 ABD, 자동 제동 차속기도 있어 제동 시스템의 신제품입니다. 주요 역할은 제동 거리를 줄여서 ABS 와 EBD 를 맞추는 것이다. ASR, 즉 가속 슬립 조절은 가속 슬립 조정의 줄임말로 차량, 특히 고전력 차량이 시작되고 다시 가속될 때 미끄러지는 것을 방지한다.