ZF 8at 의 특허 기간

간단한 질문입니다. 경쟁사의 제품은 꼭 사용할 필요는 없습니다.

에신정기의 최대 주주는 도요타 자동차다. 도요타는 에신정기 22.2 의 주식을 보유하고 있으며, 에신 2 대 주주는 도요타 공업으로 7.68% 를 보유하고 있다. 도요타와 에신과의 관계를 보고 문을 닫으면 가족이다. 혼다와 닛산도 일본계차지만 가장 큰 경쟁자다. 사랑의 편지가 기어박스에 팔려고 해도, 그들은 대규모로 사용할 엄두가 나지 않는다.

대중은 경고이다.

모 차종의 붉은 보라색은 카메리의 판매에 심각한 영향을 미쳤다. 간단해, 더 이상 제공하지 마! 생산능력이 부족하다고 해서 야근을 열심히 하고 진도를 서두르고 있다. 답답한 손해를 보고 대중은 이중 클러치 기어박스를 개발하는 데 집중했다. 하지만 대중의 로우엔드 차종은 애신이 가장 싼 저토크 6AT 기어박스를 구입한다. 이 기어박스는 공개적으로 발매되며 어떤 차업체도 구매할 수 있다. 그래서 많은 국산차도 애신 6AT 를 사용한다.

대중뿐 아니라 광기도 애신 변속기 공급 부족 문제를 겪었다.

GS8 상장 이후 판매량이 꾸준히 증가하여 한란다를 어렴풋이 위협하고 있다. 그래서 GS8 이 가장 뜨거울 때, 애신은 생산능력이 부족해 공급을 중단하는 수를 생각해 냈다. GS8 이 갑자기 목 졸려 리듬이 뒤죽박죽이 되어 판매량이 순식간에 억제되었다. 파트너들은 서로 칼을 찔러야 하는데, 하물며 혼다, 닛산 같은 상대는 말할 것도 없다.

혼다는 죽어도 애신 기어박스를 사지 않고, ZF 논란이 있는 9AT 기어박스를 사는 것을 선호한다.

이 9 단 기어박스는 이전 입소문이 좋지 않아 품질 문제가 CCTV 3 15 파티에서 드러났다. 랜드로버와 제프 기어 박스 고장은 모두 9AT 로 인한 것이다. 그러나 몇 가지 기름 유출을 제외하고는 관로에 갑작스러운 정전 등 다른 고장이 발생한 적이 없다. 혼다가 기교를 조정했다는 것을 알 수 있다. 혼다는 엔진을 잘 칠 뿐만 아니라 기어박스도 나쁘지 않다. 혼다 평행 축 변속기가 그 예입니다. 자신이 개발한 CVT 기어박스와 함께 고토크 하이엔드 기어박스를 제외한 다른 차종은 거의 CVT 기어박스로 해결할 수 있다. 원가가 낮고, 전동 효율이 높으며, 안정성이 좋다.

닛산도 마찬가지다.

일찍이 1970 에서 닛산, 포드, 마자다가 합작하여 자동변속기 회사를 설립한 것은 3 대 변속기 공급업체 중 하나인 자토 (JATCO) 였다. 그래서 닛산은 항상 CVT 기어박스를 가지고 있고, 무급 기어박스는 모두 JATCO 기어박스입니다. 국산품, 마음이 착실하다.

이 문제를 보고 많은 사람들의 첫 반응은 도요타가 에신정기의 대주주로 주식 22.2%, 도요타는 혼다와 닛산의 경쟁자이기 때문에 혼다와 닛산은 애신변속기를 필요로 하지 않는다는 것이다. 이것은 확실히 하나의 원인이며, 더 중요한 원인이지만, 핵심 원인은 아니다.

왜 핵심 원인이 아닌가? 그 이유는 간단합니다. 나 자신도 있다. 왜 다른 사람을 사용해야 합니까?

혼다와 닛산은 기어박스 방면에서 다소 낙후되어 있고, 다소 애신 기어박스를 구매할 수 있지만, 사실은 그렇지 않다. 대중들에게 DSG 는 최고이고, 특히 대단하지도 않기 때문에 가끔 6AT/8AT 를 사랑합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 왜요 나는 스스로 어떻게 해야 할지 알지만, 잘하지 못하고, 다른 사람의 통제를 받고 싶지도 않다. 그래서 나는 두피를 굳히고 자신의 DSG 를 최대한 사용해야 했다. 비용이 크게 절감될 수 있었다. 만약 정말 안 된다면, 나는 AT 에 러브레터를 추가할 것이고, 대중도 때때로 어쩔 수 없을 때가 있다.

혼다와 닛산은 다르다. 그들은 기어박스 방면에 조예가 대중보다 훨씬 높으며, 심지어 사랑의 편지와 어깨를 나란히 할 수도 있다.

세계 3 대 자동변속기 회사는 독일의 ZF, 일본의 사랑과 일본의 JATCO Jetco 입니다. ZF8AT 는 ZF 에서 가장 유명한 회사, BMW 와 랜드 로버로, 많은 고급차가 사용되고 있습니다. 러브레터가 가장 인기 있는 것은 6AT 인데, 지금은 8AT 를 밀고 특허 보호, 이윤이 높지만, 6AT 보다 별로 좋지 않다. Jetco 는 CVT 에 집중하고 AT 에서도 나무를 만들었습니다. 일산길은 그것의 7AT, 변속논리, 안정성, 내구성, 경제성에 부합한다.

닛산은 Jetco 의 대주주이며, 어떤 사람들은 이 점을 잘 알고 있다. 이런 상황에서 닛산은 애신변속기를 사용할 필요가 있습니까?

도요타와 닛산은 모두 강한 상인 분위기, 기술이 좋고 장사가 더 잘 된다. 상업적으로 혼다는 그들보다 훨씬 뒤떨어졌다. 솔직히 말하자면 혼다는 편협한 기술 통제를 가지고 있는데, 엔진이 좋을 뿐만 아니라 기어박스도 대단하다. 하지만 대부분의 사람들은 혼다의 일상을 이해하지 못하고 규칙에 따라 패를 내지 않는다. 행성 기어 AT, 혼다 평행축 AT, 저는 CRV 20 13 을 가지고 있습니다. 평행축 5AT 와 일치합니다. 2 단 ~ 3 단 사이에 경미한 좌절이 있을 뿐만 아니라, 아무런 흠도 없고, 또한 매우 유용하다.

혼다의 CVT 를 먼저 말씀드리겠습니다. 다른 사람의 CVT 스트립은 기본적으로 의사와 셰플러가 제공했지만, 모두 스스로 만지작거리고 내구성이 뛰어나다. 혼다의 CVT 가 문제가 생기기 쉽다고 누가 들었나요? 혼다 편집증으로 남들이 생각지도 못한 일을 할 수 있고, 잘 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)

뿐만 아니라 혼다는 세계 최초의 수평 전구 10AT 를 개발했는데, 이는 세계에서 톱니바퀴가 가장 넓은 양산 변속기보다 작고 무게가 가벼우며 토크가 크다. 평행축의 단점은 부피가 크고 톱니바퀴가 많아서 이런 구조를 채택할 수 없다는 것이다. 혼다 10AT 가 어떻게 나왔는지 다음에 자세히 말씀드리겠습니다. 어차피 웃겨요.

혼다는 편협하고, 특히 기술을 좋아하며, 비주류처럼 보이는 기술을 생각해 내지만 주류 기술을 압도할 수 있다. 그래서 혼다의 성격 특성이나 기술력 면에서 혼다는 사랑의 편지를 쓰지 않는다. 물론 혼다도 어색할 때가 있다. 예를 들어 ZF 에서 구매한 ZF9AT 는 약간의 실수가 있다. 앞으로 더욱 신중할 것으로 예상된다. 좋아하는 것은 스스로 한다.

또 다른 이유가 있습니다

혼다와 닛산은 주로 CVT 와 일치하며, 원가가 낮고, 기름을 절약하고, 매끄럽다. AT 의 수출 질감에 비할 수는 없지만 매끄러운 수출도 비교적 반가웠다. 특히 일반 가정용 자동차에서는 걱정이 매끄럽고 현재 CVT 도 안정적이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) 사랑의 편지의 장점은 사실 AT 에 있고, CVT 방면에 조예가 두드러지지 않는다. 에신은 혼다 CVT 와 제과에 비해 장점이 없다. 그래서 이런 관점에서 닛산과 혼다는 애신 기어박스를 구매할 가능성이 없다.

요약:

첫 번째 이유: 혼다는 성숙하고 믿을 수 있는 고급 기어박스를 가지고 있기 때문에, CVT 와 AT 는 모두 자신의 독특한 장점을 가지고 있다. 닛산은 에신 기어박스를 사용하지 않는 이유는 체코가 우수한 CVT 기어박스를 제공할 수 있기 때문이다.

두 번째 이유: 둘 사이에 경쟁 관계가 있습니다. 혼다와 닛산은 확실히 다른 사람에 의해 통제되고 싶지 않고, 추가 비용을 늘리고 싶지 않다. 그렇다면 도요타는 마음속 깊은 곳에서 그들에게 제공하기를 원하지 않는다. 특히 기술적으로 선진적인 기어박스는 더욱 그렇다. 한편으로는 기술 유출과 관련된 문제이고, 다른 한편으로는 엔진과의 일치 조정 문제도 있으며, 이는 기술 지표도 포함한다. 사실, 그들 사이에는 특히 심층적 인 의사 소통 협력이 없습니다. 주로 야당입니다.

세 번째 이유: 애신의 장점은 AT 이고 혼다와 닛산은 주로 CVT 와 일치한다. 이런 관점에서 보면 전혀 쓸모가 없다.

대중은 경고이다.

대중뿐 아니라 광기도 애신 변속기 공급 부족 문제를 겪었다.

혼다는 죽어도 애신 기어박스를 사지 않고, ZF 논란이 있는 9AT 기어박스를 사는 것을 선호한다.

닛산도 마찬가지다. 일찍이 1970 에서 닛산, 포드, 마자다가 합작하여 자동변속기 회사를 설립한 것은 3 대 변속기 공급업체 중 하나인 자토 (JATCO) 였다. 그래서 닛산은 항상 CVT 기어박스를 가지고 있고, 무급 기어박스는 모두 JATCO 기어박스입니다. 국산품, 마음이 착실하다.

사랑 편지는 "큰 변속기" 라고 합니다. 혼다와 닛산은 왜 사용하지 않습니까? 그 이유는 간단합니다. 우리 집에는 기어박스가 있다. 왜 경쟁 업체에 돈을 급히 보내야 합니까? 혼다와 닛산의 임원들은 당나귀가 머리를 차지 않는 한 사랑의 변속기를 대규모로 구입하지 않을 것이다.

에신과 도요타의 관계

아이신은 변속기 분야에서 기술력이 강하지만, 애신과 도요타는 사실 가족이다. 애신 일본은 1969 에 설립되어 애신과 보그워너가 공동 출자했다. 이 가운데 도요타 그룹은 에신정기의 22.2% 지분을 보유하고 있다. 이 때문에 거의 모든 도요타 차종은 애신의 기어박스를 사용하고 있다. 이런 상황에서 혼다와 닛산은 애신변속기를 사용하면 경쟁 업체인 도요타에게 돈을 보내는 것과 거의 같다.

사랑의 "병목 현상" 전략

도요타와 사랑의 관계 때문에, 아이신은 도요타의 경쟁자들에게 기어박스를 공급할 때 늘 무늬를 가지고 논다. 국내 사람들은 모두 광증기의 기승을 잘 알고 있는 GS8 을 잘 알고 있으며, 결국 20 17 년 SUV 판매 순위에서 상위 7 위를 차지했다. 그러나 한란다의 지위가 위협을 받아 기어박스 공급을 줄이도록 강요당하고 GS8 생산량을 7,000 대/월로 줄였다. 이는 대중에게도 발생하는데, 이는 대중이 DSG 기어박스를 개발하는 중요한 이유이기도 하다.

혼다와 닛산 변속기

만약 당신이 광기 () 와 같은 기어박스 R&D 생산능력이 없다면, 그것은 그만이다. 기어박스를 생산할 수 있다면, 왜 경쟁자에게 이윤을 늘려야 하는가?

기어 박스의 R&D 는 힘들지만 연구, 혁신, 꿈을 추구하는 혼다의' 기술제어' 에 문제가 되지 않는다. 혼다는 원래 Jetco 의 CVT 기어박스를 사용했지만, Jetco 의 기어박스가 자율차종의 고장률과 속도 향상에 대한 요구를 충족시키지 못한다는 것을 알게 되자 혼다는 자신의 기어박스를 개발하기 시작했다. 혼다는 토크 컨버터가 장착된 6AT, 8DCT, CVT 기어박스를 자체 개발했고 혼다는 세계 최초의 수평 10AT 기어박스를 개발했다. 사실 혼다는 기어박스 방면의 R&D 실력이 강하여 다른 업체에 의존할 필요가 전혀 없다.

닛산의 기어박스는 거의 전부 제트코에서 왔고, 제트코도 닛산 지주회사다. 그래서 닛산의 경우, 자신의 기어박스를 떠나 사랑하는 기어박스를 사용하는 것은 뇌보입니다. 전 세계 3 대 변속기 제조업체 중 하나인 제코는 닛산 미쓰비시 자동차 산업 스즈키 후지중공업 르노 크라이슬러 등 브랜드에 연간 500 만 대 이상의 공급을 공급하고 있다.

사랑의 편지가 그 큰 기어박스라는 것은 의심의 여지가 없다. 대중, BMW, 벤츠, 푸조, 마즈다, 그리고 우리의 자율브랜드 자동차들도 애신 기어박스를 사용할 것이다. 에신은 도요타의 하위 브랜드로, 도요타와 렉서스는 거의 모두 에신 기어박스를 사용한다. 애신변속기의 우세는 분명하고, 품질은 안정적이고, 변속 논리는 교묘하며, 연비가 경제적이고, 가격이 저렴하다. 에신 기어박스가 이렇게 좋은데, 닛산과 혼다 두 일본계차는 왜 안 쓰나요?

사용하지 않는 데는 분명 이유가 있을 것이다. 그 이유는 간단합니다. 닛산과 혼다의 변속기는 이미 충분하다. 왜 도요타를 사용해야 하는가? 목 졸라 죽는 게 어색할 것 같아요. 대중은 망신을 당했고, 다른 자동차 회사들에게도 교훈을 주었다. 누구에게도 의지하지 마라, 믿을 만한 배우자가 없다.

세계 3 대 변속기 공장, 사랑 편지 외에 ZF 와 체코도 있습니다. 체코와 닛산의 관계는 사랑과 도요타와 같다. 체코슬로바키아는 세계 3 대 변속기 공장 중 하나이며, 실력은 의심할 여지가 없다. 닛산의 하위 브랜드로, 자연일산은 체코슬로바키아 기어박스를 우선적으로 사용한다. 이른바' 풍부한 물이 외부인 밭을 흐르지 않는다' 는 것이다. 이해하기 어려운 것은 무엇입니까? 체코는 CVT 변속기 분야에서 매우 성공적이었다. 현재 닛산의 모든 오토매틱 자동차는 CVT 기어박스를 갖추고 있다. 구조가 간단하고, 기술이 성숙하며, 동력 출력이 매끄럽고, 편안함이 매우 높다.

세계 슈퍼 변속기 공장은 혼다와 무관하다. 혼다는 왜 기어박스를 사랑하지 않습니까? 사실 혼다는 편지 기어박스도, 체코 전용 기어박스도 쓰지 않는다. 9AT 기어박스만 ZF 를 사용합니다. 혼다는 유명한 흑기술, 기술집, 기어박스를 만드는 고수이다. 사실 혼다는 전능한 자동차 기업으로 오토바이, 자동차 소아과, 비행기가 이미 상업화되었다. 혼다의 평행축 변속기는 도요타 AT 변속기의 특허를 우회했을 뿐, 혼다 Hybrid 가 도요타 Hybrid 를 우회한 것처럼 같은 결과를 얻었다. 혼다가 할 수 없는 것은 없고, 단지 원하지 않는 문제일 뿐이다. 평행축 기어박스 외에도 혼다의 CVT 기어박스도 믿을 만하고 내구성이 있다. 혼다가 at 제품을 만들 수 없다고 생각하지 마세요. 북미 아각을 실은 10AT 기어박스는 할 수 있는 것이 많지 않다.

사실, 자동차를 만드는 것은 돈을 버는 것과 같습니다. 아무도 자신처럼 소유하지 않습니다. 닛산과 혼다 모두 우수한 기어박스를 가지고 있다. 왜 다른 사람의 기어박스를 사용해야 합니까? 그것뿐이다.

사랑의 변속기는 매우 핍박하지만, 핍박할수록 혼다 닛산은 더 쓰고 싶지 않다. 왜냐하면 무엇이기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 에신은 도요타에 너무 가깝고 도요타, 혼다, 닛산은 그들의 가장 큰 경쟁자이기 때문이다.

에신정기의 상위 3 대 주주, 각각 도요타 자동차, 도요타 공업, 전기복을 살펴봅시다. 처음 두 집은 말할 필요도 없고, 모두 명성이 높고, 후집은 도요타라고 하지 않지만, 도요타가 지주이기 때문에, 애신은 사실 도요타 기업이다.

도요타, 혼다, 닛산은 일계 3 강이지만 일계 자동차 브랜드의 3 대 시장에서 직접 경쟁하고 있어 북미 시장, 중국 시장, 본토 시장 (일본) 등 다른 업체보다 더 치열하다.

경쟁은 한편으로는 자신이 할 수 없다면 경쟁자의 물건을 써야 한다. 닛산은 사랑의 변속기를 사용했고 혼다도 Gatco 의 기어박스를 사용했다. 사과처럼, 당신은 지금 5G 칩이 없습니다. 화웨이가 준다면 기꺼이 받아들일 것이다. 현재 혼다와 닛산의 변속기 기술은 모두 매우 강하여, 그들이 편지를 쓰지 않는 기어박스는 매우 정상적이다.

에신은 큰 기어박스이지만 혼다 닛산용과는 상관없어요. 일본의 3 대 거물들은 협력이 적어 경쟁관계다. 기어박스를 이렇게 중요한 부분을 경쟁사의 손에 넣는 것은 결코 이성적인 선택이 아니다. 일단 제품이 경쟁하면 상대방이 일부 핵심 부품에 곤두박질치게 하기 쉽다. 예를 들면 공급원이 부족하고, 차는 일시적으로 대체 변속기를 찾을 수 없기 때문에 모두 애신을 사용한다. 애신은 모든 자동차 기업을 통제하는 것과 같다.

따라서, 자동 변속기를 개발할 수 있는 충분한 재력이 있는 모든 대형 자동차 회사들은 사랑의 편지에서 벗어날 방법을 강구할 것이다! 규모가 작고 재력이 부족한 사람들은 각 대형 변속기 공급업체로부터 살 수 있을 뿐, 자기가 하고 싶어서가 아니라 자신이 할 수 없기 때문에 밖에서 살 수 밖에 없다. 그래서 지금은 도요타의 애신변속기를 제외한 모든 브랜드와 차종은 자체 자동변속기를 개발한다. 예를 들어, 대중은 이전에 사랑의 편지였으나, 지금은 점점 대량의 쌍합으로 사랑의 AT 를 대신하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 대중과 도요타는 경쟁자이기 때문에, 아이신을 쓰는 비용은 항상 도요타보다 훨씬 높을 것이며, 차의 경쟁력도 떨어질 것이다. (다만 같은 기어박스를 대중에게 파는 것이 도요타를 파는 것보다 더 비싸다고 말할 뿐이다.)

닛산과 혼다는 애신이 필요 없는 변속기입니다.

에신, 제코, ZF, 뫼비우스, 맥그너 (Getrak) 는 세계 5 대 변속기 공급업체입니다. 이 변속기 공급업체들 외에도 at 변속기를 만들 수 있는 자동차 업체들은 혼다와 벤츠 (현재 이 두 친구가 보충해 줄 것을 생각하고 있음) 도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그 중에서도 에신정공은 도요타가 지배하기 때문에 도요타와 밀접한 관계를 맺고, Jetco 는 닛산이 지배하기 때문에 닛산과 밀접한 관계를 맺고 있다. ZF 와 BMW 는 모두 Quant 가족에 의해 통제되기 때문에 그들은 밀접한 관계가 있다. 이것은 현재 변속기 시스템의 주요 패턴입니다. 그래서 닛산은 Jetco 만 사용하고 먼 곳에 가서 러브레터를 찾지 않는다. 혼다는 기어박스를 개발할 수 있는 능력이 있어서 편지를 사랑하지 않는다. 확실히 수요가 있으니, ZF 와 합작할지언정 사랑의 편지를 만지지 마라!

일본 도요타, 혼다, 닛산 3 대 거물들은 협력이 거의 없는 것이 경쟁의 원인이다. 닛산은 Jetco 를 사용합니다. 말할 필요도 없습니다. 혼다의 변속기는 대부분 CVT, 예를 들면 평행축 At, 예를 들면 10 단 At 와 같이 자체 개발한 것이다. 이 방면에서 혼다는 자강불식의 전범이며, 바로 과감하게 창조하는 것이다. 예전에는 혼다가 Jetco CVT 기어박스를 사용했는데 주기가 짧았다. 나중에 자신의 CVT 가 개발되었으니 필요 없습니다. 왜 사랑의 변속기를 사용합니까? 혼다는 현재 ZF 의 9 단 At 와 같은 외국 변속기도 사용하지만, 편지를 사랑하는 기계를 사용하지 않을 것이기 때문에 체면 문제가 있을 수 있다. 일전일산은 모두 일본인이지만 적이다!

애신전동은 진정한 사장이 아니다.

편지를 사랑하는 자동변속기에는 큰 이름이 있기 때문에 많은 친구들은 편지를 사랑하는 자동변속기 수준이 가장 높다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 자동변속기, 자동변속기, 자동변속기, 자동변속기, 자동변속기, 자동변속기, 자동변속기) 사실, 편지를 사랑하는 기계는 가격 대비 성능이 높고, 설치량이 크고, 품질이 우수하며, 성능 체면이 좋으므로 (이 가격에 차를 사는 친구는 성능에 전혀 신경 쓰지 않을 수도 있음), 애신변속기는 가장 강력한 경제형 기어박스를 대표하며, 이 분야에서 가장 잘 팔리는 보스입니다. 정말 경쟁력 있는 표현, ZF 는 맏형이다! 때때로 우리는 판매량에 따라 품질을 판단하고 기술 수준을 결정하는 것을 좋아한다. 영국에는 리카르도라는 변속기 커스터마이징회사가 있는데, 그 규모는 편지보다 크지 않지만, 부가디를 위해 기어박스를 설계할 수 있을 만큼 기술력이 뛰어나기 때문에, 이들은 진정한 거물이다. 은둔자일 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 영국명언)

결론적으로, 닛산과 혼다는 편지를 사랑하지 않는 변속기가 있고, 닛산은 제코를 쥐고, 충분한 CVT 를 사용할 수 있는 충분한 이유가 있다. Jetco 는 R&D 에 그쳤지만 닛산도 CVT 를 압송했다. 과거에는 7 단 At 가 아쉬운 대로 할 수 있었다. 혼다는 당연히 사랑편지를 쓰지 않는다. 자신의 CVT 와 10 단 At 는 이미 성숙해졌기 때문에 사랑편지를 쓸 필요가 없다. 수입한 것도 ZF 다. 기어박스는 한 대의 차의 핵심 중 하나이기 때문에 대형 호스트 공장은 자율적으로 개발하거나 기어박스 회사를 통제한다. 이것은 대형 자동차 회사들의 놀이이다. 소형차업체는 외부 광산에 의존할 수 있지만 대형차기업에게는 이렇게 하는 것이 위험하다. 마음이 다른 사람의 손에 불편한가?

(차를 사고, 자동차 업계의 내막을 이해하고, 병행수입차 제시가격을 이해하며,' 차로보' 에 주의를 기울이고, 사서에 응답하고, 24 시간 당신의 개인 자동차 분석가가 되어 주십시오.)

에신 6AT 의 통병에 대해 말씀드리겠습니다!

주요 문제는 밸브 몸체다. 보통 6 만 ~ 8 만 킬로미터 정도 됩니다. 밸브 몸체는 변속기 오일에 의해 과도하게 씻겨 마모를 일으킬 수 있으므로 드롭 기어가 나타납니다. 보통 5 단 ~ 4 단 하강은 비교적 격렬하며, 변속 충격이 있을 수 있으며, 특히 빈 기어가 전진 기어로 바뀌면 차량이 앞으로 돌진한다.

변속기 오일을 바꾸면 완화되지만 근치할 수는 없다. 날씨가 비교적 추워서, 열차후 상황이 좀 좋아질 것이다.

물론 포드 통용 6AT 보다 훨씬 강하다.

또한 편지를 사랑하는 8AT 도 별로다. 그렇지 않으면 ZF 보다 일찍 나온 ZF 의 8AT 에 빼앗기지 않을 것이다.

현재 세계적으로 인정받는 3 대 변속기 브랜드는 독일의 ZF, 일본의 사랑과 일본의 제과입니다. 또한 뫼비우스, 에리슨, 보그워너, 그트라크는 세계적으로 유명한 변속기 제조업체입니다.

에신정기는 전 세계 500 대 기업이자 세계적으로 유명한 자동차 부품 공급업체로 철금, 기계, 기계 설비 등을 다루고 있다. 도요타는 회사에 주식이 있기 때문에 도요타는 자신의 기어박스를 가지고 있어 다른 사람을 사용할 필요가 없다. ZF 8AT 는 세계적으로 유명하며 유럽 최대 자동차 부품 공급업체로 8AT 도 고급 차종에 많이 쓰인다. 후자 9AT 는 지탄을 받았지만 그 기술은 여전히 세계를 앞서고 있다. Jetco 는 닛산 지주회사로 CVT 시장에 집중하고 있다. 세계 CVT 변속기의 70% 는 모두 제코가 제공하거나 공동 생산한 것이다. AW 와 Jetco 를 알게 되면 무언가를 볼 수 있을 것이다. 네, 모두가 경쟁자이기 때문에 기술 봉쇄와 특허 장벽이 있을 겁니다. 그리고 당신은 내 물건을 비싸게 사거나, 로열티를 내거나, 내 요구에 정확히 따르길 원한다. 간단히 말해서, 당신은 완전히 자율성을 잃고, 스스로 차를 만드는 것은 수익성이 없고, 결국 다른 사람에게 돈을 벌게 하고, 아무도 원하지 않는다. (알버트 아인슈타인, 자기관리명언) 도요타와 닛산이 바로 이런 상황이다. 그들은 자신의 지주회사를 지지하는데, 하고 싶은 대로 할 수 있을 뿐만 아니라 비용도 통제할 수 있다. 물론, 사랑 편지에도 CVT 가 있고, 제코에도 4AT 와 6AT 가 있지만, 그 약점은 우세 앞에서 쉽게 간과된다. AW 는 상품 판매를 거부하지도 않고 혼다와 닛산을 일부러 배제하지도 않는다. 시트로엥, 마쓰다, 포드, 미쓰비시, 스즈키 등 많은 브랜드들이 에신 기어박스를 사용한다. 닛산은 필요하지 않습니다. 사람들이 기본 친구 Jetco 를 가지고 있기 때문입니다. Jetco 가 CVT 기술에 조예가 있어 닛산의 90% 이상 차종에 대응할 수 있다. 혼다 기술 연구가 필요 없는 이유는 혼다가 기술 앞에서 다른 사람에게 고개를 숙이는 것을 꺼리기 때문이다. "기술집" 도 이렇다. 의식주 걱정이 없다. 결국 혼다는 자가용 등급에 대처할 수 있기 때문에 두 대장에게 고개를 숙일 필요가 없다. 요컨대 도요타 혼다 닛산은 기본적으로 자신의 기어박스를 사용하며 비용 통제가 가장 중요하다. 그러나 자신의 제품과 자신의 제품이 더 호환된다는 것을 간과해서는 안 된다. 동력총의 균형조정과 차량의 우수한 성능을 감안하면 다른 사람의 제품을 사용하는 것이 반드시 자신을 사용하는 것보다 더 편리하지는 않다.

이것은 바보의 문제이다. 왜 안돼? 에신은 혼다와 닛산에 사지 않는다. 도요타 지주회사이기 때문이다. 만약 당신이 도요타 임원이라면 경쟁자에게 팔겠습니까? 오늘의 혼다와 닛산이 얼마나 비참한지 보세요. 닛산 천추에는 2.0T 엔진이 있지만 이상적인 기어박스는 없고 CVT 만 장착할 수 있습니다. 혼다 크라운 1.5T 엔진은 여전히 CVT 를 사용한다. 이렇게 무거운 차량용 CVT 는 건달이고, 2.0T 는 9AT 기어박스만 사용할 수 있지만, 이 9AT 는 이미 다른 차종에서 심각한 문제를 드러냈지만, 혼다 9AT 에만 팔았고, 성숙하고 믿을 수 있는 8AT 는 아니다. 혼다를 쥐처럼 취급하게 하는 것입니다. 데이터를 쉽게 수집하고 앞으로 수정할 수 있습니다. 혼다는 건달이어서 받아들일 수 밖에 없었기 때문에 도요타는 아이신 AT 기어박스를 혼다와 닛산에 팔 수 없었다. 화웨이가 기린 칩을 샤오미에 팔 수 없었던 것처럼.