BMW 의 최근 100 년 동안의 자동차 생산 역사에서 자동차 동력 장치의 발전은 자연 흡입 엔진에서 터빈 증압 엔진, 혼합동력 시스템의 발전을 거쳤다. BMW 는 줄곧 직열 6 기통 엔진에 대해 독보적이었고, 그 직열 6 기통 엔진은 줄곧 시장에서 환영을 받고 있다.
지난 10 년 동안 BMW 는 N54 시리즈 엔진에서 N55 엔진, B48 및 B58 엔진에 이르기까지 터빈 증압 분야에서 큰 발전을 이루었습니다. 각 차종은 터보 증압 기술 분야에서 BMW 의 최신 연구 개발 성과를 대표한다.
BMW 가 현재 사용하고 있는 인라인 6 기통 터빈 증압 엔진은 시장에서 이미 경쟁력이 있어 동력 성능, 연료 경제성, 배출 효율 등 여러 방면에서 매우 잘 하고 있다. 인라인 6 기통 엔진의 성능을 더욱 철저히 발굴하기 위해서, 나는 각종 기술로 나의 동력을 업그레이드하기로 선택했다.
최근 기술 솔루션의 오래된 공급업체인 보그워너는 듀얼 채널 터보 증압기가 BMW 에 의해 직열 6 기통 엔진에 탑재되었음을 확인했습니다.
보그워너의 새로운 듀얼 채널 터보 차저 키트는 BMW 3.0L 인라인 6 기통 휘발유 엔진에 맞춰 BMW 의 새 엔진이 250kW, 500n·m, 280kW, 550n·m 의 두 가지 전력 수출용 엔진 버전을 제공할 것으로 예상되며, 이 차종은 BMW 가 현재 판매하고 있는 3 계, 5 계, 7 계, X5, Z 에 광범위하게 적용될 것으로 예상된다.
BMW 는 각종 첨단 기술을 자신의 양산차종에 귀결시키는 데 열중하고 있으며, 동력총의 개발은 더욱 급진적이다. 터빈 증압 분야에서는 각 업체들이 채택한 기술이 끊임없이 등장하고 있으며, 보그워너가 이번에 제공하는 듀얼 채널 터보 증압 기술은 이중 터빈 기술과 비슷한 효과를 낼 수 있으며, 부피가 작아 무게와 비용을 낮출 수 있기 때문에 각 자동차 업체들의 주목을 받고 있다.
이 새로운 기술은 보그워너 열 관리 및 터빈 시스템 회사의 사장 겸 사장인 조를 기반으로 합니다. 파도르는 "보그워너는 BMW 와 함께 이 최신 설계를 개발하고 전달했다" 고 말했다. 고급 고온 합금 및 주조 기술을 통해 고객은 편안한 운전, 뛰어난 성능, 저속 민첩성 응답 등의 장점을 겸비한 저배출 엔진을 개발할 수 있습니다. 이 프로젝트가 완성됨에 따라 대량의 BMW 승용차에 보그워너 터빈 증압기가 장착될 것으로 예상된다. "
일반 단일 채널 터보 차저에 비해 이중 채널 터보 차저의 가장 큰 차이점은 원래의 단일 지름 파이프 대신 두 개의 작은 지름 파이프 라인을 사용하면 엔진의 배기 간섭을 줄이는 동시에 엔진의 가압 시스템을 최적화하여 증압 성능을 높일 수 있다는 것입니다.
엔진이 유휴 또는 저전력 출력에 있을 때 엔진의 배기 기류가 강하지 않기 때문에 단일 대구경 파이프가 압력이 부족한 상태에서 터빈을 구동하기에 충분하지 않아 매우 심각한 지연이 발생할 수 있습니다.
듀얼 채널 터보 차저의 경우 다릅니다. 엔진에 듀얼 채널이 장착되면 엔진이 태속 또는 저전력 출력을 할 때 공기 흐름이 통과할 수 있도록 하나의 채널만 열면 됩니다. 동시에 높은 배기 압력을 발생시켜 터빈을 빠르게 밀어낼 수 있습니다. 엔진이 고속 또는 고출력 출력에 있을 때, 일단 단일 러너가 엔진의 증압 수요를 충족시키지 못하면, ECU 는 다른 러너의 밸브를 제어하여 엔진의 증압 효율을 높인다. 한 대구경 단일 러너의 출력으로 엔진의 고성능 출력 요구를 충족시키는 것과 같다.
보그워너가 BMW 에 제공하는 듀얼 채널 터보 차저는 각 러너를 3 개의 실린더에서 동시에 사용할 수 있습니다. 배기 매니 폴드와 터보 차저 라인은 별도로 배치됩니다. 맥동 배기 가스는 터보 차저 내부의 두 개의 개별 나선형 가스실에서 유도되며, 엔진 흡기 매니 폴드의 공기 흐름이 서로 간섭하는 것을 효과적으로 방지합니다. 엔진이 저속할 때 터빈 지연을 줄이는 데 크게 도움이 되며, 엔진이 고성능 자연 흡입 엔진의 선형 동력 출력과 민감한 응답 속도에 더 근접하게 됩니다.
전반적으로, 일반 싱글 채널 터보 차저보다 듀얼 채널 터보 차저의 증압 계수가 더 강하며 엔진의 동력 출력과 열효율은 자연히 더 높다. 이중 채널 설계는 단일 채널 설계의 터보 차저에 비해 성능을 크게 향상시키고, 배기 가스의 에너지를 더 효율적으로 회수하며, 기생 역방향 손실을 줄이고, 엔진 회전 속도가 낮을 때의 응답 속도, 낮은 토크 출력 및 배출 문제를 개선할 수 있습니다. 과정이 더 복잡하지만.
오래된 하드코어 기술 업체인 보그워너는 듀얼 채널 터보 증압기가 일부 소형 변위 엔진에도 적용된다는 것을 보여주었습니다. 하지만 현재 시중에 나와 있는 차종의 경우 뷰익 군위, 하버드 H7 등 소수의 엔트리급 차종에서만 볼 수 있다. 결국, 대부분의 공급업체는 이 기술을 더 이상 최적화하지 않고 규모를 엔트리급 모델로 쉽게 귀결할 수 없습니다.
하지만 현재 이 새로운 듀얼 채널 터보 증압기는 BMW 고성능 차종에 맞게 설계되어 고온 재질을 사용하여 고온에서 엔진의 높은 증압 계수의 작업 요구 사항을 충족함으로써 터빈의 증압 상한선을 높이는 동시에 연료와 공기의 연소 전환률을 높이고 배기가스 배출을 줄이는 데 도움이 된다.
현재 BMW 자신의 엔진 기술은 심혈을 기울였다고 할 수 있다. 시장을 살펴보면, 동력 출력 곡선으로 볼 때 BMW 의 터빈 증압 엔진은 많은 제조사 중 자연 흡입 엔진에 가장 가깝다. 지금 이 보그워너를 탑재한 듀얼 채널 터보 증압기가 더욱 심해졌습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.