우선 안강은 세계에서 세 번째로 큰 선박재료 회사이며, 현재 우리나라의 각종 군용 민간 선박에 강재, 고강도 선박판, 대형 선박용 부품을 공급할 수 있게 되었다. 제품은 1 000 MPa 이상의 굴복을 제외한 모든 재료를 포괄한다고 할 수 있습니다.
Baosteel WISCO 에 관해서는, 수준은 동일합니다. 하나는 항공 엔진 이중 성능 디스크 재료와 티타늄 생산 라인을 개발하고 생산하는 것이고, 하나는 잠수함 재료를 생산하는 것이다.
강남 공장은 현재 100MM 두께의 선판을 제조하고 용접할 수 있으며 대련도 가능합니다. 세계에 있는 단지 몇몇 큰 공장만이 이 능력을 가지고 있다.
LNG VLCC 65438+100,000 TEU 컨테이너선과 같은 초대형 선박형에 관해서는 중국은 이제 자체 용접 기술을 활용하여 주요 부품과 고압 부품을 설계, 개발 및 생산할 수 있습니다. 물론, 이것들은 모두 기술 도입 소화 흡수를 기초로 한 전반적인 진보이다.
모듈식 건설 기술은 국내에 이미 054 시리즈가 있어 이전 뉴스에 소개되었다. FCB 용접 기술은 우리나라의 기본적인 중대형 조선소에서 채택된다.
중국은 매년 한국 일본 미국에/KLOC-0 만 톤 이상의 조선판을 수출한다. 30 만 톤, 50 만 톤의 부두에 관해서는, 나는 곳곳에 꽃이 피었다고 말할 수 밖에 없다. 국내 생산으로 건설된 최대 용문기중기는 900 톤으로 대련에서 장흥한다.
엔진, 잠수함, 함선용 디젤기관의 국산화율은 94% 이상이다. QC280(GT25000) 의 복제는 기본적으로 완료되었습니다. 30 만톤급 선박의 8000 TEU 컨테이너선 엔진은 국내에서 대량 생산할 수 있다 (국산화와 선박엔진의 기술 도입은 모두 국내에서 진행될 수 있다). 현재, 654.38+ 백만 톤급 선박의 동력 통제 시스템은 우리나라가 자체적으로 개발할 수 있으며, 국산화율은 60 이다.
직경10m 의 30 만톤 선박용 프로펠러, 선박용 5 엽 대형 경사피치 프로펠러, 민선 피치 프로펠러는 일본 노르웨이 등 중국 각지로 제작 및 수출할 수 있습니다.
현재 국내 30 만 톤 이하의 크랭크축은 적어도 세 가지가 있는데, 크랭크축을 제조하는 디지털 제어 기계를 포함하여 모두 국산 설비를 위주로 하고 있다. 재료에 관해서는 기본적으로 국내 제철소에서 제공한다.
중국과 일본, 미국 등 조선강국과의 주요 격차는 조선자동화 수준이 낮고, 용접로봇이 방금 채택됐고, 레이저 용접 기술 비율이 높지 않고, 조선기술 혁신력이 선진국보다 떨어지는 것이다.