국산차와 일본차의 기술 격차는 브랜드 격차만큼 크지 않다

원 그룹이라는 타이틀을 보고 '과장됐다'고 생각하는 사람이 많다. 자동차 산업은 풍부하고 선도적인 특허 기술을 바탕으로 14세대에 걸쳐 판매되었으며, 이는 코롤라와 같은 일부 클래식 모델도 10세대에 걸쳐 진화한 것입니다. 둘 사이에 간격이 있나요?

분명히 "격차 없음"은 비현실적입니다. 특히 기술적인 수준에서 둘 사이에 차이가 있다는 점은 확실합니다. 그러나 소비자들에게는, 특히 일상적인 운전 경험에서 이러한 격차는 상상만큼 크지 않습니다.

우선 모델이나 제품 자체의 관점에서 현재 자동차 시장을 보면 국산차와 일본차의 격차는 정말 상상만큼 크지 않습니다.

초기에는 많은 국산 자동차 엔진이 미쓰비시 4G63 시리즈에서 발전했지만, 요즘에는 점점 더 많은 국내 독립 브랜드가 독립적인 연구 개발에 집중하고 있는데, 이는 반드시 더 나은 것은 아닙니다. 예를 들어 Chery의 E4T15B 시리즈 엔진은 열효율이 최대 37.1%로 세계 최고 수준입니다.

게다가 국내 독립 브랜드가 개발한 많은 엔진에는 일본 자동차의 일부 가변 타이밍 밸브 기술이 결여된 것은 아니지만 모델에 따라 이름이 변경될 수 있거나 더 나은 가시성을 위해 매칭 및 호환성이 필요합니다. 일부 조정은 있지만 일본 자동차 회사의 기술이 많이 있고 국내 독립 브랜드가 개발한 엔진도 충분한 시장 테스트를 거쳤으며 안정성이 일상 사용에 충분하다는 것을 쉽게 찾을 수 있습니다.

두 번째는 기어박스입니다.

장안의 CS35/CS55/CS75 및 기타 시리즈 모델 등 Aisin 6AT 또는 8AT 기어박스에서 직접 수입하는 모델이 늘어나고 있는데 이는 일본 제품과 유사합니다. 자동차에 차이가 있나요? 분명히 그렇지 않습니다. 따라서 일상적인 자동차 경험 측면에서 국산차와 일본차의 기술 격차는 그리 크지 않다. 그 차이가 안정성에 있다고 말하는 사람도 있지만 반드시 그런 것은 아니다. 전반적인 품질 관리와 불량률 측면에서 일본차가 업계 전체를 선도하고 있지만 국산차는 생각보다 나쁘지 않다.

Changan Eidong을 예로 들어 보겠습니다. 자동차는 170,000km 이상을 주행했으며 그 상태는 확실히 현실적으로 드문 일이 아닙니다. 4급 도시의 거리 경주. 하지만 국산차이기 때문에 많은 사람들은 무의식적으로 이것이 예외이고 전체를 대변하는 것은 아니라고 생각합니다.

혼다 시빅을 예로 들면 엔진오일 증가로 인한 부정적 영향도 있었고, B필러 파손 논란도 있었지만 오히려 판매량이 늘었다. 소비자들이 이를 '결함'으로 간주하고 '문제'로 간주하는 것은 하나의 예일 뿐 모든 경우를 대표하지는 않습니다. 혼다 브랜드는 이 문제를 해결할 수 있습니다.

여기서 기름값 인상 사건의 주범인 창안 CS75와 혼다 CR-V에 대해 이야기해야 한다. 발효는 CR-V만큼 크지는 않았지만, 사건 이후 두 차의 판매량으로 볼 때 CR-V는 바닥을 쳤고, CS75는 한 번도 이전 정점을 회복하지 못했다. CS75 PLUS가 출시되고 나서야 CS75 판매에 큰 변화가 나타났습니다.

이러한 격차의 실제 원인은 브랜드 영향력과 인지도입니다. 소비자들은 여전히 ​​일본 브랜드에 대해 매우 관대하기 때문에 예를 들어 토요타 코롤라의 모든 부품과 기술을 사용하여 자동차를 만들고, 그 위에 국산차의 로고를 붙인다면 그 판매량은 확실히 코롤라를 넘어설 것입니다. .

물론 비현실적이다. 아무리 기술적으로 격차가 있다고 해도 이번 국산 '코롤라'가 코롤라를 능가하지는 못할 것이다. 여기서 가장 큰 차이점은 브랜드의 영향력이다. 물론 이는 소비자 편향이 아니라 수년간 잘 팔려온 일본차가 쌓아온 명성과 수년간 국내 자동차 시장에 깊숙이 관여해 왔다는 좋은 인상이다.