하지만 이 연극의 주인공 중 한 명인 회전 엔진은 실제로 마자다가 발명한 것이 아니라 왕켈이라는 독일인이 발명한 것이다. 왕켈은 선인들의 기초 위에서 많은 핵심 기술을 해결하여 회전자 엔진을 진정으로 실현시켰다.
회전자 엔진이 나오자마자 구조가 간단하고, 가격이 저렴하며, 부피가 작고, 무게가 가볍고, 운행이 원활하고, 속도가 빨라지기 쉬우며, 마력을 늘리기 쉬우므로 각 대형 자동차 업체들의 사랑을 받고 있다. 당시 회전자 엔진은' 신생력' 과 다름없었다. 자신이 앞으로 어느 방향으로 발전할지 모를 때 많은 차업체들이 시대에 버림받을까 봐 반케 소재인 NSU 사로부터' 신세력' 회전자 엔진의 허가를 구입하여 발전 선기를 확보하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 당시 상황은 최근 몇 년간 많은 자동차 업체들이 잇달아 전동차 분야로 눈을 돌리는 행위와 비슷했다.
1960 년대에는 벤츠, 롤스로이스, 시트로엥, 포드, 유니버설, 알파 로미오, 마쓰다, 스즈키, 도요타 등 자동차 회사들이 로터에 눈을 돌렸다. 당시 로터의 불 같은 정도는 국내에서 로터엔진에 대한 중시를 불러일으켰고, 세계에서 유일하게 로터엔진이 장착된 트럭을 개발했기 때문에, 로터엔진은 당시 마자다만의 것이 아니었다. 이들 허가차업체들도 회전자 엔진을 탑재한 관련 차종을 개발했다. 우리가 자주 보는 마즈다 RX 시리즈 외에 다른 회전자 모델을 살펴봅시다.
벤츠 C 1 1 1
벤츠는 줄곧 기술의 거물이다. 회전자가 처음 중시되었을 때, 대부분의 자동차 기업들은 단일 회전자 또는 이중 회전자 엔진을 개발하는 단계에 있었다. 메르세데스-벤츠는 3 회 전자 엔진을 직접 개발했으며, 이 회 전자 엔진에는 연료 직접 분사 시스템도 장착되어 있으며, 결국 C 1 1 1 모델에 장착됩니다. 이 3 회 전자 엔진의 변위는 1.8L 로 280 마력의 최대 전력을 출력할 수 있으며, C 1 1 의 최대 시속을 260 km/h 로 밀어 넣을 수 있다. 지금이라도 5s 미만이다
하지만 메르세데스-벤츠는 회전자 엔진의 상승공간이 더 크다고 판단해 1970 의 개선차종에서 C 1 1 1 최대 출력력 350 마력을 탑재한 4 회 회전자 엔진이 최고 시속 300km/h .. C 1 11의 성능이 이상적으로 보이지만 연료 소비가 너무 높아서 메르세데스 벤츠는 결국 이 c1을 양산하지 않았다
아우디 200
아우디는 실제로 로터기술의 가장 직접적인 통제자이다. NSU 가 1969 년 대중에 인수된 후 아우디와 합병되었기 때문이다. 하지만 아우디는 1979 까지 로터를 부활시키려 하지 않았다. 당시 회전자 엔진을 탑재한 차종은 아우디 200 이었다. 회전자 엔진의 황금시대를 놓쳤기 때문에 아우디 200 은 광범위한 영향을 미치지 않았다.
20 10 까지 아우디는 로터에 대한 희망이 있어 아우디 A 1 에 실릴까요? E-tron 차종에서는 이번에 회전자 엔진이 직접 구동에 관여하지 않고 증성기로 쓰인다.
시트로엥 GS? 쌍회전자
당시 시트로엥은 혼자서 로터를 완성할 위험을 무릅쓰는 것이 아니라 NSU 와 합작하여 회전자 엔진을 연구하기로 했다. 결국 NSU 는 로터 엔진의 특허 소유자로서 로터 엔진에 대해 더 잘 알게 될 것이다. 합작 회사의 노력을 통해 시트로엥은 마침내 GS 를 출시했습니까? 이중 회 전자 모델 및 M35 모델
그러나 이 두 차 모두 때를 만나지 못했다. 동력과 높은 가격을 지나치게 강조하기 때문에 시장 인지도가 매우 낮다. 그리고 석유 위기가 발발했을 때 회전자 엔진의 큰 결함은 기름 소비가 높다는 것이다. 여러 가지 요인이 합쳐져 결국 이 두 차종의 누적 판매량은 1 000 여 대밖에 되지 않았다.
스즈키 RE5
자동차의 회전자 엔진에 대한 관심 외에도 오토바이는 회전자에 대한 관심도 강하지만 스즈키 RE5 는 1975 에서 태어나 회전자의 가장 좋은 시간을 놓쳤다. 게다가, 회전자를 오토바이에 적용하는 것은 상당히 어렵다. 이 엔진의 열을 잘 식히기 위해 스즈키는 오토바이에 거대한 라디에이터를 장착해야 했지만, 이 라디에이터는 너무 커서 승마에 영향을 미치기 때문에 RE5 판매량은 낙관적이지 않다. 스즈키는 결국 전통적인 왕복동 내연 기관을 계속 개발하기로 했다.
이 몇 가지를 보면, 로터가 우리가 생각했던 것만큼 완벽하지 않은 것 같다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 회전 날개, 회전 날개, 회전 날개, 회전 날개, 회전 날개) 그러나 뜨거운 피를 끓게 하는 특별한 소리와 행진 중 배기에서 나오는 불꽃은 팬들을 매료시켰지만 감정은 결국 감정일 뿐 여전히 로터가 탈락하는 액운을 막을 수는 없었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 사랑명언) 다음 호에서는 회전자에 어떤 치명적인 결함이 있는지 살펴보겠습니다. 마쓰다 역시 속도를 늦출 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.