사실 우리 자신의 장물차도 태속히 시작할 수 있는데, 이것은 결코 깊은 기술이 아니다. 이론적으로는 클러치를 조절하는 시작 (액셀러레이터를 밟지 않음) 이 가장 이상적인 시작 방식이다. 이 방식이 클러치에 가장 큰 피해를 입히기 때문이다. 하지만 실용적인 관점에서 보면 이 방식은 어리석은 짓이다. 클러치가 조금 빠르거나 베테랑도 시동이 꺼질 수 있기 때문이다. 그래서 우리는 운전학교를 떠나 차량을 시동한 후, 흔히 페달에 맞춰 차량을 밀어내고 시동의 난이도를 낮추기 쉽다!
위 그림과 같이 이것은 수동 변속기의 구조도이다. 클러치는 분리 (끝까지 밟음) 되고 연결 (발이 들어올리기) 되므로 클러치 페달을 들어 올릴 때 실제로는 연결되어 있습니다. 따라서 이 시기의 엔진 동력과 차량의 자중을 극복할 수 있을지, 출발을 완료하는 것이 중요하다! 이 과정에서 우리가 페달을 놓으면 회전 속도가 1000 회전으로 당겨지고 엔진의 출력 토크가 커지고 시동이 더 쉬워집니다! 그래야만 속도 차이가 더 커진다. (그림에서 좌우 클러치 왼쪽 회전, 오른쪽 정지) 그래서 태속도는 가장 과학적이고 어리석은 시작 방식이다!
사실 운전학교 시험점은 액셀러레이터를 밟을 필요가 없습니다. 나는 차를 배울 때 기름 주는 것을 허락하지 않는다. 비탈이라도 기름 주는 것을 허락하지 않는다. 내가 주목하는 것은 반연계의 통제이다. 운전학교 차의 태속 속도는 기화기 차라서 높아졌나 봐요! 태속을 높이는 목적은 조작의 난이도를 줄이기 위해서이다. 태속을 올리지 않으면 안 된다는 말은 아니다. 다만 태속을 올리지 않으면 클러치가 잘 제어되지 않으면 시동이 꺼질 뿐이다. 물론, 통제가 잘 되어도 시작을 완성할 수 있다!
지금의 코치들은 태속을 조절하지 않는다. 과거의 기화기 자동차는 태속 조절 능력이 좋다. 둘째, 현재 코치들은 모두 전기분사기입니다. 태속속도는 조절할 수 있지만, 컴퓨터 조정이 필요하고, 조작이 어렵고, 다른 불일치를 일으키기 쉬우므로, 지금의 코치들은 보통 태속률을 조절하지 않는다! 액셀러레이터를 밟지 않고 걸을 수 있는 이유는 무엇입니까? 다시 말해 자가용보다 쉬운 것 같습니다. 차 한 대도 쓰기 좋지만 차를 배우면 기름을 줄 수 있다. 누가 클러치부터 고집할 것인가?
그래서 자가용은 액셀러레이터를 밟지 않아도 갈 수 있지만, 친구의 느낌일 뿐이다. 또 다른 관점에서 볼 때 기화기 시대의 차는 경량화가 좋지 않아 어떤 차라도 1.7 톤에 이를 수 있지만 동력표현은 이상적이지 않고 태만속도를 높이지 않고 클러치를 들지 않고 차를 시동하기가 정말 어렵다. 지금은 상황이 다르다. 운전학교차는 보통 1.2 톤 정도이며, 전력이 과거보다 높기 때문에 운전학교는 태속을 높일 필요가 없고 조작이 편리하다! 마찬가지로, 자가용 한 대가 액셀러레이터를 밟지 않고 클러치만 들어도 갈 수 있지만, 이런 방법을 사용하는 사람은 거의 없다!