기계를 옮기는 사람들은 모두 감속기라는 단어를 들어 본 적이 있는데, 비교적 보기 어려운 기계 부품이다. 현재 감속기를 생산하는 기업은 많지 않다. 특히 품질이 비교적 좋은 경우에는 더욱 적다. 감속기는 사실 전동 설비의 일종으로, 많은 기계 설비에서 볼 수 있지만 자주는 아니다. 감속기의 최대 발전 전망에 대해 말하자면, 이 토크를 전달하는 원리는 감속기를 로봇의 작동에 적응시킬 수 있기 때문에 로봇의 응용에 적용되어야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 감속기명언) 현재 감속기의 분류는 매우 많다. 이 글은 국내 피카소 편제 중 감속기의 일부 분류에 대해 알려 드립니다.
환원제
첫째, 감속기란 무엇입니까? 감속기는 일반적으로 저속 및 고 토크 구동 장비에 사용됩니다. 모터, 내연 기관 또는 기타 고속 동력은 감속기 입력 축의 톱니 수가 적은 기어를 출력 축의 큰 기어와 맞물려 감속을 달성합니다. 일반 감속기에도 원리가 같은 톱니바퀴 몇 쌍이 있어 이상적인 감속 효과를 얻을 수 있다. 크기 기어의 톱니 수 비율은 전동비입니다. 감속기는 기어의 속도 변환기를 사용하여 모터의 회전 수를 원하는 수로 줄여 더 큰 토크를 얻는 동력 전달 메커니즘입니다.
둘째, 감속기의 내부 구조
1, 상자 상자는 감속기의 중요한 부분입니다. 그것은 전동부의 기초이며 충분한 강도와 강성을 가져야 한다. 상자체는 일반적으로 회주철로 만들어졌으며, 중부하나 충격 부하가 있는 감속기도 주강으로 제조할 수 있습니다. 공예를 단순화하고 원가를 낮추기 위해서, 단일 생산된 감속기는 강판 용접을 할 수 있다.
2. 감속기 부품은 감속기의 정상적인 작동을 보장하기 위해 기어, 샤프트, 베어링 조합 및 상자의 구조 설계에 충분한 주의를 기울여야 할 뿐만 아니라 급유, 오일 배출, 오일 레벨 검사, 가공 및 분해 수리 시 상자 뚜껑과 상자 좌석의 정확한 위치 등 보조 부품의 합리적인 선택과 설계도 고려해야 합니다.
3. 기어, 샤프트, 베어링의 조합 피니언과 샤프트는 기어 샤프트라는 하나의 전체로 만들어집니다. 이 구조는 기어의 지름이 샤프트의 지름과 밀접하게 연관되지 않은 경우에 사용됩니다. 샤프트의 지름이 D 이고 기어 루트 원의 지름이 df 인 경우 DF-D≤6-7mn 에서 이 구조를 사용해야 합니다. 그리고 df-d & gt；; 6-7MN, 기어와 샤프트는 저속 축과 대형 기어와 같은 두 부분으로 나뉩니다. 이 시점에서 기어는 샤프트의 원주 고정 플랫 키에 연결되고 샤프트의 부품은 숄더, 슬리브 및 베어링 캡에 의해 축 방향으로 고정됩니다. 양쪽 축 모두 깊은 홈 볼 베어링을 사용합니다.
셋째, 감속기의 작동 원리는 일반적으로 저속의 큰 토크의 전동 설비에 쓰인다. 모터, 내연 기관 또는 기타 고속 동력은 감속기 입력 축의 톱니 수가 적은 기어를 출력 축의 큰 기어와 맞물려 감속을 달성합니다. 일반 감속기에도 원리가 같은 톱니바퀴 몇 쌍이 있어 이상적인 감속 효과를 얻을 수 있다. 크기 기어의 톱니 수 비율은 전동비입니다.
넷째, 감속기의 역할
1. 속도를 낮추고 출력 토크를 높입니다. 토크 출력 비율은 모터 출력에 감속비를 곱하지만 감속기의 정격 토크를 초과하지 않도록 주의하십시오.
(그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)