바람과 파도를 타는 '포세이돈'은 기계예술의 정점을 재현한다

기계공학에 정통한 마세라티가 올해 9월 신형 스포츠카 MC20을 출시할 예정이다. 이는 내연기관 역사상 정점에 달하는 '포세이돈' 엔진과 맞먹는다. 마세라티 팬이거나 업계 종사자들 모두가 이 엔진에 불을 붙였습니다. 다행히 마세라티는 블랙 테크놀로지가 가득한 이 기계를 해독하는 데 앞장섰다.

마세라티는 속도 추구에 있어 큰 진전을 이루었습니다. 106년 전, 마세라티는 이탈리아 볼로냐에서 태어났습니다. 그 이후로 마세라티는 도로와 트랙에서 수많은 눈부신 성과를 달성했습니다. 끊임없는 우여곡절 속에서도 마세라티는 포세이돈의 손에 쥐어진 삼지창이 부여한 힘과 생명력에 의지하여 경이로운 100년의 역사를 지나왔습니다.

최준

'스타일카리뷰', '자동차연구회' 프로듀서

페라리보다 먼저 이 행사에 마세라티가 참가했다는 사실을 아는 분 계시나요? 20년 이상. 모든 꿈의 시작은 카를로 마세라티가 17세에 디자인한 새로운 단일 실린더 엔진이었습니다. 마세라티의 역사를 통틀어 엔진 기술은 항상 마세라티를 발전시키는 핵심이었습니다. 이 기간 동안 많은 유명 엔진 모델과 선도적인 기술이 탄생했습니다.

제1차 세계대전 중에 그의 남동생 알피에리는 유명한 SVA 항공기에 사용된 특허받은 스파크 플러그를 디자인했습니다. 수년간의 엔진 연구 개발 경험을 바탕으로 Alfieri는 모터 스포츠에 전념하기 시작했습니다. 왜냐하면 엄격한 레이싱 대회만이 기술의 진정한 힘을 시험할 수 있기 때문입니다. 1932년에 Tipo V5가 처음으로 출시되어 큰 성공을 거두었습니다. 그 후, 전설적인 드라이버 Novalli는 Maserati 8CM을 몰고 여러 그랑프리 챔피언십에서 우승했습니다. 1938년에는 고정 실린더 헤드와 8기통 엔진을 탑재한 마세라티의 8CTF 레이싱카가 데뷔했습니다. 이 엔진의 최대 출력은 365마력이었습니다. 미국에서 즉시 게임에서 승리했습니다. 자동차 경주에서 얻은 경험과 기술은 민간 차량에도 적용됩니다.

제2차 세계대전 이후 마세라티의 첫 민간용 자동차인 A6는 그란투리스모 스포츠카 시리즈의 첫 번째 프로토타입이기도 했습니다. 이 6기통 자동차 A6는 피닌파리나가 직접 디자인했습니다. 단일 오버헤드 캠샤프트와 웨버 카뷰레터를 갖춘 1488cc 직렬 6기통 엔진으로 구동되며 엔진은 전면 장착 레이아웃으로 배치되어 최대 65마력(48kW)을 생산할 수 있으며 최고 속도는 154km/h입니다. .

1950년대 마세라티는 포뮬러 그랑프리에 적극적으로 참가해 유명 레이싱카인 250F가 데뷔하자마자 우승을 차지했다. 직렬 6기통 엔진은 최대 240마력을 출력할 수 있다. 동시에 마세라티와 페라리는 자신들의 영광을 위해 경쟁하고 있었습니다.

마세라티는 자동차 경주에서 물러난 뒤 민수용 자동차 개발에 주력했다. 경주 기술의 장점이 포세이돈을 투지로 가득 채웠다. 이 시대의 유명한 "화이트 레이디" 3500GT는 "이란의 왕"에게 바쳐진 아름다움의 핵심은 6기통 엔진에서 나왔습니다. 그러다가 1959년에는 전설적인 티포 60(Tipo? 60)이라는 유명한 "버드케이지(Birdcage)"가 탄생했고, 버드케이지 시리즈도 험난한 뉘르부르크링 1000km 경주에서 두 번의 우승을 차지했습니다.

'버드케이지' 섀시는 마세라티에 전례 없는 힘을 가져다 주었고, 티포 60, 61, 63 등 클래식 모델 시리즈와 그 유명한 '버드케이지' 75주년 컨셉카는 누구나 아는 이름이 됐다. 이후 마세라티는 경주용 엔진을 민수용 차량에 이식해 콰트로포르테가 탄생했다. 포세이돈의 매력은 각계각층의 사람들을 사로잡았고, 파바로티는 콰트로포르테의 주인이 되었습니다.

이탈리아 디자이너 주지아로도 마세라티에 8기통 엔진을 탑재한 기블리를 선보였는데, 10년 가까이 잘 팔리고 있다. Giugiaro는 유명한 Bora와 Bora의 "자매"인 Merak을 출시했습니다. 마세라티의 가장 대담한 컨셉카로 알려진 부메랑은 이번 모터쇼에서 공개되었으며, 그 쐐기 모양의 형상은 이후 수많은 스포츠카에 의해 모방되었습니다.

1990년대에는 마라넬로가 생산한 엔진을 탑재한 유명한 쿠페의 걸작 3200GT가 출시되었으며, 이후 이 클래식 스포츠카는 미국 시장을 성공적으로 정복했습니다.

샤동

'킥카갱'의 진행자이자 프로듀서

마세라티가 개발한 '포세이돈' 엔진은 마세라티 브랜드에 있어서 큰 의미를 갖는다. 마세라티를 고성능 럭셔리 브랜드로 선언하고, 파워를 핵심으로 하는 하드코어 기술 기반을 공식적으로 구축하며, OEM 생산을 페라리에만 의존하던 시대를 마감했다. 이는 또한 마세라티의 포지셔닝을 표시합니다. 전동화 시대가 다가오고 12기통과 8기통 엔진이 압박을 받는 상황에서는 경량 6기통 엔진이 더 큰 유연성을 발휘합니다. 상대적으로 배출량이 적고 출력이 강력하며 전기 하이브리드화를 위한 여지가 많습니다.

마세라티가 포세이돈의 무기로 상징된다는 점에서 이 엔진의 이름이 포세이돈의 이름을 따서 지은 것은 논리적이다. 이정표인 만큼, 당연히 최고의 성과를 먼저 표현해야 합니다. 이를 위해 Formula One 경주에서는 난류 제트 점화라는 특수 기술이 사용됩니다. 이 엔진을 최초로 사용한 모델은 마세라티의 궁극기 모델인 MC20이다.

난류 제트 점화는 구조적 관점에서 '점화 증폭기'로 이해될 수 있다. 이를 위해 엔진 실린더 내부에 특수한 '예연소실' 구조를 추가해 직분사 연료분사 헤드와 스파크 플러그를 둘러쌉니다. 이 예연소실은 채널을 통해 주 연소실과 연결됩니다. 실린더에 '화염 방사기'를 설치한 것과 같습니다. 연료 분사 헤드와 점화 플러그가 들어 있는 아주 작은 공간의 연소실입니다.

포세이돈 엔진에는 일반 흡기 밸브를 통해 일반적으로 실린더라고 알려진 주 연소실에 혼합물을 충전하는 포트 분사 시스템도 완벽하게 장착되어 있습니다. 이 부분이 연료의 약 98%를 차지합니다. 예연소실의 연료분사헤드에서는 연료의 약 2%에 해당하는 소량의 연료가 분사됩니다. 예연소실 공간의 상대적으로 독립된 상태로 인해 점화 시에는 먼저 동일한 챔버의 스파크 플러그에 의해 점화된 다음 연소 화염이 구멍을 통과하여 주 연소실의 혼합물을 점화시킵니다. 연소로 인한 예연소실 내 가스의 급격한 팽창으로 인해 구멍의 안내에 따라 화염 난류가 형성되어 주 연소실로 강하게 흘러 주 연소실에 가까운 고효율 및 균질 연소 상태를 형성합니다. 디젤 엔진의.

이 기술의 목적은 터보차저 가솔린 엔진을 더 높은 속도와 압축비로 작동시켜 이상적인 균질 연소 상태에 가까운 궁극적인 성능을 달성하는 것입니다. MC20에는 포세이돈 엔진의 출력이 630마력으로 배기량 리터당 210마력에 달하며, 적응 속도는 8,000rpm에 이른다. 토크는 730Nm에 달하고, 해당 속도는 3,000rpm으로 낮습니다.

국경을 위쪽으로 확장할 때 아래의 영토가 사라지지 않도록 하세요. 포세이돈 엔진에는 여전히 주 연소실 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 따라서 실제로 듀얼 스파크 플러그와 듀얼 인젝터가 있습니다. 예연소실이 실린더 상단 중앙에 위치하므로 주 연소실의 점화 플러그가 측면으로 설치됩니다. 저속에서 엔진 출력이 상대적으로 낮을 때 일반 포트 분사와 기존 점화 모드를 사용하면 배기가스 배출을 더 깨끗하게 만들고 엔진을 더 부드럽게 작동하며 연소를 보장하고 탄소 침전물의 위험을 줄일 수 있습니다.

유홍창

'카홈·카홈'의 저자

요즘 전동화 기술이 대중화되면서 전통적인 엔진은 '청춘을 지났'는 듯하다. 그러나 Martha는 역사상 가장 강력한 터보차저 엔진인 새로운 "Nettuno" Poseidon 엔진을 출시했습니다. 이는 자동차 팬들에게 충격을 주지 않을 수 없습니다. 마세라티는 다시 한번 자동차 산업의 정점에 서게 되었습니다.

기존 고급차의 경우 배기량과 실린더만 커지면 고마력 엔진은 결코 어렵지 않았다. Bentley의 6.75리터 V8과 Ferrari의 6.5리터 V12는 모두 이 아이디어의 산물입니다. 그러나 소배기량 터보차저 시대가 도래하면서 고급차들도 배기량을 3.0리터 6기통과 4.0리터 8기통으로 '압축'했다. 실린더 수) 1.5리터 3기통, 2.0리터 4기통, 3.0리터 <인라인> 6기통 등 여러 브랜드의 단일 실린더 구조가 거의 동일하므로 R&D 및 제조 비용이 절감됩니다. ). 4.0리터 엔진은 괜찮다. 딥 슈퍼차저를 장착하면 600마력 이상을 낼 수 있어 슈퍼카로 분류될 수 있다. 하지만 3.0리터 슈퍼차저는 400마력이 넘는 경우가 많다. 심지어 포르쉐의 2.9T도 이미 매우 강력하다. 450마력인 알파 클로버는 510마력에 달해 더욱 강력하지만, 여전히 최상위 스포츠카에 비해 마력이 조금 부족하다.

하지만 마세라티 포세이돈 엔진은 3.0 배기량을 사용해 630마력, 730Nm를 방출해 현재 수준을 크게 뛰어넘는다. 9월 출시 예정인 포세이돈 엔진을 탑재한 마세라티 MC20 스포츠카는 매우 기대해볼 만하다.

비범한 힘 뒤에는 비범한 기술이 있다. 기존 엔진의 출력을 높이려면 배기량을 늘리는 것 외에도 부스트 압력을 높이고 압축비를 높이는 것을 의미하지만 노킹을 피해야 하기 때문에 이 둘을 동시에 크게 높일 수는 없습니다. 예를 들어 페라리 488피스타 엔진은 압축비가 9.6:1로 매우 높은 수준의 슈퍼차저를 갖고 있지만 포세이돈 엔진의 슈퍼차징 강도는 압축비가 11:1로 노킹 현상이 전혀 발생하지 않는다. 여기서 핵심 기술은 F1 기술에서 파생된 '예비 연소실'입니다.

기존 엔진 연소는 점화(보통 실린더 중심점에서)부터 실린더 가장자리까지 화염이 연소될 때까지 매우 빠르지만 여전히 시간이 걸립니다. 비유를 들어보자. 전통적인 연소 과정이 성냥으로 점화된다면, 포세이돈의 연소는 화염방사기를 이용한 '연소'이다. 이 '연소'의 출발점은 예비 연소실, 즉 작은 공간에서 점화되는 것이다. 여기에서 불꽃이 뿜어져 나와 실린더 안의 휘발유에 불이 붙습니다. "포세이돈"이 그러한 힘을 소유한 것은 바로 그토록 빠르고 완전한 연소 때문입니다. 그리고 터빈의 관점에서 보면 더 강한 출력을 얻기 위해서는 높은 부스트 압력이 필요한 경우가 많습니다. 대형 터빈을 사용하려면 어느 정도의 터보 지연이 있어야 합니다. 그러나 포세이돈 엔진의 높은 압축비와 효율적인 연소로 인해 터보차저 값을 낮출 수 있으며, 터보랙이 낮은 소형 터빈을 사용할 수 있으며, 저부하에서도 출력 응답이 더욱 빨라집니다. 더 부드러워졌습니다.

'포세이돈' 엔진은 올해 세계 올해의 엔진의 강력한 경쟁자일 뿐만 아니라, 엔진 역사에 또 하나의 이정표를 세우게 될 것이라고 생각합니다. F1에 참여하는 다른 브랜드 사장들도 흥분하는 걸까요?

송하이타오

'하이촨 자동차'와 '길변 주차장' 투자자

마세라티 신형 포세이돈 3.0T에 대한 위 세 선생님의 의견을 읽어보신 후? V6 엔진의 등장은 마세라티 슈퍼 스포츠카의 새로운 세대인 MC20의 등장을 기대하게 만들지 않을 수 없습니다. 마세라티는 13년 전 그란 투리스모 등장 이후 진정한 2도어 모델을 출시하지 않고 대신 콰트로포르테, 기블리, 르반떼 등 4도어 모델 개발에 본격 나섰다. 브랜드는 새로운 역사적 정점에 도달했지만 뼈에 담겨야 할 스포티함 측면에서 지지가 부족한 것 같습니다. MC20의 등장은 의심할 여지 없이 다시 한 번 마세라티 브랜드의 스포츠 유전자를 강화하고 본질을 추적할 것입니다. 동시에 미드 마운트 후륜 구동 레이아웃을 채택한 MC20은 확실히 마세라티의 세기를 지닌 순수한 스포츠카입니다. -오래된 레이싱 혈통. 포세이돈 엔진을 탑재해 시장의 어떤 경쟁자에게도 도전할 수 있는 충분한 역량을 갖추고 있으며, 디자인과 기술은 향후 10년, 심지어 20년 후 마세라티가 나아갈 새로운 방향을 제시합니다. 이제 우리는 9월 모데나에서 세계 데뷔를 기대하고 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.