무면허 면세는 마키아토 DHT-PHEV 의 동적인 매력을 제한하지 않는다

이차오리지널? 자동차를 잘 알지 못하는 소비자들의 눈에는 녹색카드를 매달아 놓은 차량이 순수 전동차이지만, 그중에는 전기식 혼합동력 (PHEV) 차종이 많이 숨겨져 있어 기술적으로 매우 주류인 새로운 에너지 노선으로서, 주행질감이나 경제형 표현은 모두 전통적인 연료차보다 우수하며, 순수 전기 차량의 항속 문제를 완화할 수 있다. 제한 도시에서는 녹색패의 순전기 전동차가 비일비재하다. 하지만 오늘 같은 녹색카드를 사용할 수 있는 마키아토 DHT-PHEV, 특히 일부 제한 도시에서는 새로운 에너지 면허 정책을 받을 수 있고 면세, 무제한 등 혜택을 받을 수 있다는 점을 알아보자. 번호판만 있으면 값비싼 카드 비용을 절약할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 마치도 DHT-PHEV, 웨이표 환신 이후 최초의 신에너지차형으로 최신 가족식 앞얼굴 디자인 언어, 차체의 허리 라인 디자인, 살짝 눌린 지붕 라인과 함께 앞으로 급강하하는 자세를 보이며 더욱 동적인 청춘의 분위기를 자아낸다. -응? 감히 상상할 수 있는 신세대 기질을 디자인 영감으로 젊은이의 자유와 청춘 태도를 상징하는' 새' 이미지를 활용해 젊은 세대가 표류하지 않는 개성적 특징과 과감한 탐구정신을 부각시킨다. 인테리어도 정교하고 호화롭다. 전액정계, 14.6 인치 공중부양형 대형 스크린, 전자레버, W-HUD 헤드업 디스플레이, AI 스마트 얼굴 인식 등 많은 디테일이 이 이 차의 시대감을 반영하고 있다.

높은 얼굴 가치, 높은 구성 및 높은 지능의 장점을 제외하고. 더 중요한 것은, 마치도 DHT-PHEV 가 가지고 있는' 초에너지' 는 흔들림이 없고 에너지 효율이 높다는 점이다. 삽입식 혼합동력을 들어 시중에 나와 있는 많은 PHEV 차종은 성능이 강하고 이른바 종합저연료 소비를 주로 하며, 흔히 볼 수 있는 혼합차종은 P2 또는 P3 (기어박스 앞, 뒤) 위치에 모터를' 추가' 한다. 전기가 있을 때만 구현할 수 있습니다.

PHEV 차종은 최근 몇 년간 입소문과 시장의 실제 결과를 보면 열도가 높지 않다. 주된 이유는 현 단계에서 시중에 나와 있는 많은 혼합 차량이 사용자의 실제 수요가 아니라 정책 제품에 속하며, 혼합 시스템과 연료판은 플랫폼 공통성이 높고, 제조업자 * * * 라인 생산과 비용 절감이 더 편리하기 때문이다. * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *. 하지만 Marchido DHT-PHEV 에 탑재된 지능형 DHT 시스템은 시중에 나와 있는 메인스트림 제품에 비해 원활하고 조용하며 연비가 절약될 뿐만 아니라 성능 향상에도 큰 도움이 됩니다. 이 시스템은 만리장성그룹이 완전히 독립적으로 설계하고, 완전히 자체 개발한 것으로, 완전 자율재산권을 갖추고 있으며, 현재 누적 특허 199 건을 출원하고 있으며, 그 중 핵심 특허 8 건이 있다. 지능형 DHT 기술은 후발자로서 일본의' 쌍전' 의 혼동 기술과 견줄 만하다. EV 주행, 혼합 구동, 직렬 구동, 에너지 회수, 유휴 가동 중지 등 다양한 작업 모드에서' 빠름, 순순, 정적, 절약' 에 대한 요구 사항을 충족하면서 항속 불안을 방지하고 연비와 성능 간의 전환을 극대화할 수 있습니다. 간단히 말해서 DHT 기술의 장점은 두 개의 DHT 기술이 전속 도메인 성능과 성능을 균형 있게 유지하고, 고효율 혼동 엔진과 이중 모터가 혼용되어 전속 도메인 전체 장면의 성능을 극대화하고, 경제와 동력을 균형 있게 유지한다는 것이다. 특정 하드웨어 측면에서 사용되는 1.5L 전용 엔진은 세계 최초의 2 단 하이브리드 변속기와 일치하는 2 단 변속, 모터와 함께 최대 전력은 197킬로와트, 최대 토크 41 소 미터, -1km 가속 시간 7.2 초, 성능상 메인스트림 2.T 엔진을 능가한다. 지능형 DHT 의 핵심은 세계 최초의 2 단 듀얼 모터 전기 통합 기어박스를 장착하여 빠르고, 반응이 빠르고, D1 과 D2 기어를 늘리고, 일정 속도로 주행할 때 고속 기어에 처하고, 가속할 때 저속 기어로 전환하여 더 큰 토크를 얻는 것입니다. 낮은 전력과 고속 조건에서 재가속 폭발력이 떨어지는 상황을 피할 수 있습니다.

DHT 작동은 EV 모드, 연결 모드, 병렬 모드 및 에너지 회수 모드의 네 가지 모드로 나뉩니다.

● 저속+전력이 충분하면 시스템이 EV 모드로 들어가 모터를 구동하여 바퀴를 직접 구동합니다.

● 저속+전력이 낮으면 시스템이 직렬 모드로 들어갑니다. 여전히 구동 모터 직차륜이지만, 엔진이 가동되어 배터리를 충전합니다.

● 추월이 동력을 필요로 할 때 시스템은 병렬 모드로 들어가고, 엔진과 구동 모터는 동시에 직차바퀴로 움직입니다.

● 최종 재활용 모드는 흔히 볼 수 있습니다. 바퀴는 구동 모터를 끌고 에너지 회수를 수행하며 배터리를 충전합니다. 연구개발 당시 엔지니어는 일상적인 순수 전기 구동 모드를 대폭 늘렸고, 도시 조건 하에서 모터는 바퀴를 직접 구동하고, 전기는 배터리 팩에서 직접 공급되어 98% 이상의 장면이 순수 전기 구동임을 보증했다. 중 고속에서는 모터가 조절한 내연 기관 속도가 고효율 구간에 떨어지며, 내연 기관은 클러치에 의해 직접 바퀴를 구동하여 전통적인 연료 구동을 한다. 항속 측면에서 마키아토 DHT-PHEV 의 엔진과 모터는 각각 독립적으로 작동할 수 있다. 순수 EV 모드에서 마키아토 DHT-PHEV 는 전기차인데, 순수 전동차로 충분히 사용할 수 있고, 순전기 항률은 11km 에 달할 수 있으며, 순전차의 항속 불안은 감당할 필요가 없다. 충전이 편리하면 일상적인 통근은 거의 비용으로 여행한다. 만유 만전 상태에서 모터와 엔진이 아래 킬로미터 종합공사와 맞물려 연료 소비가 .8L 로 낮고, 마치도 DHT-PHEV 의 최고 항속 마일리지가 1km 를 넘어' 무적' 이라고 할 수 있다. 연료 소비 측면에서, 스마트 DHT 시스템의 증설로 마치도 DHT-PHEV 1km 종합 연료 소비량은 .8L 에 불과하며, 전력 손실 상태에서 종합 연료 소비량은 4.4L/1km 에 불과합니다. 같은 가격대의 자체 브랜드 연료 SUV 의 평균 연료 소비량 7 리터를 비교하든, 엔진으로 유명한 혼다 CR-V 를 비교하든 말입니다. 혼동한 6.5 리터, 1 년에 2 만 킬로미터를 운전하면 마치도 DHT-PHEV 기름값이 3-5 원을 절약해 소비자들이 저행비용을 실현할 수 있도록 도와준다. 와 16 만 68 ~ 17 만 78 원의 가격 책정으로, 일부 도시 정책의 경우 마키아토 DHT-PHEV 는 그린카드에 오를 수 있고, 구매세 면제, 무제한 등의 정책을 즐기며, 사진비와 구매세만 있으면 수만 위안의 예산을 절약할 수 있고, 소비자들을 위해 재테크를 마련하거나 생활의 다른 지출을 만족시킬 수 있는 기회를 창출할 수 있다.