2020 년 3 월 29 일, 포디 브랜드 설립 후 첫 번째 배터리 제품인' 블레이드 배터리' 가 나왔다. 포디 브랜드 회장인 하룡은 "오늘날 생각할 수 있는 거의 모든 자동차 브랜드가 블레이드 배터리의 기술 협력 방안을 논의하고 있다" 고 말했다. 곧 블레이드 배터리에 대한 더 많은 멋진 소식을 들을 수 있을 것이라고 믿습니다. 우리는 두 팔을 벌리고, * * * * 를 열고, 글로벌 협력을 환영하며, 더 많은 기업들과 손잡고 공승할 것이다. "
푸디 브랜드 회장 하룡 (사진 출처: 이운비 웨이보)
푸디 브랜드는 비아디 파워 배터리 사업이 분할된 후 설립된 독립 브랜드로 잘 알려져 있습니다. 하룡의 입장에서 볼 때, Foday 브랜드의 목표는 비아디 자동차뿐만 아니라 모든 자동차 브랜드에 전력 배터리 업무를 제공하는 것이다.
이와 함께 비아디 회장 겸 회장인 왕전복은 발표회에서 blade 배터리가 먼저 순수 전동차 비아디한에 장착될 예정이며 현재 다른 차종의 계획은 없다고 발표했다.
비아디한
그렇다면 포디는 도대체 비아디 자동차를 이루고 싶습니까, 아니면 중국에서 새로운 현대 Amperex 기술 유한회사를 만들고 싶습니까?
블레이드 배터리는 누구입니까?
발표된 정보로 볼 때, 블레이드 배터리는 여전히 인산철 리튬 배터리이며, 핵심은 변하지 않았다. 다시 말해, 인산 철 리튬 배터리의 장단점은 블레이드 배터리 출시로 인해 사라지지 않습니다 (예: 배터리 에너지 밀도가 낮고 저온 성능이 떨어지는 등).
공개 자료에 따르면 현재 삼원 리튬 배터리의 단일 에너지 밀도는 300 정도입니까? Wh/kg, 그리고 여전히 상승 공간이 있습니다. 리튬 철 인산염 배터리 최대 200 개 정도? Wh/kg, 그리고 상승 공간이 제한되어 있다. 블레이드 배터리는 이 선천적인 성능 천장을 돌파하지 않았다.
포디 블레이드 전기?
하지만 잎세포는 변하지 않습니다. 그것의 가장 큰 변화는 외관이다. 그것의 외형은 얇은' 플랩 구조' 로 설계되었기 때문에' 블레이드 배터리' 라고 불린다.
포디 브랜드 회장인 하룡은 기존 배터리 팩에서 프레임 (대들보, 기둥) 이 많은 공간을 차지하며 50% 의 공간만 배터리에 남겨두고, 베인 배터리 모양은 특수하며, 각 베인 배터리는 프레임 (대들보) 이자 에너지체로서 배터리 팩의 공간 활용도를 크게 높였다고 설명했다.
하룡은 "블레이드 배터리의 배터리 팩 공간 활용도가 기존 배터리 팩에 비해 50% 향상되었습니다. 공간 활용도는 전문적으로 배터리 팩의 에너지 밀도입니다. 공간 활용도가 높을수록 볼륨은 에너지 밀도보다 큽니다. 예전에 400 킬로미터를 달렸던 차와 맞먹는다. 지금은 600 킬로미터를 달릴 수 있다. "
즉, 블레이드 배터리의 특수한 폼 팩터로 전원 배터리 시스템의 "프레임" 을 줄이고 공간 활용도를 높이며 동일한 공간에서 더 많은 배터리를 조립할 수 있어 "배터리 시스템 에너지 밀도" 가 크게 향상되어 수명 마일리지를 높일 수 있습니다. 이에 앞서 인산철 리튬 배터리가 주류에서 인정받지 못한 이유는 에너지 밀도가 낮아 항속 마일리지가 짧기 때문이다.
강도와 안전 문제에 있어서, 포드도 아주 좋은 설명을 했다. 하룡의 말에 따르면, 블레이드 배터리의 전면 구부리기 강도는 높지 않지만, 옆면이 구부러지면 많은 조각이 겹쳐지면 강도가 높아진다고 합니다.
또한 "핀 테스트" 와 같은 까다로운 배터리 성능 테스트의 경우 배터리가 늘어나면서 충돌 물체 (핀) 와 배터리 간의 접촉면이 줄어들어 발생하는 열이 크게 줄어 자연 연소의 위험이 크게 줄어듭니다. 이것은 또한 칼날 배터리가 전동차 사전에서' 자연 발화' 를 지웠다고 주장하는 중요한 근거이기도 하다.
위에서 설명한 바와 같이 블레이드 배터리의 강도와 안전성은 완전히 가능합니다. 이런' 큰 변화' 의 인산철 리튬 배터리가 정말 초 3 원 리튬 배터리를 죽여야 하나요?
블레이드 배터리가 주요 기술 발전입니까?
특허의 관점에서 고려한다면, 아마도 이 문제는 더 잘 이해될 것이다.
우리나라의 현재 특허 출원에 대한 정의는 다음과 같다. "특허 출원은 세 가지로 나뉜다: 발명 특허: 한 가지 제품, 방법 또는 그 개선에 대한 새로운 기술 방안을 가리킨다. 실용 신안 특허: 제품의 모양, 구조 또는 조합에 대한 실용에 적합한 새로운 기술 방안을 말한다. 외관 디자인 특허. "
말 그대로 블레이드 배터리는' 발명 특허' 가 아닌' 실용 신안 특허' 로 분류해야 하기 때문에' 기술' 은 질적인 도약이 없다.
업계 전문가들은 본지에 블레이드 배터리와 삼원 리튬 배터리에 대한 시장의 수요가 있을 것이므로 비아디는 그 안전성을 거듭 강조했다. 언론에 따르면 블레이드 배터리는 인산 철 리튬 버전 2.0 입니다.
블레이드 배터리는 어떻게 봐야 하나요?
변쇼는 이 문제를 두 방면에서 보아야 한다고 생각한다.
실제로 블레이드 배터리는 획기적인 기술 발전이 아닙니다. 인산 철리튬 배터리의 에너지 밀도가 낮고, 저온 성능이 떨어지며, 겨울철 항속 감쇠가 약 30 ~ 40% 인 문제는 해결되지 않았으며, 그 단점은 여전하다.
그러나' 전동차 여행 솔루션' 으로서 블레이드 배터리는 여전히 매우 좋은 해결책이다. 실제로 블레이드 배터리의' 공간 활용도 향상' 은 실제로 항속 마일리지를 늘리기 위해 충전 용량을 늘리는 것이다.
하룡에 따르면 이전에 400 킬로미터를 달리던 자동차는 현재 600 킬로미터로 업그레이드하여 50% 증가했다. 이 증가는 매우 인상적이어서 대부분의 사람들의 항속 수요를 만족시킬 수 있다. 현재 삼원 리튬 배터리를 장착한 전동차의 최대 항속 마일리지는 600km 정도라는 것을 알아야 한다.
블레이드 배터리가 발표되었을 때, 비아디 총재 왕전복은 삼원 리튬 배터리가 고에너지 밀도와 장항만을 추구하는 것으로 전기 자동차 화재 사고가 빈번하게 발생해 전체 업종에서 완전히 벗어났고, 냄비는 전체 전동차 업종에서 등을 돌리고, 베인 배터리는 편차를 바로잡기 위한 것이라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리)
불타는 바이마르
왕전복이 말한 것도 이치에 맞지 않는다. 최근 몇 년 동안, 끊임없이 발생하는 전동차 자연 발화 사건으로 점점 더 많은 소비자들이 전동차의 문 밖을 가로막고 있다. 국가 재정 보조금과 신 에너지 자동차 산업 발전 계획은 한때 배터리 에너지 밀도와 직접 연계되었다. 에너지 밀도가 상대적으로 낮은 인산철 리튬 배터리는 자연히 환영받지 못한다.
하지만 삼원 리튬 배터리의 경우, 에너지 밀도를 높이는 동시에 안전성이 크게 떨어지면서 일련의 충격적인 자연 발화 사건이 발생하여 국가는 더 이상 배터리 에너지 밀도를 크게 높이는 발전 계획에 대해 언급하지 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언)
안전은 이미 전기 자동차 발전에 심각한 장애물이 되었다. 만약 이것이 기술적으로 실질적인 돌파구를 얻을 수 없다면, 삼원 리튬 배터리의 미래 발전은 걱정스럽다.
한편, 삼원 리튬 배터리 정극 소재의 세 가지 주요 원소인 니켈, 코발트, 텅스텐은 지구 자원이 풍부하지 않다. 특히 코발트는 더욱 그렇다. 이것은 전기 자동차의 "환경 보호" 목표에 부합하지 않습니다.
코발트에 대한 의존도를 줄이기 위해 삼원 리튬 배터리는 8 1 1 배터리 (8 1 1 니켈, 코발트, 망간의 해당 비율) 로 전환되어 감소했다.
인산 철 리튬 배터리의 미래 시장 응용이 여전히 광범위하다는 조짐이 나타나고 있다. 일반 소비자들에게는 항속 마일리지와 안전성을 동시에 해결할 수 있는 전동차가 최선의 선택이다.
따라서 변쇼는 업계가 블레이드 배터리의 혁신을 장려해야 한다고 생각한다. 중국 전동차 업계에는 이런 혁신이 더 많아야 한다. 이런 혁신은 점점 더 빨라져야 중국 전동차가 나날이 좋아야 사회 발전과 소비자 여행의 수요를 충족시킬 수 있다.
변쇼는 왜 철전지를 전문으로 하는 비아디가 20 17 이전에 이런 블레이드 배터리를 출시할 수 없는지 의아해했다. 만약 그때 출시된다면, 아마 삼원 리튬 배터리가 없을 것이다.
결국, 블레이드 배터리는 외형적으로 약간의 조정만 했을 뿐, 조정하기는 어렵지 않기 때문이다. 철전지를 전문으로 하는 비아디에게' 배터리의 왕' 이 당연한 것이 아닐까요? 그 당시 비아디 배터리 부문의 혁신을 가로막은 것은 무엇이었습니까? 이것은 확실히 사람을 곤혹스럽게 한다.
포디의 곤경
지금, Foday 브랜드가 도래함에 따라 어려운 선택이 그 앞에 놓여 있다. 포디 배터리를 크게 할 것인가, 비야디 자동차를 크게 할 것인가? 왕전복은 반드시 선택을 해야 한다. 현재의 상황으로 볼 때, 왕전복은 분명히 이미 답을 주었다.
비아디는 업계에서' 배터리의 왕' 이라고 불렸다. 그것은 2008 년에 최초의 전기자동차를 출시했는데, 대부분의 국내 전기자동차 회사보다 빠르다. 비아디는 인산철 리튬 배터리의 장점으로 수년 연속 신에너지 자동차 판매량 세계 1 위를 차지했습니다.
하지만 20 17 부터 국가가 새로운 에너지 자동차에 대한 재정 보조금과 산업 발전 계획으로 인해 비아디는 동력을 잃기 시작했다. 20 17 년 말 비아디는 삼원 리튬 배터리를 부분적으로 사용할 것이라고 발표했다. 같은 해 비아디는 전력 배터리 업무가 전 산업에 개방되어 더 이상 자기만 사용할 수 없다고 발표했다. 하지만 이미 너무 늦었어요.
20 18, 배터리 업체 당대 암페어 기술유한공사가 파나소닉, LG 화학, 비아디 등을 제치고 세계 1 위 리튬 배터리 업체가 되었습니다. 뿐만 아니라 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 BMW, 벤츠, 대중 등 대부분의 자동차 브랜드를 획득했다. 명실상부한 세계 브랜드가 되었습니다. 현재 비아디는 도요타 장안 등 소수의 외부 협력 브랜드만 수확하고 있다.
자동차 판매량 측면에서 20 19 년 동안 비아디 자동차 판매량은 테슬라에 의해 추월되었으며, 그 이전에는 비아디 신에너지 자동차가 수년 연속 세계 1 위를 차지했습니다.
다시 말해, 불과 몇 년 만에 비아디는 배터리 사업의 세계 1 위 기회뿐만 아니라 차량 사업의 세계 1 위 기회도 놓쳐 둘 다 다쳐서 안타깝다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 이별명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 이별명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언)
현재 푸디 브랜드는 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 와 같은 전 세계 모든 자동차 브랜드와 협력하고 있습니다. 그럼 문제가 생겼습니다.
1, 그 상대는 현대 앰프 테크놀로지 (Co., Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 프레디가 이길 가능성은 얼마나 됩니까?
비아디 자동차는 더 이상 이전의' 철전지 우세' 를 독점하지 않는다. 어디로 갈 것인가? 포드가 비아디 전체를 회생시킬 수 있을까?
오늘 시장은 다릅니다. 현대 Amperex Technology, Limited 가 당초 가지고 있던 기회는 Foday 브랜드에서는 더 이상 상연할 수 없었고, 닝더시 역시 테슬라와 함께 리튬 철 인산염을 합작하고 있다. 포드가 2 선 배터리 브랜드가 될까요?
답이 밝혀질 때까지 모든 것은 여전히 수수께끼이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.