그리고 중후단 배기량이 많은 엔진이 더 빨리 가속되는 것은 성행하는 엔진이 반드시 최고는 아니라는 것을 보여준다. 기내의 동력에 대한 요구가 높아서 자연 흡입 엔진을 장착할 수 없는 한, 증압 엔진은 자연 흡입 엔진보다 더 위험할 수 있다. 증압 엔진은 정책의 산물이다. 대량량 자연 흡입 엔진은 주행 품질과 동력 성능에서 소량 터빈 증압 엔진보다 훨씬 뛰어나다. 그러나 환경보호법의 제한과 유가 상승의 영향으로 터빈 증압 엔진으로 점차 대체되고 자연흡입 엔진까지 견지하고 있다.
전통적인 매니 폴드 분사와 달리 실린더 내 직접 분사 (GDI) 는 연료 노즐을 실린더 안에 설치하고 연료를 직접 실린더 안으로 분사하여 흡입기와 섞는다. 스프레이 압력이 더욱 높아져서 연료 안개를 더욱 세밀하게 한다. 동시에 노즐 위치, 스프레이 모양, 흡기 흐름 제어 및 피스톤 상단 모양의 특수 설계로 가스가 실린더 전체에서 완전히 균일하게 혼합되어 에너지 변환 효율이 높아지고 엔진 생산성이 향상되며 연료 경제성이 향상되었습니다. 일찍이 1950-70 년대에는 항아리 내 직접 분사 기술이 이미 존재했지만, 전자제어 기술이 미숙하고 비용이 많이 들고 질소산소 화합물 배출이 미달되어 이 기술은 방치되었다.
오늘날 자동차 기업의 기술 역량 향상과 연료 소비 기준 규제가 보급됨에 따라 항아리 내 직접 분사 엔진을 탑재한 차량이 시장에서 점점 더 보편화되고 있다. 업계 인사들은 앞으로 3 ~ 5 년 동안 차업체들이 기본적으로 이 기술을 채택할 것이라고 지적했다. 일부 전기자동차 애호가들에게는 기후변화에 대처하는 또 다른 과감한 조치이지만, 이는 앞으로 10- 15 년 동안 불순한 전기자동차가 여전히 우리와 함께 할 것이라는 문제도 제기한다. 전동차의 규모를 확대하는 동시에 차량의 연비 경제성을 최대한 높이는 것이 여전히 업계의 급선무이다.