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연말연시 코로나 폭발로 갑자기 2020 년 초가 조금 달라졌다. -응?

확률적으로 이번 전염병은 의심할 여지 없이 몇 년 동안 만나지 못한 검은 백조 사건으로, 2 년 동안 한 번의 베이징 모터쇼가 연기되었다. 영향은 그 이상입니다. 현재, 자동차 산업 사슬에 있는 많은 기업들이 여전히 복공복산으로 인한 고민과 압력을 견디고 대응하고 있다.

하지만 사람들이 전염병 퇴치에 주력하고 있을 때, 업계에서 또 다른 두 가지 사건이 발생해 업계의 미래에 영향을 미칠 수 있는 큰 사건이 발생하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언)

첫 번째는 대양 건너편의 테슬라에서 온 것이다. 최근 주가가 변동했지만 시가는 이미 대중그룹을 제치고 세계에서 두 번째로 큰 자동차 회사가 되었다. 자동차 매체, 증권 분석가, 투자 애호가 모두 테슬라 주가의 추세에 대해 이야기하고 있다.

이에 대해 라우팅 기관은 자본시장이 차업체와 테크놀로지사 사이에 테슬라를 위한 새로운 포지셔닝과 새로운 가치 평가 모델을 찾아야 한다는 특집 보고서를 발표했다. 이어 유매체 ACW 는 테슬라가 "IT 권이나 인터넷권이 도달할 수 있는 규모에는 결코 도달하지 못할 것 같다" 며 "실리콘 밸리 신탁이다" 며 "이는 향후 차권이 다시 업그레이드되는 추세일 수 있다" 고 덧붙였다.

두 번째는 길리 지주그룹에서 온 것이다. 2 월 10 일, 이 회사의 볼보 자동차 그룹은 회사 경영진과 길리 자동차 (HK.0 175) 가 초보적인 논의를 진행하고 있으며, "쌍방 업무를 통합하여 더욱 강력한 글로벌 기업 그룹을 형성할 계획" 이라고 밝혔습니다. "개편된 새 업무그룹은 홍콩 길리 자동차의 상장 실체를 통해 글로벌 자본 시장과 도킹할 예정이며, 다음 단계는 고려될 것이다.

이전 사건과 마찬가지로 자동차 미디어, 증권 분석가, 투자 애호가도 두 회사 재편의 깊은 원인과 재편 성공 가능성을 분석하고 있다.

오늘 우리는 같은 참고체계에서 두 가지 사건, 즉 신사화 물결이 휩쓸린 자동차 업계의 풍운 변화 속에서 자동차 시장의 하행 배경과 코로나 전염병의 충격을 겹친 검은 백조 사건을 관찰하려고 시도했다. 이 세 가지 요인의 영향으로 놀라운 행동을 보이는 두 회사와 그들이 대표하는 자동차 업계의 가능한 추세를 어떻게 평가합니까?

불확실한 미래에 직면했어, 나심? 탈레브가 제안한' 삼원 구조' 는 취약성, 인성, 취약성을 구분하는 인지 모델로서 통일되고 실행 가능한 관찰 시각과 평가 체계일 수 있다. "반취약성" 이라는 책에서 그는 생물 유기체가 파동, 무작위, 혼돈, 압력에서 성장할 수 있는 속성과 비슷한 "불확실성으로부터 이익을 얻는다" 는 능력을 제시했다. 취약성에 상대적인 반취약성이다.

현재,' 신사화' 에 대한 자동차 기업의 경쟁이 계속 업그레이드되면서 Naseem 에 따르면? Taleb 의 삼원 구조로 볼 때, 세계 주요 명품 자동차 회사들 사이에는 이미 뚜렷한 분업이 형성되었다.

누가 약자가 될 것인가?

KLOC-0/34 의 자동차 역사에서 대부분의 자동차 브랜드와 기업들은 이미 역사의 먼지 속에 파묻혀 있다. 소수의 회사만이 몇 번의 침체에도 불구하고 여러 가지 시련을 견디고 우뚝 설 수 있다. 그러나, 이 새로운 사화 역행의 업계 대변화에서, 일부 100 년 기업들은 어려움을 겪거나 난잡한 코끼리가 무성하게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)

첫 번째는 100 년의 역사를 가진 포드 자동차였다.

사실 포드는 자동차' 신사화' 의 전략적 레이아웃에서 매우 앞서 있다고 할 수 있다. 그러나 유감스럽게도, 노인들은 항상' 일찍 일어나서 늦게 따라잡는다' 는 것이 쉽다.

일찍이 20 15 년 동안 당시 CEO 마크 필즈 (mark fields) 의 조타 아래 포드는 여행, 자동운전 등 분야의 깃발을 즐기려고 노력하며' 과학기술회사를 위한 변화' 를 외치는 최초의 백년 자동차 거물이 되었다.

애석하게도 좋은 경치는 길지 않다. 20 17 년 포드 주가가 40% 하락했다. 마크 필즈가 포드의 변신을 추진하는 대업이 완성되기도 전에 급한 투자자와 포드 가문에 휩쓸려 문을 닫았고, 현재 CEO 한 주마가 부임했다. 이에 따라 밀집된 고위층 인사진동과 전략조정이 이어졌다.

요약하자면, 실패의 원인은 숫자만 신경쓰는 월스트리트 엘리트에게 끌리고, 터무니없는 직업지배인에게 속아, 심지어 빌 포드의' 두 걸음 물러나' 는 우유부단한 성격과 관련이 있기 때문이다. 결국 포드의 내부 운영 체계에 문제가 있다. 그러나 결과는 거기에 놓여 있었고 창자는 후회해도 소용이 없었다.

포드 CEO 한케이트는 대중인 CEO 디스와 다정하게 악수를 했다.

다행히도 포드는 이미 방향을 잃었다. 20 19 65438+ 10 월 15, 대중과 포드는 전기화 및 자동운전 기술 및 모바일 여행에 대한 협력을 논의하기 위해 동맹을 발표했습니다.

우연히도. "신사화" 기회를 전망할 때, 독일의 호화차 거물인 BMW 그룹도 몇 가지 시행착오를 거쳤다.

일찍이 20 1 1 에서 BMW 그룹은 순수 전기 자동차 BMW 를 포지셔닝하는 도시 지속 가능한 여행 솔루션을 발표했습니다. I 브랜드, 20 13 에서 두 개의 순수 전동차 i3 과 i8 을 최초로 출시했습니다. 이에 따라 BMW 는 업계 최초로 새로운 에너지 하위 브랜드를 내놓고 양산을 실현하는 호화 자동차 브랜드가 됐다.

그리고 20 16 년, 미니는 자동운전에 중점을 둔 100 년 컨셉트카를 발표했다. 하지만 그 이후로 R&D 의 업무가 중단되었기 때문에 BMW 는 관련 분야에서 기술 및 비즈니스 리더십을 유지할 수 있는 기회를 놓쳤습니다.

BMW 중국은 새로운 사화의 최전방으로 돌아와 5G 의 새 트랙을 선점하려고 한다.

20 19 년까지 이전의 전략적 오판과 잃어버린 시장 기회를 보완하기 위해 5G 시대의 새로운 트랙을 되찾기 위해 BMW 는 스마트 네트워킹, 자동운전 등 분야에서 새로운 업무 손과 돌파구를 다시 찾았다. 이를 위해 이미 중국합자기업이 증자증자증주를 실현한 BMW 그룹은 본토 제조, 판매기지, 기술망, 정책배당금 등 유리한 조건으로 중국 시장을 담보하기 시작했고, 텐센트, 유니콤, 4 차원도 새 3 개 중국과창업체와 합작해 현지 R&D 를 배치했다. .....

이 두 유럽과 미국 회사 외에도 수익성 하락과 잘 알려진 임원 변동으로 인해' 기술닛산' 으로 자칭해 온 닛산도 스마트운전, 지능동력, 지능상호 연결 3 대 분야에서 선두를 잃어가고 있다.

그러나 닛산은 지금 정면으로 따라잡고 있다. 배당금을 20 1 1 이후 최저 수준으로 낮추고 앞서 발표한 글로벌 감원 12500 명 계획을 시행함으로써 일산은 생산능력을 줄이고 차세대 기술에 자금을 투입해 전기자동차와 자동운전차 분야에서의 경쟁력을 유지하려고 했다.

분명히 상위 3 개 기업의 전략적 철수보다' 신사화' 경쟁이 심화되는 새로운 단계에서 반격력만 있는 전통기업이' 연약함' 에 빠지며 탈락의 운명에 직면할 것으로 보인다.

물론 항상 예외가 있습니다.

예를 들어, 전통 자동차의 2 대 선두 도요타와 대중은' 신사화', 특히 중국 시장의 전략적 배치, 업무 구조와 업무 중심의 개조, 두 명의 장문인 도요타남과 허버트에 직면하기로 결심했습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 디스의 적극적인 홍보 플랫폼은 도요타와 대중이 몇 안 되는' 강경한' 전통차기업이 될 수 있게 했다.

자동차 업계의' 전복자' 로 자주 여겨지는 테슬라는 자신의 과학기술회사의 차별화된 유전자, 풍부한 다양한 업무 대역폭, 중국 이야기의 상상력, 물론 머스크 자체의 파원 효과까지 기반으로 점점 더 희귀한' 내약성' 샘플로 성장하고 있다.

그럼, 같은 좌표에서 길리 이서복 창업 40 년의 여정을 되돌아보면, 특히 볼보와 길리 볼보의 합병 상장 동의, 나날이 변화하는 길리와 볼보, 그리고 새로운 길보 그룹 (이하' 신길보') 은 어떤 것에 빠질 것인가?

새로운 Givo 는 어떻게 취약성에 대항합니까?

이에 따라 길리지주가 볼보를 인수한 지 10 년이 되었다. 지난 몇 년간의 발전과 각 방면의 공승을 통해, 아마도 우리에게 연약함에서 강대한 표본에 이르는 기업을 제공해 줄 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 성공명언) 그렇다면 자동차 업계의 새로운 4 화 전환기에 볼보와 길리의 재편성은 어떻게 반약세의 목적을 달성할 수 있을까?

20 10 년 8 월 2 일, 길리는 볼보 자동차 100% 지분을 성공적으로 납부했다.

이전 문장' 길리 볼보 재편성: 거스름돈 절약, 내일 돈 벌기' 에서 라우팅사는 볼보와 길리의 재편이 자동차 업계의 추세에 부합한다고 언급했다. 작년 PSA 와 FCA 의 합병도 비슷하다. 그러나 볼보와 길리의 재편성, PSA 와 FCA 의 합병, 그리고 기타 알려진 자동차 기업 연합은 본질적으로 완전히 다르다는 점을 지적해야 한다. 이를 위해서는 새로운 시각으로 관찰하고 새로운 인지틀로 정의해야 한다.

PSA 와 FCA 가' 결혼' 한다면, 그것은 유사 항목의 합병으로 기껏해야 1+ 1=2 이다. 그렇다면 기질이 다른 볼보와 길리 재조합은 질적 분열을 일으켜 1+ 1 >:2 의 효과를 낳는다. 라우팅 기관은 기보 신군의 허점에 대한 핵심 요소도 여기에 있다고 생각한다.

탈레브는' 반허점' 에서 중요한 관점을 제시했다: 바벨 전략은' 검은 백조' 사건에 대처하는 관건이다. 바벨 전략은 무엇입니까? 즉, 불확실한 위험에 직면하여 중간 노선을 이용하지 않고 시스템 중 가장 안정적이고 투기적인 방법을 동시에 취해야 한다는 것이다. 이렇게 하면 기업은 생존을 보장할 수 있을 뿐만 아니라, 작은 확률 위험이 폭발할 때 위기를 기회로 만들 수 있다.

볼보와 길리의 개편은 바벨 전략의 절호의 구현이다.

보시다시피, 볼보는 불확실성으로 가득 찬 새로운 사화에 대해 매우 적극적이었습니다. 예를 들어, 전기화에서는 볼보가 2025 년에 제품의 전면적인 전동화를 약속했던 것 같습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 자동운전 분야에서 볼보는 우보 무인운전 부서와 합작한 최초의 자동차 기업이다. 스마트 네트워크에서 볼보 산하의 북극성 2 는 세계 최초의 원생 안드로이드 차량 차종이다.

볼보 자동차 신아시아 태평양 본부는 자율적인 디자인과 R&D 능력을 갖추고 있다.

이러한 예는 볼보가 불확실성을 더 잘 포용하는 자동차 기업이라는 것을 보여 주는 예가 많다.

상대적으로 길리는 비교적 안정적이다. 이러한 온건한 스타일의 가장 전형적인 예는 국내 많은 자동차 회사들이 보물순수 전기 자동차를 노골적으로 호송할 때, 길리는 항상 새로운 에너지 기술의 다양화 발전 경로, 연료, 혼동, 순수 전기, 심지어 바이오 연료 자동차를 병행한다는 것이다.

볼보와 길리가 분리되어 있다면, 그들은 위험을 헤지하기 위해 각자의 전략을 타협해야 할 것이다. 하지만 볼보와 길리의 개편은 일을 다르게 만들 수 있다. 바벨 전략에 따르면 볼보와 길리는 자신의 급진성과 온건함을 최대한 견지할 것이며, 그들은 미래에 더 많은 불확실한 위험을 최대한 헤아릴 수 있다.

라우팅사에 따르면 재편된 볼보와 길리는 이렇게 더 깊은 분업을 할 수 있는 가능성을 제공한다. 볼보는 새로운 그룹의' 선봉' 으로서 더욱 두드러진 역할을 할 것이며, 새로운 그룹의 미래 기능 (특히 혁신 기술의 연구와 응용) 을 더욱 집중적으로 맡을 것이다. 기존의 길리 체계는 더욱' 밸러스트' 역할을 할 것이며, 비교적 안정된 스타일, 더욱 다양한 브랜드 매트릭스, 업무 범위를 통해 새로운 그룹이 자동차 업계의 긴 전환 주기에 대처할 수 있도록 도울 것이다.

물론, 양측의 개편은 여전히 길고 도전적일 것이다. 볼보와 길리 사이에 몇 가지 중요한 기능이 재분배될 것이며, 양측은 특정 브랜드 구분을 유지하면서 더욱 유연한 하드웨어 플랫폼을 구축해야 한다. 인터넷 회사에서 유행하는' 중간 플랫폼' 과' 데이터 중간 플랫폼' 의 기술도 기보 신그룹에 나타날 수 있다.

라우팅 기관이 길리 방면에서 얻은 정보에 따르면 이서복은 이미 한켄을 초대했습니까? 새 회사가 설립된 후 사무엘슨은 지도직을 맡았다. 새 회사의 구체적인 관리 구조는 아직 결정되지 않았으며, 한간은 업무 요구에 따라 관리 구조에 대한 건의를 할 것이다. 길리 자동차와 볼보 자동차 산하 길리, 볼보, 넥 (80%), 북극성 (50%) 4 개 브랜드의 자산이 모두 재편된 새 회사에 주입돼 구조조정 방안에 상응하는 조치를 취할 예정이다.

볼보와 길리의 상보성, 특히 지난 10 년간 플랫폼 공유와 비즈니스 투자에 대한 양측의 심층적인 소통과 협력 경험은 구조 조정에 장애가 다른 차업체보다 적다는 것은 의심의 여지가 없다. 볼보와 길리의 개편은 본질적으로 각자의 발전 스타일을 뒤엎지 않고 자원의 최적화된 구성을 실현하여 불확실한 위험에 대한 효과적인 헤지를 형성했다.

기업가는 "취약성 방지" 를 돕습니다.

기업가는 과감하게 위험과 책임을 지고, 창조하고, 사업을 이끄는 사람이다. -응?

프랑스 경제학자 세이 (Say) 는' 기업가' 에 대한 널리 받아들여진 정의에 대해 기업가가 자발적으로 변동과 위험을 감수하고 불확실성을 포용하며 책임을 지고 있다고 지적했다. 이는 창업하는 기업가들에게는 특히 두드러진다.

창업활동이 경제 성장과 사회 진화에 미치는 가치를 언급하는가, 나심? 탈레브는 이렇게 썼습니다. "창업은 고위험, 영웅적인 활동이며, 경제 성장에, 심지어 생존에 필수적이다." 그는 또한 글로벌 경제 성장과 빈곤 감소를 위해 위험을 감수하고 희생을 치르는 기업가가 전체 경제체계의 취약성에 대한 원천으로 보고 있다.

혁신을 포용하고 개성을 숭상하는 실리콘 밸리와 IT 업계에서 사회 전체가 취약성에 저항하는 기업가들이 대세를 보이고 있다. 기업의 창업자는 종종 이 기업의 유전자, 외모, 가치관의 낙인을 찍는다. 스티브 같은 거요? 잡스가 사과를 정의했어, 래리? 페기와 세르게이. 부울 * * * 은 구글을 형성하고 전통차' 전복자' 역할을 하는 머스크 역시 테슬라를 정의했다.

그러나 산업 사슬장, 조직체계가 복잡함, 주주, 국유자산 분산 등 많은 요인들의 영향을 받아 이런 기업가와 기업이 서로 모순되어 사회 반약세를 직접 보조하는 현상은 자동차 업계에서는 드물다. 아이언맨' 머스크 외에' 카우보이' 이서복이 또 다른 예외일 수 있다.

고대 로마 시인 오비드는 어려움이 천재를 깨우는 것이라고 말했다. 어려움과 도전 앞에서 최선을 다해 석방된 엄청난 에너지를 위해 혁신을 이루었다.

오비드의 말은 기업가 이서복에도 적용된다. 돌이켜 보면, 길리 이서복이 창업한 지 40 년이 되는 것도 변동성과 무작위성을 동반한 응변 과정이다. 이서복의 태도는 외부 환경의 각종 변동과 압력에 대해 우울증에 대해 불평하는 것이 아니라 끊임없는 분투와 끝없는 열정을 보여준다.

20 18,' 나는 소가 되고 싶다' 라는 개인계정에서 이서복은 제 6 차 창업의 여정에 대해 거의 이야기하지 않는다.

이 장문에서는 개혁개방 40 년 동안 제공된 시대적 기회를 칭송하는 것 외에도 이서복의 개척정신, 예민한 상업적 후각, 무궁무진한 창업동력, 경쟁과 변화에 직면한 분투와 성장, 인성과 탄력성을 읽기도 어렵지 않다.

물론 창업자들이 보편적으로 가지고 있는 인내와 끈기 외에도 창업자 이서복의 창업사상과 경영 이념을 더 잘 반영하는 것은 다음과 같은 두 가지 말이다.

"페니의 관행에서 몇 가지 교훈을 배웠고 페니와 대화를 나눴습니다. 피아노를 치는 것은 효과가 없지만, 방법이 적절하고 태도가 성실하면 효과적인 의사소통을 할 수 있다. 예를 들어, 낮에는 소를 잘 먹이고, 밤에는 모기를 쫓아내는 데는 소를 만족시킬 수 있는 적절한 방법이 필요하다. "

"사람과 소가 잘 어울릴 수 있는데, 왜 사람들은 솔직하게 대할 수 없습니까? 나는 소가 되고 싶다. 풀이 있기만 하면 나는 매우 기쁠 것이기 때문이다. 나는 소가 풀을 뜯고, 우유를 짜고, 가치 있고, 공헌하기 때문에 소를 만들고 싶다. 나는 소가 농민에게 농사를 짓고, 농민에게 기쁨과 성취감을 가져다 줄 수 있기 때문에 소가 되고 싶다. 나는 소가 성실하고, 소홀히 하지 않고, 존경을 받기 때문에 소가 되고 싶다. 나는 소가 항상 코에 끌려 다니기 때문에 소가 되고 싶다. 방향을 잘못 잡지 않기 때문이다. "

견우' 이서복은 여섯 차례 창업을 해서 골목을 돌아다니며 사진을 찍었다.

견우이서복은 또 다른 유명한 동양기업인 벼성화부로부터 유사성과 목소리를 찾을 수 있다. 자신의 경험과 주변의 사소한 일, 특히 생물과 자연에서 경험과 생각을 흡수하는 경영 철학을 찾을 수 있다.

경영의 신' 파나소닉의 도움으로 가장 유명한 일본 기업가는 경자와 제 2 텔레콤 두 곳의 세계 500 대 기업을 설립했을 뿐만 아니라 은퇴 후 80 세에 한때 파산한 JAL 을 인수하고 424 일 만에 JAL 을 도와 흑자로 전환했다. 상업이' 이타적인 보답' 이라는 본질을 확고히 파악하는 것 외에도, 그의 분투정신과 헌신 정신, 그리고 이타정신에 있다.

초창기 기업으로 돌아가 어려움을 극복하고 취약점에 저항하는 과정을 끝낸 한 세대의 창업가가 얼마나 많은 보조작용을 할 수 있을까?

"길리의 발전사는 혁신과 창업, 과감한 실천, 끊임없는 변화와 업그레이드의 성장사, 즉 끊임없이 사용자에게 감각을 가져다 주는 분투사이다." 볼보 자동차그룹 수석 부사장, 볼보 자동차 아시아태평양구 사장 겸 CEO 인 원샤오린은 인터뷰에서 총결산했다.

이서복은 볼보 아시아 태평양 지역을 방문하고 회사 경영진과 사진을 찍었다.

이와 함께 이서복이라는' 위대한 기업가' 의 안목, 마음, 학습능력도 볼보 자동차가 2009 년 길리에 인수된 이후 10 년 동안 큰 변화가 일어난 중요한 동력 중 하나라고 지적했다. "65,438+00 년 전만 해도 65,438+088 명에 불과했던 판매 회사부터 거의 9000 명에 가까운 직원을 보유한 전체 자동차 업무 체인을 포괄하는 완전한 체계에 이르기까지 제품 분야에서 리더십과 리더십을 갖춘 볼보는 스웨덴에서 시작된 유럽 회사에서 진정한 글로벌 기업으로 성장했습니다."

"나는 소가 되고 싶다" 라는 글에서 이서복은 "자동차 산업은 세계화 산업이고 제조업의 왕이며, 2 1 세기는 과학기술혁명, 산업변화, 상업개조의 세기", "자동차는 전기화, 지능화, 스마트화, 스마트한 공간 이동단말기가 될 것" 이라고 언급했다.

위에서 볼 수 있듯이 이서복은 2 1 세기 자동차 업계의 변화 추세를 예언했을 뿐만 아니라, 자신의 창업사명에 대한 길리의 자기인식과 정체성, 변화 추세와 국경을 초월한 통합에 대처하는 개방적 사고와 방법론을 제시했다. 이서복이 계획한 신길보 그룹도 강경에서 반취약으로 바뀌는 새로운 사례가 될 것으로 예측하기 어렵지 않다.

결론:

탈레브는 또한 반취약성의 메커니즘과 필수조건에 대해 생활의 핵심 환각을 밝혀냈다. "그것은 무작위성은 위험하고 나쁜 일이다. 무작위성을 제거해야만 위험을 제거할 수 있다. " 이에 대해 그는 압력원도 정보원이라는 견해를 제시했는데, 이는 반취약성 생성에 매우 필요한 것이다. "스트레스가 필요 없는 반허점 시스템은 장기적으로 압력원이 부족하면 더욱 취약해질 수 있다."

이 내적 메커니즘으로 볼 때, 길리의 최근 몇 년간의 고속 성장과 이서복의 완벽한 역습은 국내 시장의 배당금, 기회에 대한 민감성과 파악, 창업자의 노력, 또 다른 차원의 행동도 간과해서는 안 된다.

볼보 자동차를 20 10 으로 인수한 이후 일련의 확장 조치로 말레이시아 보텐, 루터스, 영국 망간동 인수, 다임러 입주, 벤츠와 합작하여 SMART Global 을 설립하는 등 이 민영 자동차 기업의 압력원에 대한 개방과 포옹을 보여준다. 신키보가 상장을 재편하는 동의는 의심할 여지 없이 취약성에 대한 내성적인 품격의 구현이며, 압력원의 지속을 적극적으로 포용하고 있다.

타르브는 또한 "한 시스템에서 볼 수 있는 파동이 커질수록' 검은 백조' 사건을 당할 가능성이 적다" 고 생각한다. 현재 전염병' 검은 백조' 의 영향은 아직 가시지 않아 자동차 시장은 현실의 딜레마와 산업 변화의 이중압력에 직면해야 한다. 어떤 의미에서, 이것은 자동차 산업이 직면한 여러 파동이지, 나쁜 일이 아니다.

이때, 취약성에 대한 관점에서 테슬라, 뉴키보, 심지어 자동차 업계 전체를 살펴보고 평가하는 것은 위험과 파동을 다시 인식하고 불확실성을 낙관적으로 포용하는 데 가장 큰 도움이 될 수 있습니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.