임지령 뿐만 아니라 배우 이지만, 또한 수년간 분투 레이서. 사고는 많은 네티즌을 놀라게 했다: 레이서가 통제할 수 없는 차가 있나요? 테슬라의 상태는 어떻습니까?
-응? 사고 원인은 아직 조사 중이다.
대만 언론에 따르면 7 월 22 일 오전 10: 50 쯤 연예인 임지령 () 가 대만 도원시 중북로에서 교통사고를 당했다고 한다. 임지령 운전은 테슬라 모델 x 입니다. 사고 후 임지령 머리가 다쳤다. 당시 그는 말을 할 줄 모르고 조수석에 앉아 있던 아들의 얼굴이 파랗게 질렸다. 현재 두 사람은 이미 임구 장경병원으로 이송되었다. 인터넷에 유출된 영상에 따르면 테슬라 앞부분에 불이 붙었고, 테슬라 앞부분이 그 자리에서 고철로 타버렸다고 방송사가 전했다.
대만성 도원시 소방서에 따르면 전체 사고는 오전 10 과 5 1 에서 발생했다. 흰색 테슬라 전동차 한 대가 중정북로 중정교에서 도원 방향으로 달리다가 전봇대에 부딪혀 불이 난 것으로 의심된다. 소방서가 체포되었다. 보고를 받은 후, 그들은 즉시 불을 끄러 갔다. 당시 부상당한 임씨 남자 두 명은 이미 위험에서 벗어나 즉시 병원으로 이송되어 치료를 받았다. 현재 생명의 위험은 없다. 사고의 구체적인 원인은 경찰이 조사하고 해명하고 있다.
-응? 왜 항상 테슬라일까요?
그냥 일반 브랜드의 차라면 사고가 이렇게 큰 관심을 끌지는 않겠지만 테슬라다.
임지령 테슬라의 소유자입니다. 사고 중 모델 X 가격은 80 만원이 넘으며 테슬라 양산차에서는 고급차종에 속한다. 올 상반기 전 세계적으로 3 만 대의 모델 X 와 모델 S 만 배달됐고, 53 만 대의 저렴한 모델 3 과 모델 Y 는 이미 중국에서 양산했다.
임지령 들은 테슬라를 매우 좋아한다.
그는 지난해 언론과의 인터뷰에서 모델 3 이 트램에 대한 개념과 생각을 뒤엎었다고 밝혔다. 운전 후 그는 모델 3 이 스포츠카에 지지 않을 것이라는 것을 발견했는데, 특히 전기제어력이 그를 놀라게 했다. 그는 또한 Model 3 성능판 한 대를 개조하여 차를 궤도에서 벗어나게 했다. "전차도 더울 수 있다" 고 직언했다.
섀시 등의 결함을 폭로한 테슬라는 여전히 시장에서 추앙을 받고 있다.
지난해 6 월 65438+ 10 월 19 에서 자연 발화 사고가 발생한 후 테슬라의 사고 조사 예비 보고서에 따르면 모델 3 자연 발화 폭발의 원인은 차 밑에서 충돌이 발생하여 배터리가 단락된 것으로 나타났다. 가방과 자연 발화.
전동차의 경우 우선 일반 접지 볼록점이 날개판을 뚫을 수 없어 차 밑의 고압선, 배터리 등 주요 부위에 닿는 것으로 알려졌다. 둘째, 배터리 팩 하우징의 설계 요구사항에는 기계적 충격, 보호 수준 IP67 및 충돌 보호를 제공하는 설계 요구 사항, 방부 성능 및 절연 처리가 포함됩니다.
앞서 테슬라는 통제불능 배터리를 차단하고 통제되지 않은 배터리의 온도 상승을 억제하는 열통제불능 보호특허를 보유하고 있다는 소식이 전해졌다. 그래서 모델 3 자연 발화 사고의 원인에 대해 테슬라의 고압 배터리 보호 조치가 적절하지 않거나 테슬라의 섀시가 너무 세게 부딪쳤다는 제안이 나왔다. 그러나 지하 차고 운행 중 인화성 섀시의 충돌력을 견딜 수 있을지 의문이다.
-응? 단종 카드 케이스, 비용 상승.
테슬라의 2 분기 성적표를 보면 언뜻 보면 데이터가 좋지 않다는 것을 알 수 있다. 2 분기 모회사에 귀속되는 순이익은 23 억 달러로 전년 대비 97% 증가했다. 하지만 1 분기 데이터는 33 억 달러였습니다. 2 분기 영업수익은 6543.8 달러 +069 억 달러로 전년 대비 4654.38 달러 +0.6% 증가했으며 1 분기에는 6543.8 달러 +088 억 달러였다.
그러나 이런 하강은 좋은 설명이다. -응? 4 월 테슬라 상하이 공장은 휴업 19 일 동안 생산능력이 기침을 막았다. 그럼에도 불구하고, 23 억 달러의 순이익과 6543.8+06 억 9 천만 달러의 수익은 각각 월스트리트에서 일반적으로 예상되는 6543.8+09 억 달러, 6543.8+06 억 5 천만 달러를 넘어섰다. 예상보다 낫다.
판매면에서 머스크 (WHO) 는 전화회의에서 올해 2 분기에 테슬라 * * * 가 25 만 4700 대의 자동차를 납품해 전년 대비 27% 증가한 것은 테슬라 6 월 기록적인 월간 생산량 덕분이라고 밝혔다.
매출 = 판매 * 가격, 465,438+0.6% 의 영업수익 증가가 27% 를 넘는 매출 증가로 2 분기에 테슬라 매출 성장을 추진하는 주요 요인은 평균 단가 (ASP) 증가라는 결론을 내릴 수 있다.
테슬라 개발의 기초
테슬라는 고객 기반에 더 가까워지기 위해 상하이와 독일 베를린에 새로운 공장을 개설하기 위해 전 세계로 나아가고 있다. 너는 이러한 조치들이 테슬라의 시장 점유율을 더욱 확대할 것이라고 생각할지도 모른다. 하지만 2020 년부터 202 1 년 사이에 테슬라의 글로벌 시장 점유율이 실제로 17% 에서 14% 로 떨어진 것으로 나타났다.
경쟁이 갈수록 치열해지면서 테슬라의 나머지 14% 의 시장 점유율이 더욱 손실될 수 있다. 혼다, BMW, 포드, 유니버설, 현대, 재규어, 기아, 마쓰다, 벤츠, 미쓰비시, 닛산, Stellantis N.V, 스바루, 도요타, 대중, 볼보가 모두 자신의 전동차 라인업을 늘리고 있기 때문이다 가장 중요한 것은 그들이 만든 전기 자동차가 일반 소비자들에게 더 싸다는 것이다.
-응? 전 차 생태는' 완승' 의 핵심이다
중국 시장에서 테슬라는 스트레스를 느낄 때가 되었다.
"전체 산업 배치를 보면 국내에는 이미 자동차를 만드는 신생력이 나타나 테슬라에 대한' 추월' 을 이루었다." 보슬비가 금융을 분석하다. "자동차 기업의 경쟁은 판매량과 차종에만 의존해서는 안 된다. 공급망과 생산 생태의 배치가 장기 경쟁력의 핵심이다. "
차이다이선은 비야디를 예로 들자면 테슬라처럼 상류로 확장해 자체 삼전 연구개발 체계를 구축했다고 밝혔다. 하류 레이아웃에서도 직판 모델로 기존 리셀러를 우회하며 핵심 부품에 집중한다. 일체화 공급망을 구축하다.
차이대헌은 테슬라가 현재 자동차, 에너지 생산 및 저장 업무를 소유하고 있다고 더 지적했다. 비교하면, 비아디는' 더 비참하다' 고 합니다. 새로운 에너지 분야에서는 비아디가 태양열, 에너지 저장 등 산업 체인을 가지고 있습니다. 전자 분야에서 비아디는 스마트 차량 시스템을 자체 개발했다.
"특히 새로운 에너지 자동차가 매우 중요한 세 개의 전기장에 대한 자체 연구에서 비아디는 선제공격으로 테슬라를 능가했다."
차이다이선은 비아디가 전기차 기술에서 다년간 깊이 경작해 온 업계의 베테랑이라고 밝혔다. 전기 자동차' 배터리',' 모터',' 전기 제어' 의 세 가지 주요 부분에서 거의 모든 자체 연구가 이루어지며, 전력 배터리 설치 시장 점유율이 계속 크게 높아지고 있다. 반면 테슬라의' 배터리',' 모터',' 전기 제어' 는 여전히 외부 구매에 의존하고 있다.
선임 자동차 분석가 임타오도 국산차가 테슬라를 전면적으로' 추월' 하는 것은 큰 확률 사건이며 유일한 문제는 시간이라고 말했다.