신호에는 역 신호, 구간 신호, 주행 제어 자동화, 열차 운행 자동화 및 낙타봉 그룹 제어가 포함됩니다. ① 기차역 신호. 역 범위 내에서 열차 또는 기관차의 운행 상태를 지시하여 주행 및 배차의 안전을 보장하는 신호는 주로 역 연동, 평면 배차 제어, 역 신호 리모컨, 원격 통신 등이다. 보통 역 내 궤도가 많고, 진입로가 교차하는 것도 복잡하기 때문에 신호는 반드시 갈림길, 진입로와 일정한 조작 순서를 유지하여 연동을 형성해야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 현대에는 릴레이 연동을 중앙 집중화하고, 열차가 미끄러질 수 있도록 허용하고, 철수를 보장하는 평면 배차 제어, 케이블 및 인력을 절약하는 역 신호 원격 제어 및 원격 통신 시스템이 널리 사용되고 있다. ② 철도 구간 신호. 구간 열차 안전을 보호하는 데 사용됩니다. 주로 구간 폐색, 차내 신호, 철도 횡단 보호, 보호 경보, 축 온도 감지 등이 있습니다. 구간 폐쇄는 구간 내에서 운행하는 열차 간의 충돌과 추돌을 막기 위한 것이다. 구간의 반자동 또는 자동 폐쇄가 이루어지면 구간 신호가 크게 높아지면서 지면신호를 기관차 운전실로 들여와 쉽게 볼 수 있는 차내 신호를 형성할 수 있다. 도로와의 교차로에서는 도로 중심의 횡단 보호 및 보호 경보를 설정할 수 있습니다. ③ 철도 주행 지휘 자동화는 컴퓨터 등의 설비를 이용하여 신호 설비 상태와 열차 운행 정보를 자동으로 수집하고 처리하고, 제때에 열차 운행 명령을 내려 중앙 집중식 통제를 실현하는 것이다. 교통지휘 자동화 설비는 기존 설비를 기반으로 열차 추적과 컴퓨터 시스템, 통신 설비, 고장 감지 설비를 추가하는 것이다. 이 시스템에서 사용하는 주요 소프트웨어에는 열차 추적, 경로 제어 및 운영 조정이 포함됩니다. (4) 철도 열차 운행 자동화는 컴퓨터를 이용하여 열차의 시동, 운행, 배치 및 주차를 자동으로 감독, 통제 및 조정하여 운행의 안전성을 높이고, 운행 효율을 높이고, 운전자의 근무 조건을 개선하는 것이다. ⑤ 낙타봉 그룹은 낙타봉장에서 화물차가 도로로 미끄러지는 속도를 제어하기 위해 열차의 분류, 해체, 그룹 통제를 실현한다. 제어 방법은 비기계화, 기계화, 반자동 및 자동 낙타봉 그룹 제어로 나눌 수 있습니다. 철도 신호의 발전 방향은 주로 고도의 자동화와 지능화를 실현하여 운전과 각종 조작의 안전과 정확성을 보장하고 효율을 높이는 것이다.
경제가 급속히 발전함에 따라 철도에 대한 수요가 갈수록 높아지고 있다. 현대 철도 운송은 고속, 고밀도, 중거리 방향으로 발전하여 신호 시스템에 더 높은 요구를 하고 있다. 이러한 발전 추세에 적응하기 위해서는 신호 시스템도 현대화가 필요하다. 컴퓨터 기술, 네트워크 기술, 통신 기술 등 현대 기술의 발전은 철도 신호 현대화를 위한 플랫폼을 구축했다.