마오 Yisheng, 당나라 아침 사람들, 장쑤 Zhenjiang 사람들, 1896 에서 태어났습니다. 마오 Yisheng 작은 학습 동기, 독립적 인 사고에 능숙합니다. 그 10 살 때 단오절에 고향에서 용선 경기가 열렸다. 경기를 보는 모든 사람들이 문덕교 위에 서 있다. 사람이 너무 많아서 다리가 무너져 많은 사람을 익사시켰다. 이 불행한 일은 모로의 가슴을 무겁게 짓눌렀다. 그는 자라면 반드시 가장 견고한 다리를 만들겠다고 은밀히 결심했다. 그 이후로, 마오 Yisheng 때마다 다리, 돌 다리 또는 목조 다리 를 볼 때마다, 항상 다리 에서 다리 기둥 까지 충분히 볼 수 있습니다. 마오 Yisheng 학교 후, 책에서 다리의 문장 및 단락을 보고, 그래서 노트북에 복사 합니다. 그가 이 다리에 관한 그림을 보았을 때, 그는 그것들을 잘라서 붙였다. 시간이 길어서 그는 두꺼운 공책 몇 권을 축적했다.

고등학교를 졸업한 후 마오 Yisheng 은 당산 공과 대학 토목 공학과에 입학했습니다. 당산로 광산 19 16 졸업 후 1 위 성적으로 미국 대학원에 보송되고 9 월 코넬 대학으로 출발했다. 이 학교 지원처 주임 제색가는 의기양양하게 말했다. "중국 당산의 이 학교는 들어보지 못했으니 시험에 합격해야 등록할 수 있다." 시험을 거쳐 마오 () 는 성적이 우수하여 교량 전공 대학원생을 응시했다. 이때부터 당산로 광산학교는 미국 코넬대 대학원 졸업생으로 보송되어 시험을 면제받았다. 마오 Yisheng 19 17 코넬 대학교에서 석사 학위를, 19 19 에서 캘거리 멜론 공대에서 공학 박사 학위를 받았습니다. 박사 논문 제목은' 교량역학의 2 차 스트레스' 로 당시 세계 일류였기 때문에 가리길 공대에서 수여한 금상을 받았다. 19 19 12 24 세의 마오가 의연하게 귀국했다. 그는 교통대학 당산학원 교수입니다. 마오이승은 "나의 학습생활을 돌이켜 보면, 이 14 년의 노력은 마치 다리를 짓는 것과 같다. 내 일생의 사업을 위해 견고한 교각을 쌓은 것 같다" 고 말했다. 모이승이 귀국한 후 당산공업학원 교수, 남경동남대 공대 교수 겸 주임, 하해공업대학 총장, 천진북양공학원 총장 겸 교수, 장쑤 수리국장, 교통부 중국교량공사 사장 겸 총엔지니어, 중국 북방교통대 총장을 역임했다.

마오 Yisheng 생각: 중국 dachuan 강에 있는 몇몇 다리가 있다, 그러나 외국 인공 이다: 제남 황하 교량은 독일 인공, Bengbu Huaihe 교량은 미국 인공, 하얼빈 송화강 교량은 러시아 사람 (현재 러시아) 에 의해 건축 된다, 윈난 강어귀 헤링본 교량은 프랑스 인공, 심 양 Hunhe 교량은 일본 인공 이다 ... Qiantang 강 다리, 우리 중국 자체 건설 해야 합니다 이런 식으로 마오 이승은 전당강 대교의 전반적인 설계를 시작했다.

1933 ~ 1937 년, 마오 Yisheng 전당강 대교 공사장, 우리나라 최초의 도로와 철도 기능을 겸비한 현대화 교량' 전당강 대교' 건설을 주재했다. 그는' 사격법',' 침몰법',' 부운법' 으로 교량 건설의 기술적 난제를 해결했다. 그 이후로, 마오 Yisheng 의 발자국은 전국에 퍼져 있으며, 그의 이름은 새로 지어진 다리와 함께 전국에 남아 있습니다. 5 년간의 노력 끝에 마오 이승은 마침내 현대 전당강 대교를 건설하였다. 기자가 마오이승과 인터뷰했을 때, 그는 "19 19 12 에서 귀국하여 사회에 봉사한다" 고 말했다. 64 년의 여정에서 내가 한 가장 눈에 띄는 일은 전당강 대교 건설을 주관하는 것이다. "

우한 장강대교 기술자문위원회 주임위원인 1955 부터 1957 까지 중국 최초의 장강대교-우한 장강대교 건설 임무를 받아들였다. 1955 년 9 월, 대교가 본격적으로 착공되어 1957 년 9 월 25 일에 완공되어 계획보다 2 년 앞당겨졌다. 1957 10 6 월 15 일 우한 장강대교에서 개통식을 거행합니다. 이 다리는 초이승으로 설계한 것으로, 철도 도로 겸용 이중층 구리 대들보 다리이다. 상층부는 도로교, 폭 22.5 미터, 그 중 차도 폭18m; 아래층은 철도교, 다리 폭 18m 입니다. 주교 길이는 1 155.5m 이고, 양끝의 도로 접근 다리는 총 길이가 167O.4 입니다. 대교는 경한철도와 광동한철도를 연결해 중국 남북을 관통하는 교통대동맥이 되어 우한 삼진을 하나로 묶어 중국 남북철도와 도로망의 통합을 보증했다.

65438 년부터 0958 년까지 베이징 인민대회당 건설 기간 동안 주은래 총리는 "마오 이승의 서명 보증이 필요하다" 고 지적했다. 당의 지도자는 마오 이승에 대해 매우 신뢰하고, 마오 이승은 당의 일에 대해 매우 책임을 진다. 그는 인민대회당의 구조설계에 대해 전면적인 심사와 회계를 하고, 결국 서명을 했다.

마오 Yisheng 평생 학습 다리, 다리 건설, 다리 쓰기. 중국과 외국 신문에 문장 200 여 편을 발표하다. "중국 고대 교량 기술사", "중국 교량-고대부터 현재까지" (일본어, 영어, 프랑스어, 독일어, 스페인어) 를 주관했다. 전당강대교',' 우한 장강대교',' 마오 이승코프 창작작품 선정' (하나, 둘),' 마오 이승작품집' 이 있다.

마오이승, 해방 후 철도연구소 소장, 철도학원 원장, 전국과학협 부주석. KLOC-0/954 부터 제 1 회 ~ 제 5 회 중국 인민정치협상회의 위원, 전국인민대표대표, 전국인민대표대회 상무위원회 위원으로 선임됐다. 마오 Yisheng 은 중국과 세계의 다리 건설에 탁월한 공헌을했습니다.