1위 경쟁: 혼다 8세대 어코드 VS 토요타 캠리(사진)(1)
2007-11-29 09:53:33 Auto Explore Large, Medium 그리고 스몰뷰 코멘트
방금 개막한 제5회 광저우 국제오토쇼에서 가장 눈길을 끈 스타 모델은 당연히 중국에 출시될 8세대 광저우 혼다 어코드였다. 8세대 어코드는 전통을 뒤흔드는 탁월하고 눈부신 디자인뿐 아니라, 두 경쟁자인 토요타 캠리 중 누가 더 나은가에 대한 의문이 제기되면서 전 세계의 많은 관심을 끌었다.
캠리는 중국산 이후 현행 어코드에서 중급 전면 플레이트의 명칭을 빼앗은 것인데, 혼다도 이를 대비해 어코드 모델의 수직 교체가 불가피한 상황이었다. 점점 더 치열해지는 중급 전열의 대결로 이어진 두 일본 거장의 저력을 살펴보자!
신형 어코드는 차체 크기가 커지면서 확실한 경쟁 우위를 점하고 있다
8세대 어코드는 길이, 너비, 높이 등 차체 크기와 실내 공간에서 엄청난 혁신을 이루었다. 각각 4945/1845/1480mm에 달해 차체 길이는 현행 어코드보다 거의 10cm 길어졌고, 폭과 높이도 약간 늘어났다. 휠베이스도 현행 어코드보다 62mm 길어진 2800mm로 더욱 늘어났다.
현재 국내 중형차 시장에서 독보적인 위치를 점하고 있는 캠리(4825/1820/1485mm)에 비해 신형 어코드는 캠리보다 전고가 5mm 짧고, 길이와 폭이 더 길며, 휠베이스는 Camry보다 2775mm 더 길다. 또한 신형 어코드의 앞뒤 트랙 폭은 1590/1585mm로 캠리의 1575/1560mm를 넘어선다. 늘어난 차체 폭은 실내 승객 공간을 더욱 넓어 보이게 할 뿐만 아니라 차체 하부도 개선해 준다. 주행안정성.
넓은 차체와 실내 공간, 특히 뒷좌석 공간은 중형차들이 늘 추구해 온 성능 기준이다. 크기 면에서 보면 8세대 어코드의 미국 내 분류가 '중형'에서 '대형'으로 바뀌었다. 크기와 공간이 동급의 모든 경쟁사를 능가하며 확실한 장점이 있다.
뉴 어코드는 강력하고 강력하다면, 캠리는 평범하고 평범하다
뉴 어코드의 외관 변화는 출시일부터 눈에 띄게 나타났다. 차체 모양은 전 세계적으로 호평을 받아왔고, 많은 사람들은 이러한 스타일링이 BMW 5시리즈와 비슷하다고 생각하기까지 했습니다.
현재의 어코드는 단순한 선과 엣지로 구성된 차체 형태를 채택하고 있지만 날카롭고 역동적이지만 그에 걸맞는 추진력이 부족합니다. 8세대 어코드는 완전히 달라졌다. 여전히 단순한 라인에 중점을 두었지만 독특하고 신선한 디자인이 많이 등장했다. 예를 들어, 전면 에어 인테이크 그릴은 단순한 사다리꼴에서 육각형으로 바뀌었고, 크롬 도금 프레임은 매우 레이어드해 보이기 때문에 신형 어코드의 전면부는 공격적이고 당당해 보입니다.
헤드라이트의 형태도 기존의 삼각형에서 사각형으로 변경되어 전면부의 전체적인 형태와 잘 어울립니다. 이 일체형 헤드라이트의 형태는 오늘날 자동차의 고전적인 형태가 되었으며, 역동적이고 패셔너블하면서도 차분하고 분위기 있어 다양한 취향을 가진 소비자의 호감을 얻을 수 있습니다.
차체의 측면 형태가 더욱 돋보이고, 뒤로 곧게 뻗은 허리라인은 더욱 가파르고, 앞으로의 느낌이 뚜렷해 날카롭고 강인한 개성을 부각시킨다. 리어 윈도우 C-필러는 앞으로 접히는 영리한 모양으로 되어 있어 리어 헤드룸이 더욱 늘어납니다. 다각형 조합의 테일라이트는 기능이 뚜렷하고 전체적인 느낌이 더욱 강해졌습니다.
8세대 어코드의 강력하고 새로운 스타일에 비하면, 주요 경쟁자인 캠리는 너무 평범하거나 심지어 평범해졌습니다. 캠리의 둥그스름한 풀바디와 절묘한 디테일 디자인이 보는 사람을 편안하게 해주고, 이러한 스타일이 중국 내 많은 소비자들의 마음을 사로잡았지만, 뉴 어코드의 뛰어난 외관 디자인은 더 많은 사람들의 관심을 끌 것이다.
인테리어 스타일은 성숙하고 꾸준하며, 인간미 넘치는 디자인이 자리잡고 있다
8세대 어코드의 인테리어 스타일은 성숙하고 꾸준하다. 좀 더 레이어드된 느낌을 주며, 에어컨과 오디오 시스템 제어 버튼의 레이아웃은 일본 자동차의 일관된 세련된 스타일을 반영합니다.
운전자와 승객이 차량 정보를 쉽게 읽을 수 있도록 LCD 화면도 에어컨 송풍구 위 원래 위치에서 이동되었습니다. 국내 어코드의 실내는 좀 더 스포티한 다기능 스티어링 휠 형태를 갖춰야 하며, 신형 어코드는 센터 콘솔과 변속레버 부근에 복숭아나무 장식을 많이 사용하는 유행을 따르지 않고 좀 더 밝은 알루미늄 트림을 사용한다. 패널과 가죽 소재가 더욱 고급스러워 보입니다.
뉴 어코드의 자동변속기는 여전히 리니어 파트너 모드를 사용하고 있어 사용이 매우 편리하지만 오조작이 쉽다는 문제도 있다. 신형 어코드는 통기성이 뛰어난 가죽 시트를 제공하며 뒷좌석은 4/6 접을 수 있습니다.
반면 캠리의 실내는 좀 더 안락함과 편리함을 추구했다. 센터콘솔 역시 넓은 면적의 메탈 느낌의 트림을 사용했지만, 스티어링 휠, 센터에는 메탈 트림을 많이 사용했다. 콘솔 및 기타 부품은 복숭아 나무 내부가 너무 끈적해 보입니다. Camry의 기어 레버에는 지그재그 변속 패턴이 있어 오작동 가능성을 방지합니다.
새로운 동력시스템은 더욱 강력해지고 6단 수동변속기도 매우 매력적이다
8세대 어코드의 동력시스템은 출시된 버전을 보면 대폭 개선됐다. 해외에서는 2.4리터 직렬 4기통이 옵션이고, 3.5리터 V6 엔진이 모두 국내에 도입되는 것으로 확인됐으나, 해외 버전과 파라미터 조정이 조금 다르다. 2.4리터 직렬 4기통 엔진의 최대 출력은 132킬로와트(180마력)/6500rpm에 달하며, 이는 현행 어코드의 125킬로와트(170마력)/5800rpm에 비해 6배 증가한 수치이다. 최대 토크는 220N·m/4300rpm으로 증가하지 않지만 출력은 더욱 부드러워졌다. 엔진은 Honda i-VTEC 가변 밸브 타이밍 기술과 DOHC 듀얼 오버헤드 캠샤프트 설계를 특징으로 합니다. 또한 8세대 어코드는 특허받은 능동형 소음저감 기술을 적용해 4기통 엔진의 소음 문제를 더욱 개선했다.
최고 출력의 3.5리터 V6 엔진은 기존 3.0리터 V6 엔진을 대체해 최고출력 197킬로와트(268마력)/6200rpm, 최대토크 337N·m/을 발휘한다. 5000rpm/포인트로 기존 3.0리터 엔진에 비해 출력과 토크 모두 대폭 향상됐다. 동시에 작업 조건에 따라 엔진을 3기통, 4기통, 6기통으로 전환할 수 있는 혼다의 새로운 VCM 실린더 관리 시스템도 갖추고 있어 연료 소비를 효과적으로 줄이면서 강력한 출력을 보장합니다. V6 엔진은 연료도 약 5% 절약합니다.
8세대 혼다 어코드가 중국에서 2.0리터 엔진을 그대로 유지할지는 아직 확실하지 않다. 가격대. 중국에서 최종 출시될 모델은 2.0리터 모델을 그대로 유지하지만, 동력시스템은 현행 어코드의 구형 엔진을 그대로 사용할 것으로 예상된다.
국산 토요타 캠리는 2.0리터와 2.4리터 배기량의 엔진 2개만 있고, 같은 배기량에서 동력방식은 동력의 출력 특성을 제외하면 현행 어코드와 비슷하다. 그리고 토크도 다릅니다. 따라서 신형 어코드와 비교하면 국산 중형차 중 출력이 중상급인 캠리는 불리할 수밖에 없다.
성능의 획기적인 발전은 새로운 엔진의 향상된 출력뿐만 아니라 그에 맞는 변속기 시스템도 눈길을 사로잡습니다. 3.5리터 모델 외에도 수동변속기 모델에는 중국 최초로 6단 수동변속기가 도입된다. 자동변속기는 여전히 5단으로 설정되어 있지만, 변속이 더 부드럽고 운전이 더 편안하도록 재조정됐다.
캠리의 변속기 시스템은 자동변속기 옵션만 있으며, 2.0리터 엔진에 4단 자동변속기가 매칭되는 구성은 이미 역방향으로 고려됐다. 2.4리터 엔진과 어울리는 5단 자동변속기는 수동모드이지만, 스포티한 느낌은 부족하다. 새로운 협정.
더 뉴 어코드는 주행 성능, 스포티함, 안전성 측면에서 탁월하다.
우리는 처음부터 공간과 파워의 획기적인 발전에 더해 8세대라는 것을 잘 알고 있었다. 20세대 어코드는 주행성능에서도 진화를 이루었다.
차체의 섀시 디자인 측면에서 신형 어코드의 휠베이스는 현행 모델보다 62mm 길어져 실내 공간 활용에 도움이 될 뿐만 아니라, 새로운 협정. 8세대 어코드의 차체 서스펜션 세팅은 스포티함을 강조한 모습이다. 프론트 서스펜션은 여전히 이전 세대와 동일한 더블 위시본 독립 서스펜션을 사용하지만, 리어 서스펜션은 새로운 인휠 멀티링크 독립 서스펜션을 사용한다. 편안함을 보장하면서 차체의 강성을 대폭 강화하여 보다 나은 주행 제어력을 제공합니다.
스티어링 휠의 총 회전수를 2.56회로 줄여 스티어링을 정밀하고 민감하게 만든 것도 신형 어코드의 뛰어난 스포티함을 또 한 번 드러낸다. VGR(가변변속비) 조향장치의 랙은 중앙이 촘촘하고 양측이 성기게 배치되어 차량의 주행상태에 따라 조향력을 조절할 수 있다. 고속에서는 방향을 부드럽게 바꾸려면 스티어링 휠을 약간만 흔들면 됩니다. 저속으로 회전하거나 회전할 때는 기어와 랙 사이의 간격이 넓어질수록 스티어링이 더 민첩해지고 전혀 엉성해지지 않습니다. 안정적이고 정밀한 고속 조향과 민첩하고 유연한 저속 조향의 효과를 달성하여 제어성과 고속 안정성을 크게 향상시킵니다.
캠리의 주행 메커니즘을 살펴보면 앞 서스펜션은 L-arm 링크를 적용한 맥퍼슨 독립 서스펜션, 뒤 서스펜션은 모두 더블링크 독립 서스펜션으로 모든 설정이 편안함을 지향하며, 듀얼의 조절 수준이다. 링크 리어 서스펜션은 멀티링크만큼 유연하지 않기 때문에 스포티한 성능 측면에서만 보면 일단 캠리가 불리한 입장이다.
8세대 혼다 어코드와 토요타 캠리의 주행 메커니즘과 안전 구성 비교
브레이크 시스템과 안전 시스템이 더 중요하다. 8세대 어코드는 효율적이고 오래 지속되는 전면 벤틸레이티드 디스크와 후면 디스크 브레이크를 사용합니다. 모든 모델에는 ABS EBD, 브레이크 어시스트(BA), 바디 다이내믹 어시스트 VSA(ESP와 유사)가 기본으로 제공되며 타이어 공기압 감지 시스템도 표준입니다. 패시브 안전 구성에는 다중 에어백, 좌석 머리 및 목 보호 시스템 등이 포함됩니다. 또한 혼다가 실시한 충돌 테스트에 따르면 신형 어코드는 차체 강도가 매우 높고 구조가 합리적이며 충돌 안전성도 매우 높다.
캠리는 C-NCAP 충돌사고에서 최고 등급인 별 5개 등급을 받았는데, 안전성은 말할 것도 없습니다. ABS 등 기본 구성은 완성됐지만 전자식 안정성 제어 시스템 VSC(ESP와 유사)는 최고급 240V 모델에서만 사용할 수 있다. 패시브 안전 구성에는 모두 다중 에어백과 머리 및 목 보호 시스템이 장착되어 있습니다. 따라서 보안 측면에서는 둘 다 우수합니다.
또 다른 포인트는 중국 신형 어코드가 장착되는 알루미늄 합금 휠의 최소 크기가 16인치인 반면, 고급 모델은 17인치가 장착된다는 점이다. 이 구성에는 캠리와 비교했을 때 약점이 없다. 3.0리터 모델을 제외한 현행 어코드에 사용되는 15인치 휠은 오랫동안 비판을 받아왔기 때문이다.
편집자 주: 혼다의 8세대 어코드 출시로 사람들의 눈이 더욱 밝아졌다. 모터쇼에서 선보인 광저우 혼다의 슬로건인 '꿈·기술·기쁨'처럼 신형 어코드도 사람들의 마음을 사로잡았다. 꿈이 가득하고 앞선 기술력으로 꿈이 현실이 되어 충만한 기쁨을 선사합니다. 자동차 자체에 관한 한, 신형 어코드는 이미 국내는 물론 전 세계 중형차 시장을 석권할 수 있는 저력을 갖고 있으며, 혼다 어코드가 중국에서 만들어낸 영광스러운 역사와 국내 소비자들 사이에서 좋은 평판도 더해졌습니다. 턴어라운드 카드를 다시 만들어 보세요.
물론 국내 중형 세단 시장의 경쟁은 토요타 캠리 외에도 폭스바겐 마고탄, 포드 몬데오지성, 마즈다6 등 강력한 경쟁자도 있다. 캠리는 새로운 모델과 이름, 토요타의 강력한 브랜드 효과로 성공을 거뒀다. 이제 8세대 어코드도 '적시적소'를 갖춰 늦어도 내년 1월 출시될 예정이다. 둘 사이에 자리가 있으면 더 좋아 보일 거예요!
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