1976~ 1985 기간 동안 * * 685 가지 문제가 해결되었습니다. а а-31φ 디자인에서 * * 특허 128 개, 5 1 엔진을 사용하여 22,000 시간 실행.
а а-31φ 벡터 노즐이 있는 을 포함하여 향상되었습니다.
1.2 구조 및 시스템
지지 체계 저압 회전자가 1-2- 1 인 4 점 구조로, 연축기는 토크를 전달하도록 설계되어 터빈 축과 압축기가 작동 시 회전자 시스템의 편심으로 인해 추가 진동이 발생하지 않도록 합니다. 그래서 저압 회전자는 4 점 저압 연축기를 사용합니다. 많이 사용하지만 구조는 복잡합니다.
고압 회전자 지지 체계는 1-0- 1, 중간 롤러 베어링은 증기 터빈의 후면 받침점으로 사용됩니다.
입구의 공기 흡입구는 전티타늄으로 만들어졌으며, 23 개의 가변 굽힘이 있는 공기 흡입엽이 있다. 가이드 베인의 전면 가장자리는 고정되어 있으며 고압 압축기의 7 단 공기로 보호되어 얼지 않습니다. 뒷부분은 조절 가능합니다.
팬은 4 단 축류를 가지고 있다. 증압비는 3.6 이다. 전체 팬은 전티타늄 소재입니다. 처음 3 단 블레이드에는 댐핑 보스가 있습니다. 전자빔 용접을 통해 전체 팬 회전자를 하나의 전체 부품으로 용접합니다. 4 급 회전자 블레이드에 해당하는 하우징에는 팬의 안정적인 작업 여유를 높이기 위해 하우징 내벽에 400 개의 경사 슬롯이 있는 유기적 하우징 처리 링 포켓이 있습니다. 네 번째 출구 정류기 블레이드는 이중 행 캐스케이드 블레이드입니다. 팬 하우징 전체 세그먼트.
고압 압축기 1~3 의 9 단 축류 디스크는 전자빔으로 용접되고 4~6 단 디스크는 전자빔으로 용접됩니다. 레벨 7~9 디스크는 긴 볼트를 통해 레벨 6 디스크에 연결된 단일 디스크입니다. 레벨 9 디스크와 블레이드를 연결하는 장붓 구멍은 모두 링 더브테일 슬롯입니다. 회전자의 앞축목은 4 급판에서 앞으로 뻗어 3 급판 바깥쪽에 연결되어 있다. 회전자 길이를 줄이기 위해 1~6 급 룰렛은 티타늄 합금, 7~9 급 룰렛은 내열합금, 1~5 급 회전자 블레이드는 티타늄 합금, 6~9 급 회전자 블레이드는 내열합금을 사용합니다. 수입 디플렉터와 1 등급 디플렉터는 티타늄 합금으로 만들어져 티타늄 합금으로 만든 전면 셸에 장착됩니다.
연소실은 고리로 28 개의 이중 오일 원심 노즐, 2 개의 점화 장치 및 반도체 전기 노즐이 있습니다.
터빈, 고압 터빈, 저압 터빈은 모두 단급이다. 고압 터빈 가이드 * * 에는 14 그룹이 있으며 그룹당 3 개의 블레이드가 있습니다. 고압 터빈 로터 블레이드 * * 에는 크라운이 없는 90 개의 블레이드가 있습니다. 장부 위에는 충격 흡수 장치가 장착되어 있다. 고압 터빈 디스크는 볼트를 통해 앞뒤 축에 연결됩니다. 연소실에 있는 두 개의 기류가 외부 파이프에 의해 냉각된 후 고압 터빈 블레이드의 냉각 기류가 가이드 블레이드에 의해 유입됩니다. 저압 터빈 가이드 * * * 에는 1 1 그룹이 있으며 그룹당 3 개의 블레이드가 있습니다. 크라운이 있는 회전자 블레이드 90 개가 있습니다. 저압 터빈 샤프트의 앞뒤는 3 단으로 나뉜다. 전면과 후면은 내열 스테인리스강으로 만들어졌다. 중간 부분은 티타늄 합금으로 만들어져 있습니다. 이 세 부분은 포크 구조와 레이디얼 핀을 통해 하나로 연결됩니다. 고압 및 저압 터빈 블레이드는 공랭식 블레이드입니다. 총 냉풍량은 내부 기류의 65438+ 를 차지합니다. 이 중 7.5% 는 직접 2 차 공기 흐름, 주요 냉각 고압 터빈 디플렉터 앞 가장자리 등에서 나온다. 또 다른 공기 흐름은 8.9% 가 압축기 외벽에서 빠져나와 외측 통로에 배치된 공기 열 교환기에서 냉각되어 냉각 공기 온도를125 ~ 2100 C 낮추는데, 이들 공기 중 6.4% 가 차지한다 공기의 3.2% 는 고압 터빈 로터 블레이드를 냉각시키는 데 사용됩니다. 저압 터빈 로터 블레이드는 외부 파이프 공기로 냉각됩니다. 냉각 가스는 터빈 후면 쉘 지지판을 통해 내부로 유입되어 저압 터빈 디스크의 일부 방사형 경사 구멍의 펌프 작용을 통해 증압된 다음 저압 터빈 블레이드로 들어갑니다.
가력 연소실 입구에는 믹서가 하나 있는데, 5 개 구역으로 나누어 기름을 공급한다. 다섯 번째 영역은 애프터 버너 시동 영역입니다. 그것은 "뜨거운 제트" 에 의해 점화되었다. 화염 안정기에는 세 개의 "V" 모양 안정기와 일부 방사형 화염 전송 슬롯이 있습니다. 방진 조치는 전장 방진망으로, 내부 꼬리송곳에 대량의 방진구멍이 있다.
테일 노즐의 확대/축소 노즐은 각각 65,438+06 개의 조절판과 밀봉판이 있습니다. 수축 노즐은 65,438+06 개의 유압 액츄에이터로 작동하고, 확장 노즐은 65,438+06 개의 원주 공압 액츄에이터로 형성된 링 "벨트" 로 고정됩니다. 노즐 압력 강하 비율이 변경됨에 따라 노즐의 출구 횡단면은 공압 구동으로 인해 변경됩니다.
제어 시스템의 기본 부분은 주 펌프-주 조절기, 부스터 펌프-조절기 및 노즐 제어와 같은 주요 액세서리를 포함하는 기계-유압 시스템입니다. 또한 통합 컨트롤러라는 아날로그 전자 제어 장치가 있어 엔진의 주요 작동 상태를 제어하는 한계값 및 기타 여러 가지 기능이 있습니다. 전자 시스템에 장애가 발생하면 기계-유압 시스템으로 자동 전환됩니다. 다중 매개변수 모니터링 시스템도 있습니다. 서지 방지 시스템 및 터빈 냉각 가스 제어 시스템 등 п-31φ 터보 팬 엔진은 확실히 우수한 제품이다. 전투기로서 터보 팬 엔진에는 치명적인 약점이 있다. 1970 년대부터 터보 팬 엔진의 관도가 점점 커지고 있어 엔진의 배기 속도, 단위 추력, 추력 비율을 낮출 수밖에 없다. 이것은 격투가, 특히 격투기가 받아들일 수 없는 것이다. 따라서 민간 여객기는 일반적으로 A330 의 라이더 엔진, 보잉 777 의 PW4074 및 к-31φ 과 같은 터보 팬 엔진을 사용합니다. 디자인은 매우 영리합니다. 외부 카테터에서 개별적으로 주사하고 태울 수 있습니다. 가력 연소실 구조는 소용돌이와 비슷하지만 혼합가스 산소 함량이 높기 때문에 가력비가 더 크다. 초음속 때 스탬핑의 영향으로 추중비를 늘릴 수 있어 가속성이 강하고 기동성이 좋다.