로우엔드 모델의 사용자가 직면할 수 있는 선택이라고 생각하는 사람들도 있을 것이다. 사실 그렇지 않습니다. 오늘의 3 기통은 이미 30 년 전의 이하와 오토가 아니다. 호화 브랜드 BMW 를 예로 들면 입문 제품 1 시리즈에서 3 기통 차종을 내놓았을 뿐만 아니라 20 17 년 전부터 3 기통 BMW 3 18i 를 선보였다. 왜 그렇게 많은 사람들이 3 기통 기계가 좋지 않다고 말하는데, 각 주요 업체들, 심지어 호화 브랜드까지 계속해서 3 기통 제품을 상장하고 있습니까? -응?
사실 3 기통 엔진의 보급은 시대의 필연적인 산물이다. 현재 전 세계가 에너지 절약과 배출 감축을 제창하고 있다. 순전, 심지어 수소에너지조차도 연료차를 전면적으로 보급하고 대체할 수 없는 현재, 3 기통 엔진은 확실히 최고의 에너지 절약 배출 감축 방안이다. 외국 3 기통 엔진이 일찍 발전하여 사람들에게 높이 받아들여졌다. 3 기통 엔진' 은 국제연도 엔진 선정에서 자주 상을 받았을 뿐만 아니라 유럽에서도 시장 점유율이 65,438+05% 를 넘어섰다. 권위 있는 기관은 2027 년까지 일반 포드 도요타 등 브랜드의 1.0- 1.5L 배출량 3 기통 엔진 차종의 비중이 75% 를 넘을 것으로 예상하기도 했다. -응?
중국에 관해서는, 3 기통 엔진은 항상 병에 의해 변위가 적고 흔들림이 크다. 왜 중국인들은 이것에 대해 이렇게 깊은 인상을 받았습니까? 사실 이것은 3 기통 기계의 검은 역사와 관련이 있다. 3 기통 엔진의 발전 역사를 돌이켜 보면, 최초로 양산된 3 기통 차형인 스즈키 프론트는 1979 에서 탄생했으며, 소량 저전력으로 유명하다. 중국에서 3 기통 엔진의 발전사는 국민차 이하에서 기원했다. 그해' 샤오리샤차가 전 중국을 풍미했다' 는 것은 누구나 다 알고 있다고 할 수 있다. 그것의 견고함에 대한 인상 외에도, 더 많은 사람들이 그것을 흔드는 깊은 기억이다. 만약 당신이 3 기통 엔진의 떨림을 이해하지 못한다면, 갑자기 누군가가 당신에게 그 해 최초의 이하 자동차를 생각해 보라고 했습니다. 그것이 바로 3 기통 맞죠? (시드 비셔스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그렇다면 이 논리에 따르면 국산 3 기통 기계가 받아들이지 않는 핵심 포인트는 떨림이다. 그렇다면 이 문제를 해결하면 3 기통 기계가 완벽할까? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 첫째, 지터는 3 기통 엔진의 특허가 아니라는 것은 사실이다. 전통적인 관념은 3 기통 엔진 떨림이 엔진의 구조적 문제이며 타고난 결함이라고 생각한다. 사실, 4 기통 엔진도 이 문제가 있지만, 지터는 변위와 회전 속도에 비례합니다. 그래서 1.8L, 2.0L 이상의 4 기통 차종은 기본적으로 두 개의 균형축이 장착되어 지터를 억제한다. 많은 1.5L 의 4 기통 차종에 대해서도 마찬가지로 3 기통 기계의 지터 억제 기술도 성숙해지고 있다. 물론, 이것은 단지 항아리를 줄이는 것이 아니라 더 많은 R&D 비용 투입이 필요하다. 3 기통 기계의 연구 개발 비용은 4 기통 기계보다 약 20% 높다.
3 기통 엔진 차종이 중국으로 돌아오고, 중국 자체 브랜드도 잘하고 대표적이다. 길리 자동차의 3 기통 기술상의 응용은 국제와 접목되는 것이며, 자신의 혁신도 적지 않다. 길리아이콘 (Gilly ICON) 의 경우, 첫 번째는 지터를 억제하는 직접 하드웨어로, 12 개의 주요 부품으로 구성되어 있으며, 이중 플라이휠과 균형 축을 중심으로 합니다. 두 개의 대칭 플라이휠과 균형 축의 조화를 통해 디더링을 억제하는 기본 기능을 제공합니다.
둘째, 48V 를 사용하여 3 기통 엔진의 장점을 더욱 확대했다. 원래 변위가 같은 BSG 모터는 3 기통 모터의 스트로크가 더 길고, 항아리 지름이 더 굵고, 48V 가 더해져서 저토크가 4 기통 모터보다 더 좋은가요? BSG 모터의 지원으로 3 기통 및 4 기통 시동 시 200 rpm 지터를 피하기 위해 800 rpm 범위로 직접 전환됩니다. 시작 반응 속도든 가속이든 전통적인 4 기통 기계보다 48V 모터 길리 ICON 이 더 좋은가요? 최대 동력 140Kw, 최대 토크 300 Nm 이 가장 좋은 예입니다. 동시에, 3 기통 기계는 4 기통 기계보다 작고 가벼우며, 1 기통 이하는 분명히 연비에 도움이 된다. BSG 자동차는 또한 15% 의 연비율을 가져올 수 있어 비교적 경제적이라고 할 수 있다.
그래서 지금의 3 기통 엔진은 지터 문제를 완전히 해결할 수 있고, 동시에 성능이 좋고, 기름을 절약할 수 있다. 우리가 3 기통 엔진을 선택하지 않는 이유는 무엇입니까? 3 기통 엔진을 얕보지 마라. 이것은 자동차 기업의 기술이 엔진에 있어서의 핵심 전시이다. R&d 비용이 높을수록 첨단 기술이 제공됩니다. 어떤 사람이 걱정하는 3 기통 엔진에 관해서는, "새 차는 3 년 동안 흔들지 않고, 3 년 동안 떨지 않으면 5 년 동안 흔들린다. 사실, 엔진의 원리에 대해 조금 알고 있다면, 새로운 3 기통 엔진은 균형 축, 이중 질량 플라이휠, 음소거 벨트 등 새로운 기술을 통해 지터의 균형을 맞추고, 그리고 이러한 액세서리의 설계 수명은 엔진과 동일합니다. 이러한 부품이 고장나지 않는 한, 3 기통 엔진은 자연스럽게 4 기독과 같은 정상적인 NVH 수준을 가지며, 3 ~ 5 년 동안 지터 문제가 없습니다.
그래서 3 기통 엔진을 올바르게 대해야 한다. 잘 한 3 기통 엔진도 있고 잘 못 한 4 기통 엔진도 있다. 결국, 4 기통 기계가 처음 보급되었을 때, 6 기통 당도 거들떠보지도 않았다. 이제 F 1 은 4 기통 기계이고 시대는 발전하고 있습니다. 우리는 시대를 따라가야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.