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APM 이란 무엇입니까?
자동 안내 레일 시스템 (automatic guided track system) 이라고도 하는 여객 운송 시스템은 고무바퀴를 사용하여 특수 궤도에서 작동하는 중형 여객 운송 시스템입니다. 그 열차는 전용 안내장치를 따라 운행하며 차량 운행과 역 관리는 컴퓨터에 의해 제어되며 완전 자동화와 무인운전이 가능합니다.
차량 구조
APM 차량은 주로 차체, 대차, 전기 구동 시스템, 제동 시스템, 에어컨 환기 시스템, 열차 제어 및 진단 시스템 및 승객 정보 시스템으로 구성됩니다.
APM 차량이 다른 표준 차량과 구별되는 주요 요인은 대차 구조의 특수성에 있다. APM 차량은 1 축 대차를 사용하며, 각 대차는 두 개의 걷기 바퀴와 네 개의 가이드 휠로 구성됩니다. 러닝 휠은 질소 충전 고압 타이어로 차량의 전체 품질을 부담합니다. 가이드 휠은 솔리드 고무 타이어로, 가이드 프레임에 수평으로 장착되며, 지그재그 레일 측면과 접촉하여 차량이 레일을 따라 작동하도록 안내합니다.
APM 트랙 구조
APM 트랙은 주로 작동면, 레일, 레일 투표율 및 부속 시설로 구성됩니다. ).
작업면은 콘크리트를 단단한 기초 위에 직접 부어 기존의 밸러스트, 레일, 슬리퍼를 대체하는 구조형이다. 궤도 구조의 양쪽에 위치하여 열차 하중을 받습니다. 무결성이 강하고 안정성이 우수하며 궤도 기하학은 유지 보수가 쉬워 유지량이 적다.
중심 가이드가 있는 APM 의 경우 레일은 레일의 중심에 설정되고 가이드 휠은 레일의 웹 또는 플랜지에 끼워져 있습니다. 측면 가이드가 있는 APM 의 경우 레일은 레일의 양쪽에 배치되고 왼쪽 및 오른쪽 가이드 휠은 레일의 웹 또는 플랜지에 각각 접촉합니다.
APM 이 사용하는 갈림길은 기존 강철 바퀴궤도에서 사용하는 갈림길과는 매우 다르며, 다른 가이드 방식에 따라 다른 구조 형식을 채택한다. 중앙 APM 투표율 시스템은 허브형 투표율, Y 형 투표율, 회전식 투표율로 구성되며, 측면 APM 투표율 시스템은 주로 허브형 투표율입니다.
전동 기구
전통적인 차량과는 달리, APM 차량은 강철 바퀴와 레일처럼 바퀴-레일 접촉력 가이드도 아니고, 자동차처럼 운전자와 기타 장비에 의해 구동되는 것도 아니다. 이들은 주로 걷기 부분 중간에 있는 가이드 휠에 의해 레일을 따라 가이드됩니다. 가이드 휠은 트랙 빔의 측면 구속을 받고 가이드 휠에서 대차로 전달되며, 주행 부분은 수직 구속을 받고, 주행 부분에서 대차로 전달되고, 차체로 전달됩니다. 대차가 균형 위치에 변위가 없는 경우 디플렉터는 유효 반지름으로 앞으로 롤합니다. 대차가 옆으로 움직이면 가이드 휠도 그에 따라 이동합니다. 이때 한쪽이나 양쪽의 가이드 휠은 레일 빔 측면의 방사형 압력을 받아 대차가 균형 위치로 돌아가도록 합니다.
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APM 개발 과정
APM 은 원래 미국에서 개발되고 적용되었습니다. 1963 년, 서옥은 미국 피츠버그 부근의 남남공원에 세계 최초의 자동여객운송 시스템을 건설했으며, 이름은 quot Airbus quot 이다. 65438-0968 년 미국 당시 존슨 대통령은 국회에' 내일의 교통-도시의 미래의 새로운 교통 시스템' 이라는 제목의 보고서를 제출하여 새로운 교통 시스템 개발을 제안했다. 미국의 많은 곳에서 이 시스템에 대해 더 심도 있는 연구를 진행해 이 교통 시스템의 발전을 촉진시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 존슨, 존슨, 존슨, 존슨, 존슨, 존슨, 존슨, 존슨, 존슨, 존슨, 존슨) 197 1 년, 서옥사가 개발한 APM 이 탬파 공항에서 가동되고 있습니다. 1993 년 시카고 APM 시스템 O # 039 Hanal 공항이 완공되어 24 시간 운행했습니다.
60 년대 말, 미국에서 APM 을 적극적으로 발전시키면서 일본도 이런 새로운 운송 시스템을 연구하기 시작했다. 일본은 이를 새로운 운송 시스템이라고 부른다. 1970 년대에 일본은 미국 기술을 도입하여 새로운 교통 시스템 설계 기준을 제정했다. 1980 년대 초 일본은 고베항 정기선과 오사카 신궤도 전차를 포함한 1 세대 신교통 시스템을 구축했다. 1990 년대에 일본은 요코하마의 Seamde 선과 히로시마의 Astram Lane 선과 같은 많은 APM 선을 건설했다.
1970 년대에는 영국, 프랑스, 독일 등 유럽 국가들도 APM 시스템을 발전시켰다. 현재, APM 은 세계 여러 나라의 공항 고속 교통 시스템과 도시 철도 운송 시스템에 적용되었다. 전 세계 50 여 개 공항은 타이어 APM 시스템을 이용해 공항 자동여객운송 기능을 맡고 있다. 도시궤도교통시스템에서 APM 시스템은 중운궤도교통의 중추선 또는 대량운송지하철 경궤시스템의 연장선과 보충선에 많이 쓰인다.
Mainland China APM 라인 개통표
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APM 피쳐 분석
다음으로 APM 의 특징을 살펴 보겠습니다 ~
운전실이없는 열차는 자동으로 제어됩니다.
APM 은 완전 자동 무인운전입니다. 이 기차에는 별도의 조종실이 없다. 자동 제어 시스템 및 모니터링 시스템은 차량을 조작하고 안전을 보장합니다. 전차에는 운전기사와 승무원이 갖추어져 있지 않다. 열차에는 초대형 전망창, 특히 앞뒤 전망창이 있어 승객들에게 다른 관광체험을 가져다 줄 수 있다.
고무 타이어 구동 및 가이드
APM 시스템은 구동 및 안내를 위해 고무 타이어를 사용합니다. 고무 타이어의 부착력이 강하기 때문에 차량은 전복에 저항하는 안정성이 좋고 언덕을 오르는 능력이 강하다.
버스 승객 수
APM 의 운송 능력은 15000 ~ 20000 명 /h 로 중간 운송량의 철도 운송 시스템에 속한다. 대도시 버스망의 연장선, 암호화선, 백본선으로 사용할 수 있습니다.
시스템 적응성
APM 시스템은 회로 조건에 대한 적응력이 강하며 최대 등반 능력은 장거리 경사 구간에서 6%, 로컬 구간에서는 12% 에 달합니다. 회전 반지름은 작고, 평면 최소 곡선 반지름은 23m 이며, 회로 설계를 최적화하고, 토지 면적을 줄여 총 프로젝트 비용을 낮출 수 있습니다.
소음과 진동
APM 시스템은 고무 타이어를 사용하여 작동 소음과 진동을 줄여 승차감을 높일 뿐만 아니라 주변 환경에 미치는 영향도 적습니다.
APM 의 부상은 빠른 공항 교통에서 유래한 것으로, 공항 여객 자동운송 시스템에 널리 사용되고 있으며, 도시 철도 교통에서의 응용 전망도 매우 넓다.
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