2005 년 8 월 8 일 보잉 787 항공기 구매협정 42 대가 공식 체결됐다. 이 중 중국 국제항공사 구매 15 대, 샤먼항공사 구매 3 대, 모두 보잉 787-8 항공기다. 이후 샤먼항공은 보잉 737-800 비행기로 787 대를 교체했다. 20 1 1 년 5 월 9 일, 하문항공은 보잉사와 보잉 787 구매협정을 다시 한 번 공식 체결하고 보잉 787-8 여객기 6 대를 주문하며 20 14 년부터 하문항공을 인도할 예정이다. 3 년 배송 지연 후 보잉 787 드림 항공기는 20 1 1 년 9 월 27 일 0 시 20 분에 전일공을 배달했습니다. 보잉 787 의 대단으로서 중국은 57 대의 꿈의 비행기를 예약했다. 보잉 787 드림 항공기는 인간을 실어 나르는' 새로운 비행 꿈' 으로 꼽히며 보잉사가 777 모델 14 출시 이후 개발한 최초의 새로운 모델이다. 전일공 측은 이번 787 국제편은 6 월 5438+2 월 출항, 매주 월요일 하네다-베이징으로 날아갈 것이라고 밝혔다.
꿈의 비행기에도 중국 제조업의 꿈이 응집되어 있다. 성피, 하비, 심비는 이 프로젝트의 해당 부품에 대한 유일한 공급업체입니다.
20 1 1 1 2 월 4 일 보잉 787 드림 비행기가 베이징 수도 국제공항에 도착했습니다. 이날 보잉 787 드림 비행기가 베이징으로 날아갔다. 이번 비행은 이 기종의 6 개월간의 글로벌 여행인' 환상적인 여행' 을 본격적으로 시작했다. 20 13 년 6 월 6 일부터 16 년 6 월 6 일까지의 10 일 동안 일본 최대 두 항공사인 전일공과 JAL 에서 7 건의 보잉 787 사고가 계속 발생했다. 이 7 건의 사고의 원인으로는 배터리 회로 화재, 연료 누출, 브레이크 고장, 조종석 바람막이 유리 파열 등이 있다.
보잉 787 고장 20 13
65438+ 10 월 7 일, JAL, 착지 후 보조 동력 시스템 (APU) 배터리 모듈에 고장이 나서 기내에서 짙은 연기가 뿜어져 나왔다.
65438+ 10 월 8 일, JAL 바닥에 연료 누출 사고가 발생했다.
65438+ 전일항공 10 월 9 일 브레이크 시스템 고장으로 항공편이 취소되었습니다.
65438+ 10 월 10 전일항공, 컴퓨터 시스템 오보로 항공편이 취소되었습니다.
65438+ 10 월 1 1 전일항공사가 비행 중 조종석 유리에 금이 간 것을 발견했다.
JAL 은 도쿄 공항에서 수리할 때 기름 유출 사고를 당했다.
65438+ 10 월 16 전일항공이 기내 연기로 긴급 불시착했다.
7 월 13: 에티오피아 항공사가 히드로 공항 앞치마에서 불을 질렀다. 미국 동부시간 10 월 7 일 0 13 10, 도쿄에서 이륙한 JAL 보잉 787 편이 보스턴 로건 국제공항에 도착하자 뒷칸에서 갑자기 연기가 뿜어져 나왔다. 공항 소방관은 신속하게 상황을 살펴보고 불을 껐다. 이에 따라 2065438+2003+65438+2065438 년 6 월 6 일 FAA 와 NTSB (미국운송안전위원회) 는 미국항공사가 모든 보잉 787 드림항공기를 잠시 결항해 안전검사를 실시한다고 발표했다.
또 안전문제로 인도, 폴란드항공, 카타르항공 등 여러 항공사들도 보잉 787 드림항공기의 임시 결항을 선언했다.
보잉 787 여객기 사고의 주범으로 지적된 리튬 이온 배터리는 노트북, 휴대전화 등 전자기기, 전기자동차, 위성, 미군의 F35 전투기에도 널리 사용되고 있다. 보잉이 사용하는 리튬 이온 배터리는 일본 유카 사와사에서 제조한 것으로 일반 전기자동차보다 두 배 더 크다. 실험실에서 실시한 테스트는 그것이 안전하다는 것을 증명했지만 보잉 787 에서 사용할 때 사고가 빈번했다. 리튬 이온 배터리는 미래 배터리의 주요 원천으로 간주됩니다. 첫째, 다른 배터리보다 가볍지만 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다. 그러나 배터리가 과도하게 충전되면 불이 붙기 쉬우며, 매우 위험하다. 산소가 다량 함유되어 있어 불에 불을 붙이는 효과가 있어 박멸하기 어렵다. 배터리는 고전압과 단락 회로의 경우에도 쉽게 불이 붙는다.
26 일 미국 연방항공관리국 (FAA) 대변인 로렌 브라운 (Lauran Brown) 은 FAA 가 보잉 787 드림 항공기를 승인하여 배터리 문제에 대한 비행 테스트를 진행한다는 보도가 심각하게 실실실실했다고 밝혔다.
결항 사건으로 고통을 겪고 있는 일본은 자국 항공사의 압력을 완화하기 위해 보잉 787 항공기의 국내 공항 주차비 면제 등의 조치를 내놓았다. 배터리 충전이 과도하거나 충전기 고장인가요?
보잉) 787 드림 항공기 사고가 빈번하다. 787 리튬 배터리가 충전된 원인은 이미 뒤집혔고, 문제의 초점은 충전 장치의 전자 회로 문제로 바뀌었다. 이에 따라 미국 국립운송안전위원회 (NTSB) 연구원들이 애리조나 주 투손시에 도착해 보다 자세한 조사를 진행했다.
NTSB 연구팀은 보잉 787 용 배터리를 제조하는 Meggitt 의 항공사 SecuraPlane Technologies 로 이동해 이 회사가 제공하는 배터리 충전 장비, 전원 코드 및 배터리 관리 회로 기판을 상세히 테스트했다. 일본 교통성과 미국항공안전요원들은 20 13 초부터 787 비행안전사고를 일으킨 배터리 등을 조사하기 시작했고, 글로벌 보잉 787 여객기는 65438+ 10 월 16 부터 전면 결항했다.
보잉에게 787 드림 항공기는 중요한 기술과 상업적 기회를 상징한다. 고급 전자 기술, 수백만 줄의 소프트웨어 코드 및 리튬 이온 배터리 기술을 채택하고 보잉 767 보다 20% 높은 연료 효율을 제공합니다.
65438+ 10 월 7 일 일본 항공사 승객 없는 787 드림 비행기가 미국 보스턴 공항에서 화재를 일으켜 항공기 보조동력 장치 (APU) 리튬 이온 배터리로 사고를 일으킨 것으로 의심돼 보안요원들이 꿈의 항공기 사건 조사를 잠정적으로 잠그는 관건이 됐다. 이 사건은 시보레 볼트 충돌 테스트에서 발생한 리튬 이온 배터리 화재 사고와 비슷한 점이 있기 때문이다.
조사위원들은 엑스레이와 CT 검사를 통해 32V 배터리를 검사하고 APU 배터리를 8 개의 배터리 단위로 분해해 자세한 검사를 했다고 밝혔다. 나중에 X-레이를 통해 추가 검사해야 하는 세 개의 배터리 장치를 선택하여 이러한 배터리의 내부 구조를 자세히 살펴보았습니다.
이어 NTSB 는 JAL B- 787 항공기의 비행 레코더 데이터를 보면 APU 배터리 충전량이 32V 의 설계 상한선을 초과하지 않아 비행기의 리튬 배터리 과충전으로 인한 과열 화재의 초기 원인을 뒤집었다고 밝혔다.
배터리 과충전으로 인한 사고의 원인을 제거한 후 NTSB 조사위원들은 보잉 787 제조 배터리의 SecuraPlane Technologies 에 초점을 맞춰 전선 시스템 및 충전 장치의 전자 회로와 같은 다른 가능한 원인을 찾기 시작했다.
SecuraPlane Technologies 는 20 1 1 년 영국 Meggitt 에 인수되었습니다. SecuraPlane 웹 사이트에 따르면 이 회사는 1986 이후 항공기 안전 시스템, 리튬 배터리, 충전기 및 변환기, Vienna 어댑터, 전력 MOSFET/IGBT, 평면 변압기 등 항공 분야에 다양한 항공 전자 장비를 공급해 왔습니다.
보잉 787 BCU 에 따르면 제어 장치는 고급 DC 주파수 변환 기술, 특허 충전 알고리즘, 완벽한 진단 및 오류 격리 기능을 사용하여 APU 배터리를 충전합니다.
이 랙 BCU 시스템은 크기가 약 14.7×5.0×7.7 인치이고 무게는 1 1 파운드입니다. 23VDC 의 최소 입력 전력과 1, 500W 의 최대 출력 전력을 제공합니다 ... 외국 언론에 따르면 보잉은 보잉 787 에 대한 보안 업그레이드로 인해' 꿈의 비행기' 라고 불리는 이 여객기들은 수 개월 혹은 수 년을 기다리지 않고 몇 주 안에 다시 비행할 수 있을 것으로 보인다. 보잉사는 배터리 팩의 성능을 향상시키고 배터리 시스템을 조정하며 배터리에 새로운 케이스를 추가했다고 소개했다.
향상된 배터리 운영 체제는 더 까다로운 테스트에 대처할 수 있습니다. 보잉 연합 배터리 제조업체인 GS Yuasa 와 통합 전원 변환 시스템 공급업체인 Thales 가 10 의 새로운 테스트 방안을 내놓은 것으로 알려졌다. 이러한 테스트 시나리오에서는 비행기의 배터리 팩이 14 일 테스트를 통과해야 합니다.
또한 보잉은 배터리 충전 값, 즉 최대 충전량을 줄이고 최소 충전량을 높였습니다.
보잉은 배터리 시스템 자체를 개선하는 것 외에도 전기 절연체와 열 절연체라는 두 가지 새로운 구성 요소를 추가했습니다. 각 배터리 주변 또는 아래에 설치되므로 배터리 간 열 전송을 방지합니다. 또한 보잉은 온도 상승과 마찰의 영향을 받지 않도록 배터리에 있는 와이어와 전선의 성능을 조정했습니다. 또한 각 배터리 박스 아래에 작은 구멍이 추가되어 배터리 팩이 실행되는 동안 생성된 물이 내부에 남아 있지 않고 흘러나올 수 있습니다.
보잉사의 성명에 따르면 787 여객기 한 대가 현지 시간 9 일 12: 32 에 미국 워싱턴 주 시애틀에서 이륙하여 여러 명의 조종사와 다른 테스터를 태우고 약 2 시간 20 분 동안 비행하여 시애틀로 돌아와 착륙했다. 비행 테스트 중 테스트 팀은 "기본 보조 배터리의 성능 모니터링" 을 수행하여 얻은 데이터를 배터리 사고 조사에 사용합니다. 테스트 팀은 "시험 비행은 평온하다고 보고했다" 며 "더 자세한 내용은 제공할 수 없다" 고 보고했다. 수사가 아직 진행 중이기 때문이다. 보잉 787 에서 배터리 화재 등 많은 사고가 발생했고, 의심되는 신형 리튬 배터리가' 주범' 이다. 전 세계 수십 대의 보잉 787 이 결항되어 보잉사, 보잉 787 공급업체, 미국과 일본 정부의 조사 결과를 기다리고 있다. 보잉은 지난 2 월 4 일 미국 연방항공관리국 (FAA) 에 787 여객기에 대한' 화물 운송' 비행 테스트 및 승인을 신청했다.
20 13, 19 년 4 월 9 일 미국 연방항공관리국 FAA 의 승인은 미국의 787 이 배터리 개선 적용 후 운영을 재개할 수 있도록 할 것이다. 다른 나라의 787 과 미국 밖에서 수리된 787 에 대해 지방국은 운영을 재개하는 최종 허가를 발급할 것이다. 보잉은 이미 전 세계에 특별팀을 파견하여 787 에 개선된 787 배터리 시스템을 설치하기 시작했다. 새 배터리 시스템에 필요한 키트와 부품은 곧 배송되고 새 배터리는 곧 배송됩니다. 고객에게 파견된 팀이 새 시스템 설치를 시작합니다. 비행기는 인도 순서에 따라 수리할 것이다.
코너는 "보잉 팀은 고객의 787 을 도와 푸른 하늘로 돌아가 다시 날 준비가 되어 있다" 고 말했다. ""
보잉사는 또 이 회사의 두 787 조립공장에서 새 비행기를 위해 개선된 배터리를 설치하기 시작할 예정이며, 비행기의 배송은 몇 주 안에 회복될 것으로 예상된다. 787 의 인도가 6 월 5438+ 10 월에 중단되었지만 보잉은 연말까지 20 13 의 인도목표를 달성할 것으로 예상된다. 보잉은 또한 787 배터리 문제가 20 13 의 재무 지도 값에 큰 영향을 미치지 않을 것으로 예상하고 있습니다.
65438 년 6 월 2 일 청두포춘 글로벌 포럼 20 13 에 참석할 예정인 보잉 중국구 사장 마크 애륜 (Marc Allen) 는 인터뷰에서 보잉 최초의' 드림항공기' 보잉 787 이 인도 과정에서 여러 차례 배달되었다고 밝혔다.
20 13 년 4 월 27 일 보잉 787 은 배터리 테스트를 통해 복항했다. 같은 해 5 월 20 일 미연합항공은 미연합연합연합연합연합연합연합연합연합에 소속된 보잉 787 드림 비행기가 월요일에 휴스턴에서 시카고로 날아갈 것이라고 밝혔다. 비행기에는 미연합연합연합연합과 보잉의 CEO 두 명을 포함한 250 여 명의 승객이 탑승했다.
2065438+2003 년 6 월 1 일, 전일항공 NH905, NH 1255, JAL JL2 1 잇따라 수도공항에 도착하여 항공편을 열었습니다 보잉사의 787 드림 비행기는 배터리 팩의 고온 연소의 위험을 폭로한 이후 전 세계에서 결항해 보잉사와 많은 파트너들이 눈살을 찌푸리게 했다. 하지만 일본 GS 탕얕은 회사에서 개발한 새로운 배터리 팩은 보잉 787 이 푸른 하늘로 돌아오는 데 도움이 될 수 있습니다.
외신은 오늘 보잉사가 연방감독기관에 787 의 상업비행 심사를 제출하기 전에 워싱턴에서 마지막 비행 테스트를 했다고 보도했다. 테스트 항공기에는 GS 탕이 얕게 개발한 새로운 배터리 팩이 장착되어 있다. 약 2 시간의 비행 테스트를 거친 이 회사는 새로운 배터리 팩이 표준 및 비표준 비행 조건 하에서 모두 정상적으로 작동한다고 보고했다.
보잉은 이 회사가 787 의 상업 비행 재개 허용 여부를 결정하기 위해 미국 연방항공관리국 (FAA) 에 테스트 보고서를 제출할 것이라고 밝혔다. 。
FAA 는 청문회를 열고 보잉 787 의 배터리 파문을 마무리할 것으로 예상된다. 2013165438+10 월 24 일 미국 보잉사는 일부 보잉 747 과 787 여객기의 엔진에 착빙 위험이 있다고 항공사에 경고했다. 이 경고는 GE Genx 엔진이 장착된 두 가지 유형의 여객기 747-8 과 787 을 다루고 있다. 롤스로이스 Rida 1000 엔진이 장착된 787 여객기는 포함되지 않습니다.
보잉은 이 같은 경고를 내리기 전에 착빙으로 인해 엔진 성능이 일시적으로 떨어지는 경우가 몇 차례 있었다고 밝혔다. 그러나, 이 회사는 또한 비행 중에 소수의 Genx 엔진만 얼어붙은 적이 있다고 보증했다. 보잉은 그것이 제너럴모터스 및 관련 회사와 협력하여 해결책을 찾았다고 지적했다. 한편, 보잉은 관련 여객기가 얼음 결정을 포함할 수 있는 폭풍과 최소 50 해리의 거리를 유지할 것을 제안했다.
787 여객기는 20 13 초 배터리 팩 문제로 수 개월 동안 결항했다. 다시 사용 후 787 여객기는 일련의 다른 기술 사고를 당했다. 20 14 년 3 월 8 일 보잉사는 42 대의 보잉 787 드림 항공기 날개에 제조 결함으로 인한 작은 금이 있는지 점검하고 있다고 밝혔다.
보잉은 상술한 문제를 공급자 미쓰비시 중공업 제조 공정의 변화 탓으로 돌렸다. 보잉은 이 같은 문제를 해결하면 일부 보잉 787 항공기의 인도 시간도 연기될 것이라고 밝혔다. 최근 알 자지라 방송은 보잉 787 드림 항공기 안전 의혹, 90% 의 결함이 일부러 은폐돼 직원조차 탈 수 없다고 폭로했다.
관련 보도에 따르면 보잉사는 보잉사가 항공기 품질 관리의 안전성을 높이 평가하고 모든 787 여객기가 엄격한 테스트를 거쳤다고 강조했다.
오바마 미국 대통령이' 미래비행기' 라고 불렀던 보잉 787 드림항공기는 20 1 1 첫 항해 이후 파문이 끊이지 않았다. 20 1 1, 잇따른 사고로 3 개월 동안 결항했다.
업무 진도를 따라잡기 위해 절차를 간소화하다
알 자지라 방송은 보잉사의 내부 문건도 입수해 20 10 년 보잉 787 의 생산 계획이 예정보다 2 년 늦었고 보잉은 기본 기술 기준을 낮춰 진도를 따라잡았다. "각서 중 하나에서 경영진은 엔지니어에게 업무 진도를 따라잡아야 하기 때문에 보잉사의 기존 품질 관리 절차를 간소화해야 한다고 지시했다." 32 세의 보잉 직원인 신시아 콜 (Cynthia Cole) 은 엔지니어 노조의 책임자였으며, 그녀는 이에 대해 매우 충격을 받았다. "사람들은 단지 일을 따라잡기 위해 품질을 바꾸는 과정이 아니다. 나는 이 사람들이 어떻게 이것들을 풀어주고 동의하는지, 그들이 밤에 어떻게 잠을 잘 수 있는지 이해할 수 없다. "
또한 일부 엔지니어들은 보잉 787 제조에 참여한 일부 동료들이 약물 사용 혐의를 받고 있다고 밝혔다.
"코카인과 진통제는 공장에서 쉽게 구입할 수 있습니다. 클릭합니다 한 정비사가 말했다. "그리고 너도 여기서 좋은 마리화나를 피울 수 있어."
또 다른 보잉 직원은 보잉이 직원들에게 무작위 약물 검사를 하지 않을 것이라고 말했다. "어떤 사람들은 점심 시간에 마리화나를 피우러 나간다. 클릭합니다
이런 부정적인 비난에 대해 보잉사는 곧 해명했다.
이 회사는 사우스 캐롤라이나와 워싱턴 주 공장에서 진행된 조립 및 배송 과정이 최고 수준의 안전 및 품질 기준을 달성했으며 모든 여객기가 엄격한 테스트, 검증 및 검사를 거쳤다고 밝혔다. 그 회사는 또한 규정에 따라 직원들에 대한 약물 검사를 실시했다.
보잉 787 의 기획 책임자인 Loftis 와의 인터뷰에서 Loftis 는 관련 질문을 받았을 때 응답을 거부한 뒤 인터뷰를 중단했다. 보잉 787 프로젝트 책임자는 "보잉사의 최우선 관심사는 비행기의 안전과 항항성, 비행기의 무결성과 무결성, 공장에서 배달된 비행기의 품질 일관성을 보장하는 것" 이라고 말했다.
보잉은 항공기 품질 관리 안전의 중요성을 강조하지만, 자기 가족의 비난은 결코 근거가 없으며 보잉은 반드시 내부 정비를 할 것이다.