합자 차량 엔진의 기술 재산권은 대부분 해외에서 온 것으로 국내의 조립 라인에서 조립되어 생산된다. 일반 부품 국산화율이 90% 를 넘는 것은 본질적으로 국산 엔진이라고 할 수 있지만, 기술은 여전히 외국 상인의 손에 달려 있다. 자동운전차의 경우, 자체 연구개발생산이라면, 엔진 기술은 자율적으로 소유한다. 양자의 차이는 재산권 귀속에 있다.
3 브랜드 영향력, 제조 기술, 제품 성숙도, 애프터서비스 등은 모두 자주와 합자의 차이를 보여준다. 브랜드 측면에서는 사용자 입소문, 광고 노출, 잠재 소비자 인상이라는 세 가지 측면을 볼 수 있습니다. 제조 공정은 금형 정밀도, 재료 촉감/질감, 조립 라인 조립 정밀도, 품질 관리 수준의 네 가지 측면에 따라 달라집니다. 제품의 성숙도는 이 차의 R&D 비용, 기술 애플리케이션 신뢰성, 제조 품질 및 인체 공학 설계에 따라 달라집니다. 애프터서비스는 차량 정비의 가격 대비 성능, 4S 역에서 제정한 유지 보수 품목 선택, 고객서비스의 서비스 수준, 고객서비스의 정기 답방 항목을 본다. 현재 자체 브랜드 자동차의 제조 기술과 제품 성숙도 차이가 크다.
기본적으로 문제 없습니다. 대부분의 합작 브랜드는 조립 라인, 기술 출처, 공급업체, 생산 관리 등에서 외국 제품과 동일한 기준을 따릅니다. 대부분 외국인이 외국에서 조립하고 중국인이 국내에서 조립하고 있습니다. 또 순수 수입차는 다른 나라에서 판매하더라도 다른 나라의 시장 특성에 따라 작거나 큰 변화가 있을 수 있다. 원산지 국가에 가지 않는 한 100% 원차 제로 개조금을 사고 싶습니다.
합자 자동차의 기술재산권은 외측 투자자들로부터 온 것이다. 견본차는 외측 투자자가 생산을 개발하고 기술 특허를 누리고, 중국 투자자는 외측 조립 라인을 도입하는데 돈을 쓰고, 외측 투자자는 중국 투자자들에게 기술 특허를 사용하도록 허가하기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 기술특허, 기술특허, 기술특허, 기술특허) 차 한 대를 팔 때마다 중국은 외국에 일정 금액의 기술재산권을 지불해야 한다. 핵심 기술을 독자적으로 개발하는 경우 브랜드는 제품 R&D 채널, 제품 기술 출처, 제품 기술 귀속 및 선도적인 제품 범주 계획을 충분히 파악할 수 있어 자율차라고 할 수 있습니다.