칭다오만대교 설계총 길이 35.4km 로 세계 두 번째 해대교입니다. 20 10 년 말 완공 예상, 20 1 1 공식 개통. 청도 걸프대교는 황도, 이창, 홍도 세 개의 항구로 설계되었다. 교주는 걸프대교 교주 연결선을 건설하는 방안을 제시하여 청도시 정부의 긍정과 지지를 받았다.
교주 연결선은 홍도 인터체인지 스타일을 채택하고 있다. 걸프대교 대구강수로교 서쪽에 Y 형 인터체인지를 건설하고, 서쪽으로는 교주만 공업신구를 잇고, 길이는 약 2630 미터이며, 그 중 다리는 길이가 2600 미터, 노상 길이는 300 미터, 폭은 23.5 미터이다. 연결선은 양방향 4 차선입니다. 도시 1 급 도로, 지진의 기본 강도, 방비 기준 VI 설계에 따라 설계 홍수 빈도는 300 년에 한 번입니다. 턴 길이 5.3km, 단방향 2 차선, 폭10m. 모두 교량 구조이며 공사 건설비는 7 억 6400 만 원으로 걸프대교 주선과 동시에 개통될 것으로 예상된다.
청도, 황도, 홍도를 잇는 걸프대교는 6 월 30 일 오전 10/0 에 본격적으로 개통되고 걸프대교 칭다오시 배선공사는 20 1 1 에 동시 완공됐다. 2009 년 6 월 27 일 청도시 계획국은 걸프대교 도시 배선 공사 계획 방안을 공시했다. 1 기 공사는 칭다오만대교에서 시작하여 이촌강 장촌강을 따라 설치돼 하이얼로, 전체 길이 7.6km, 양방향 8 차선으로 끝납니다. 완공되면 청도의 첫 8 차선 도시 고속도로가 될 것이다. 1 기 배선 공사 총 투자액은 약 367255 만원, 공사 건설기간 18 개월, 이미 착공된 것으로 알려졌다.
2009 년 6 월 27 일, 165438+ 칭다오시 계획국 공시홀에서 칭다오베이대교 도시배선공사 계획안이 사회에 공시돼 사회 각계의 의견과 건의를 들었다. 공시 내용에는 도시 배선 공사 네 개의 입체교차교 및 공사 전체 동향도가 포함되어 있다.
기자는 계획 방안에서 곧 착공할 도시 배선 공사가 양방향 8 차선 급행로로 시내로 통하는 것을 보았다. 칭다오만대교 도시배선공사는 시정공학설계연구원이 설계했다.
시정공학설계원이 주재하는 인원에 따르면 걸프대교의 배선공사는 걸프대교의 교량 상판 폭을 이어받아 양방향 8 차선으로 설계됐다. "본 시는 건설된 고속도로에서 차선 수가 양방향 6 차선을 넘지 않고, 도시 배선 공사는 청도시 첫 8 차선 도시 고속도로가 될 것입니다." 직원들은 도시 배선 공사의 설계 아이디어가 선진적이고 양방향 8 차선 설계가 전체 도로 통행 능력을 효과적으로 향상시킬 뿐만 아니라 건설된 후 청도에 8000m 의 경관 신칸센을 추가할 수 있다고 밝혔다.
걸프대교는 하이얼로로 직통한다.
계획안에 따르면 걸프대교 도시배선공사는 청도 걸프대교의 주요 완화도로이다. 일찍이 2006 년에 이 도시는 배선 공사를 자세히 연구했다. 1 기 공사는 칭다오만대교에서 시작하여 이촌강 장촌강을 따라 하이얼로, 전체 길이는 7.6km 입니다. 프로젝트 건설 과정을 적극적으로 추진하기 위해 시 계획국은 이미 부지 선정의견을 내고 계획 방안을 비준했다. 올해 안에 건설을 시작할 계획이며, 20 10 과 걸프대교가 개통될 예정이다.
소개에 따르면, 도시 배선 공사는 이촌 하북해안을 따라 장촌강까지, 고속도로 기준을 보장하면서 강을 따라 반복적으로 관통하는 것을 피하고 교각이 수로의 홍수에 미치는 영향을 줄인다. 걸프대교 연결 공사는 이창 (), 사방 (), 시북 (), 노산 () 을 거쳤다. 시마시티의' 삼종횡사' 고속도로망의 중요한' 일횡' 으로서 교통대동맥의 기능을 실을 것이다.
교량 배선 공사에서 계획 설계 단위는 류사로 입체교, 중경로 입체교, 흑룡강로 입체교, 하이얼로 입체교 등 4 개의 입체교차로를 설계했다. 설계측은 입체교차교의 선택이 교차로 도로의 기능적 위치를 충분히 고려했다고 밝혔다. 교통 분석을 기초로, 서로 다른 교통 노드에 대해 서로 다른 입체교차교 형식을 채택하다.
그 중에서도 유사고 인터체인지는 2 층 반 다이아몬드 인터체인지 형식으로 설계되었다. 승리교 현황을 최대한 활용하는 기초 위에서 정주로와 유사중 지로를 가로질러 두 개의 간선 직선 방향의 교통이 원활함을 보장한다. 충칭 도로 인터체인지는 두 고속도로의 교차점에 위치하고 있습니다. 디자인은 5 층 전방향 인터체인지 허브 인터체인지를 채택하고 있으며, 두 개의 주선은 방향 램프 연결을 통해 인터체인지의 전반적인 교통 기능을 충분히 보증한다. 하지만 흑룡강로와 하이얼로 인터체인지 거리는 약 1.7 km 입니다. 인터체인지 노드 설계는 북측 하이얼로에서 만년천로의 기존 인터체인지와 결합되어 기능을 보완하고 인터체인지 높이를 낮춘다. , 바디가 완료되었습니다.
2009 년 6 월 5438+2 월 10, 다리의 마지막 구간이 성공적으로 부어짐에 따라 국내 최초의 해상육교인 걸프대교 홍도해상인터체인지 주체 공사가 완료되었습니다. 걸프대교 상부 구조는 67%, 하부 구조는 98% 를 완성했다고 소개했다. 20 1 연말에 교주만을 가로지르는 청도 만대교가 완공되어 20 1 1 열차가 개통될 것으로 예상된다.
"바다에 이런 다리를 짓는 것은 매우 어렵고, 이런 난이도는 세상에서도 보기 드물다." 청도 베이 브릿지 수석 엔지니어 Shao xinpeng 는 말했다. 2009 년 6 월 5438+2 월 10, 다리 마지막 섹션의 성공과 함께 우리나라 최초의 해상육교인 걸프대교 홍도해상인터체인지 주체 건설이 완료되었습니다. 갑판은 수면에서 가장 높고 곡률이 가장 높고 시공이 가장 어려운 도로 구간으로 우리나라 해양교량 건설의 가장 선진적인 수준을 대표한다. 해상 시공이 어려워 걸프대교 건설 지휘부가 모바일 슬라이딩 모드를 전문적으로 설계한 것도 세계 최초이자 여러 특허를 획득한 것으로 알려졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 바다명언)
이와 함께 걸프대교 홍도인터체인지대교도 국내 스팬의 가장 크고 반지름이 가장 작은 호형 슬라이딩 폼 상자 거더를 채택하고 있다. 쏟아지는 기간은 15 시간 동안 콘크리트 520.54 입방미터를 붓는다. 소개에 따르면 홍도해상교환은 중국 최초의 해상교환이다. 간선을 가로질러 쏟아지는 60 미터 슬라이딩 상자 거더는 B 진입로에 위치하고 있으며, 350 미터 작은 반경 60 미터 장거리 표면 슬라이딩 모드 시공 설계 기술은 국내에서 가장 높다.
걸프대교 건설 지휘부에 따르면 홍도해상인터체인지 대교 주체가 완공된 후 걸프대교 상부 구조는 67%, 하부 구조는 98% 를 완성했다. 20 10 연말에 교주만을 가로지르는 칭다오만대교가 전 라인을 관통하고 20 1 10 이 본격적으로 개통될 것으로 예상된다. 걸프대교는 상부 구조와 하부 구조의 두 부분으로 나뉜다. 위쪽 구조에는 상자 거더, 주탑 및 현삭이 포함되며 아래쪽 구조에는 캡, 교각 및 파일 기초가 포함됩니다. 걸프대교 제 5 계약 구간은 대교의 하부 구조이다.
2009 년 6 월 말 현재, 산둥 고속그룹이 투자한 청도 만대교는 이미 지루 말뚝 565,438+065,438+00 개를 완성했다. 1 103 병뚜껑; 교각1691; 조립식 박스 거더 43 1 블록; 현장 타설 상자 거더 3 1 1 구멍 376 개의 상자 거더를 설치하다.
칭다오만대교 설계총 길이 35.4km 로 세계 두 번째 해대교입니다. 전만대교 공사는 창구, 홍도, 다구강 항로교, 해상비항교 및 도로인도교, 황도 양안연결공사 및 홍도연결공사, 이촌하인터체인지, 홍도인터체인지, 청도, 홍도, 황도 3 개 주요 톨게이트 및 관리시설 등을 포함한다. 연결선공사는 이미 모두 입찰을 마쳤고, 일부 지역은 이미 시공 단계에 들어섰고, 창구, 홍도, 다구강 항로 교량도 이미 마지막 긴장 시공 단계에 들어섰다.
"우리는 고공에서 일하는 노동자들에게 따뜻한 옷, 미끄럼 방지 신발, 장갑과 같은 방호 장비를 제공한다. 한편, 강풍폭설 등 악천후가 발생하면 즉시 작업을 중지하고 대형 기계 설비를 중지하고 필요한 경우 시공을 중단한다. "겨울철 들어 걸프대교 건설 지휘부는 각 시공기관에 기상 정보를 제때에 청취하고 파악해 보온 준비를 하고 플라스틱 천, 솜이불, 온도계, 보일러 연료, 방한의류를 미리 구매할 것을 요구했다. 원자재를 미리 준비하고, 돌을 미리 깨끗이 씻고, 건설된 창고에 넣어 덩어리가 생기지 않도록 하고, 공사의 품질을 보장하다. 칭다오 시당시에서 정한 목표는' 2005 년 착공, 2008 년 올림픽 개통' 이다. 교량 공사 건설에는 약 4 년이 걸릴 것이다. 실제로 이 다리는 2007 년 5 월 착공하여 20 1 1 년 6 월 30 일까지 개통되지 않았다.
시민들은 언제 걸프다리로 차를 몰고 갈 수 있습니까? 시정부가 정한 목표는' 2005 년 착공, 2008 년 올림픽 개통' 이다. 시 교통위원회와 관련 부서는 2005 년 말에 건설을 시작하여 6 월 말 이전에 착공하려고 노력할 것이다. 지금까지 시간과의 경주를 거쳐 교량 공사 조사 설계, 24 개의 새로운 특집 보고서, 토지 취득 철거, 자금 조달, 입찰 등의 선행 작업이 이미 하나씩 전개되었다. 관련 전문가들에 따르면 다리 공사 건설에는 4 년 정도 걸릴 것으로 보인다. 2008 년 올림픽 전에 개통하려면 공사 진도가 상당히 긴장될 것이다.
칭다오' 온라인 커뮤니티에서는 네티즌들이 칭다오만 대교에 대해 논의하고 있다. 한 고위 네티즌은 "황도 개발구와 청도시가 교주만을 사이에 두고 있어' 청황불응' 이라고 할 수 있다" 고 논평했다. 따라서, 해대교를 건설하는 것은 청도에서 여러 해 동안 흔들리지 않는 정서가 되었다. 이제 사람을 기다리지 않을 때가 되었다. "
수출품의 통관 장소는 저쪽 황도에 있고, 대부분의 무역회사는 청도 시내에 있습니다. 기업은 세금을 신고할 때 세관 신고행에서만 납부할 수 있다. 분명히, 이것은 그들의 경영과 융자에 불편을 가져왔다. 한 사기업주가 말했다. "저는 이 다리를 기대하고 있습니다. 저는 이미 그것을 보고 싶었습니다."