슬림하고 둥근 차체에 요즘 가장 유행하는 관통식 앞얼굴과 인지도가 높은 유동적 led 전조등이 더해져 C 1 1 전체를 달리게 하며 대기가 정교하고 기술감을 잃지 않는다.
차체 설계는 디지털 표면 디자인 언어를 사용하며, 앞얼굴은 폐쇄형 디자인을 채택하고, 옆면은 짧은 앞뒤 매달림 디자인을 사용합니다. LED 등대에 녹아들어 내부 구조를 상하 두 부분으로 나누는 매트릭스 전조등은 기계 기술의 미감이 매우 좋다.
전면 및 후면 조명 그룹은 전체 LED 광원을 사용하며, 전면 헤드 라이트는 매트릭스로 배열되어 있으며, 조명 가능한 라이트 밴드로 연결되어 꼬리의 측면 미등과 조화를 이룹니다. 날개 미등의 디자인은 차량을 더욱 기술적인 느낌으로 만들고, 차량 라인은 매우 매끄럽고, 더 작은 차체 바람 저항을 가져올 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 과학명언)
중형 순수 전기 SUV 로서 제로 달리기 C 1 1 의 차체 길이는 4750mm, 차체 폭은 1905mm, 차체 높이는1입니다. 차체 옆면의 라인은 매우 둥글고 포만하며, 차의 지붕은 검은색 페인트로 칠해져 있어 층감이 더욱 두드러진다. 차체 위의 허리선은 층층감을 자아내고, 게다가 작은 등 모양까지 더해져 강렬한 운동 분위기를 자아낸다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 킹 제임스, 스포츠명언)
차체 측면에는 오목선이 있어, 차 전체가 더욱 입체적이고, 공중부양식 차 지붕 윤곽이 둥글고 매끄럽다. 게다가, 이 새 차에는 프레임 없는 차문과 숨겨진 문고리가 장착되어 있다. 원래 컨셉트카의 전자 백미러를 사용하지 않고 여전히 전통적인 백미러를 사용한다.
차 지붕 양쪽에는 은색 장식이 있고, 차 앞 A 기둥은 D 기둥 끝까지 뒤로 뻗어 있어 차량의 매끄러운 라인감을 시각적으로 높인다.
제로 달리기 C 1 1 20 인치 이상의 허브 쉐이프가 장착되어 있어 공식적으로' 토마 호크' 디자인이라고 합니다. 그것은 다른 전동차처럼 폐쇄적인 효과로 디자인된 것이 아니라 연료차와 같은 타이어를 갖추고 있다. SUV 전용 시리즈는 차량의 안전과 편안함에 더 중점을 둡니다.
C 1 1 의 인테리어에서 가장 큰 하이라이트는 세 개의 크로스바 레이아웃입니다. 게이지, 센터 콘솔, 부조종사 앞에는 각각 10 인치, 13 인치, 10 인치 크기의 화면이 있습니다. 운전자 앞의 화면에는 운전 관련 정보가 표시되고, 부조 운전자 앞의 화면은 주로 오락과 상호 작용을 위한 반면, 넓은 중앙 통제 화면은 차량의 여러 기능을 세 개의 화면 형식으로 모아 각 직무와 상호 간섭을 하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 운전명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 운전명언) (윌리엄 셰익스피어, 운전명언)
다양한 사용자의 심미 요구를 충분히 충족하기 위해 바디 컬러가 발덴 그린인 차량 인테리어 컬러는 그레이, 바디 컬러는 그레이 컬러인 차량 인테리어 컬러는 짙은 보라색입니다.
차 안에는 여전히 전통적인 T 자형 레이아웃이 남아 있지만, 세 개의 스크린으로 중앙 제어 패널 부분이 전혀 지루하지 않습니다. 지붕은 일체형 천창 디자인으로 1. 14 평방 미터 높이의 파노라마 천창을 사용하면 더 나은 시각적 공간을 얻을 수 있으며, 차양과 천창의 개방 정도를 전기적으로 조절할 수 있습니다.
제로 달리기 C 1 1 은 새로운 쌍복사가죽 핸들, 클래식한 방패 디자인, 다색 분위기등, 대량의 나파 진피, 수입 스웨이드 고급 인테리어 소재 등을 채택하고 있습니다.
제로 달리기 C 1 1 의 테두리 없는 문과 테두리 없는 내부 백미러로 기술감과 고급스러움이 넘친다. 문을 여는 방식도 다르다. 손잡이를 문 손잡이에 올려놓으면 자물쇠를 열 수 있고, 한 번에 문을 열 수 있다. 문 안쪽에 부드러운 옷도 있어 만지면 아주 편해요.
제로 실행 C 1 1 또한 외부 미러, 좌석 메모리, 에어컨, 운전 모드 자동 인식 및 적응을 가능하게 하는 얼굴 ID 자동 적응 기능도 있으며, 음악 노래책, 분위기등 어댑티브 메모리 기능도 향후 업그레이드될 수 있습니다.
제로 달리기 C 1 1 최대 28 개의 고정밀 감지 하드웨어, 10 차체 카메라, 5 개의 밀리미터 파 레이더, 12 초음파 레이더,/kloc- 전면 그릴에 위치한 ACC 액티브 크루즈 레이더, 전면 바람막이 유리의 쌍안 시각 영상 카메라, B 기둥의 측면 전면 및 전면 날개판의 측면 후면 카메라, 제로 실행 C 1 1 하드웨어에서 L3 레벨 자동 운전 기능을 제공합니다.
자체 개발한 2 개의 링 코어 0 1 칩은 국내 최초로 완전히 자율적인 지적 재산권을 보유한 AI 칩으로, 연산 능력이 8.4Tops 에 달하며, 제로 달리기 C 1 1 L3 수준의 자동 운전 기능을 지원하고 OTA 를 통해 L4 로 업그레이드할 수 있습니다.
제로 실행 C 1 1 대량 생산 후 차선 이탈 경보, 피로 운전 경보, 교통 표지 인식, 정면 충돌 경보, 자동 비상 제동, 스마트 주차 시스템, 스마트 속도 제한 등 보조 운전 기능을 지원합니다. 향후 신차는 OTA 를 통해 전방 거리 모니터링, 사각 지대 모니터링, 후방 횡단 차량 경보, 추돌 경보, 문 열경보, 차선 유지 경보, 변도 경보, 자동 변도 보조, ACC 전속 어댑티브 순항, 차선 중심 보조, 교통 혼잡 보조, 스마트 순항 보조, 고속 보조 운전, 어댑티브 커브 순항 등 다양한 주동을 할 수 있다
제로 달리기 C 1 1 AI 코어와 8 코어 프로세서가 통합된 업계 최고의 3 세대 고통 드래곤 디지털 곤돌라를 갖추고 있습니다. 이 제품은 프리미엄 모델을 판매하는 데 비해 거의 3 배 향상된 성능을 제공하여 다중 시스템 멀티 태스킹 작업의 요구를 충족합니다. 따라서 작동 유창성과 시스템 작동 안정성이 더욱 효율적입니다. HKUST 는 문, 창, 에어컨, 좌석, 열 관리, 충전 등의 차량 하드웨어를 제어하고 관리할 수 있는 최신 3.5 세대 지능형 음성 상호 작용 시스템을 갖추고 있습니다.
차체 외부의 조명 그룹, 문 손잡이, 차 안의 유출구 등 디자인 요소든, 제로 달리기 C 1 1 많은 디테일에서' 허리 원' 의 기하학적 요소 기호를 사용하여 디자인을 확장합니다.
앞줄 중앙 팔걸이 영역에는 비교적 큰 휴대폰 무선 충전 패널이 있습니다. 그 앞에는 전원 공급 장치와 작은 셀 하나, 뒤에는 컵 선반 두 개, 뒤에는 접을 수 있는 대형 보관함이 있습니다. 뒷줄에 이어 뒷줄에 USB 충전구 두 개가 제공된다.
C 1 1 차 안에 여러 개의 셀을 제공하고, 장갑 디자인이 더 작고, 센터 콘솔 승객 위치에 사이드 포켓이 설계되었으며, 콘솔에는 여러 개의 큰 셀이 있어 분리하고 덮을 수 있습니다.
주운전과 부조종사의 문판 안쪽에 있는 보관함 내에도 우산통이 하나 있고, 비 오는 날 사용하기 쉽도록 뚜껑을 디자인했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 이 위치에서 디자인한 우산통은 보기 드물고 실용적입니다.
베이 2930mm 의 제로 달리기 C 1 1 은 차의 앞뒤 줄에 넓은 공간을 제공합니다. 앞뒤 좌석은 모두 넓은 영역 천공 공정을 채택하여 공식적으로 디지털 웨이브 매개변수화라고 하는 텍스처 효과를 사용합니다. 텍스처 디자인을 통해 좌석과 등받이의 접착도를 높였다. 고배차종은 전차석 가열 기능도 갖추고 있고, 앞뒤 좌석은 방석 부분에 선반 효과를 넣어 승차감을 높인다.
차종은 내부 공간의 높이가 1.85cm 이고 앞줄을 탈 때 다리 공간과 머리 공간 모두 적절한 여유 범위가 있습니다.
예전에는 좌석의 정상적인 체험, 키 1.85cm 의 차종은 여전히 편안한 다리 공간과 머리 공간을 갖추고 있어 뒷줄의 평평한 바닥은 세 사람이 앉아도 안절부절못했다.
새로운 에너지 차량으로, 제로 달리기 C 1 1 엔진 실에 전면 보관함 공간을 추가하여 비교적 쉽게 열고 닫을 수 있으며, 용량은 약 52 리터이다.
뒷좌석은 완전히 평평하게 놓을 수 있어 이미 넓은 트렁크를 위해 더 많은 공간을 넓혀 물건을 보관할 수 있다. 정상 상태에서는 0 달리기 C 1 1 은 이미 375 리터의 트렁크 부피를 가지고 있어 뒷좌석을 쓰러뜨린 후 840 리터까지 확장할 수 있다. 이런 화물칸 공간은 매우 충분하다고 할 수 있다.
트렁크의 후면판은 움직일 수 있다. 열어 보면 다양한 크기의 저금통을 볼 수 있는데, 그 안에는 차량 도구, 보태액 등 자질구레한 물건들을 보관할 수 있다. 물론 이 칸막이는 무거워 차량의 맹렬한 주행으로 쉽게 옮겨지지 않는다.
섀시 서스펜션의 경우 0 실행 C 1 1 전면 및 후면 5 링크 독립 캔틸레버 조합, 알루미늄 스윙 암 사용 이런 매달림 구조는 대부분의 럭셔리 SUV 차종의 표준이기도 하다. 또한 차체 무게 비율은 50: 50 에 가까운 금 분배 비율로, 전계에는 말 타이어도 표준으로 제공됩니다. 이 새 차는 좋은 조작 성능을 가질 것이라고 믿는다.
제로 달리기 C 1 1 의 3 전기 시스템은 자체 개발로, 사전 판매 가격을 발표할 차종은 후드라이브와 4 드라이브 두 가지 버전이 있다. 2 드라이브 버전 최대 모터 전력 200kW, 피크 토크 360Nm. 4 드라이브 모터 총 전력 400kW, 총 토크 720Nm. 0- 100km/h 가속 시간은 4.9 초입니다. 후드라이브 장항판은 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서 제공하는 90kWh 용량의 삼원 리튬 이온 배터리를 사용하며, 4 드라이브 NEDC 는 550km 의 항속, 후드라이브 표준항속판 NEDC 는 약 500km 의 항속 수명을 제공합니다.
2020 년은 힘들지만 붕, 웨이라이, 이상? 바이마? 이 조차신세력들은 좋은 성적표를 내놓았다. 새로운 세력 5 대 0 스포츠카로서 과학기술 함량으로 사용자의 신뢰를 얻으며 꾸준히 전진하고 있다. C 1 1 이런 대중얼굴은 더 많은 소비자들의 환영을 받을 것으로 믿는다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.