고속선의 발전은 수상 운송의 경쟁력을 높여 조선업이 새로운 발전 단계에 들어섰다. 이러한 새로운 시장 수요, 환경 보호, 효율적인 자재 사용 및 에너지 소비에 대한 세계의 관심이 높아지고 있으며, 조선업계는 시장의 수요를 충족하기 위해 새로운 재료와 새로운 제조 기술을 모색해야 합니다.

마찰 교반 용접 (FSW) 은 용접 연구소가 199 1 에서 개발한 새로운 연결 기술로, 세계 특허의 보호를 받아 산업 제조 분야의 경합금 구조 부품 연결에 새로운 페이지를 펼쳤다. 마찰 교반 용접의 발명과 발전에 따라 마찰 교반 용접을 이용하여 고도로 통합된 조립식 모듈식 제조를 실현하여 전통적인 선박판-보강판 구조 제조를 대체하는 것은 조선 분야의 혁명적인 발전이다.

해외 조선 분야에서는 마찰 교반 용접이 심도 있고 세심한 연구와 발전을 거쳐 성공적인 응용을 얻었다. 노르웨이, 일본, 오스트레일리아에서는 많은 조선사들이 마찰 교반 용접 기술을 사용하여 대형 선박의 알루미늄 합금 구조 부품을 제조했습니다. 이러한 조립식 구조 부품은 일반적으로 시트 또는 압출 강형입니다. 마찰 교반 용접은 선박 제조의 조립을보다 정확하고 간단하며 시간을 절약하여 부품 제조 및 조립에서 선박 갑판 및 하우징의 조립식 구조 부품 조립으로 선박 제조를 전환시킬 수 있습니다.

중국에서는, 용접 방법, 기계적 성질, 제조 비용 및 환경에 있는 마찰 교반 용접의 중대 한 이점 및 잠재적인 산업 신청 장래성을 기준으로 하 여, 2002 년 4 월, 베이징 항공 제조 공학 연구소 및 TWI 는 중국에 있는 마찰 교반 용접의 형식적인 시작을 표시 하는 포괄적인 특허 허가 그리고 기술 협력을 기준으로 하 여 중국의 마찰 교반 용접 센터를 설치 했다, 중국의 용접 기술의 역사에 있는 또 다른 새로운 이정표 이다. 가까운 장래에 마찰 교반 용접이 중국 조선업에 광범위하게 적용될 것으로 예상된다.

프로파일 조립 판의 마찰 교반 용접 제조 기술

최근 조선업계가 고속선에 대한 수요가 커지면서 조선은 속도 향상뿐만 아니라 성능 가격 대비 향상도 요구하고 있다. 따라서 선박의 무게를 줄이기 위해 가능한 고성능 알루미늄 합금 소재를 선택해야 한다. 알루미늄 합금 재질의 기존 연결 방식은 리벳 연결 및 아크 용접 연결이며 제조 시간, 인력 및 재질 소비를 증가시킵니다. 또한 알루미늄 합금은 용접 시 균열, 기공, 변형, 그을음이 발생하기 쉬우므로 알루미늄 합금 구성요소에서 아크 용접의 사용을 제한합니다.

마찰 교반 용접의 발명과 산업 제조 분야에서의 성공적인 응용과 제조 가능성, 무게, 품질 및 비용에 대한 큰 장점은 조선에서 알루미늄 합금 구조의 연결에 가장 적합한 방안을 제공한다.

1 강 접합 벽 패널 구조 구성요소

일찍이 1996 년 노르웨이의 Marine 과 Maritime 은 마찰 교반 용접선의 판과 강재를 큰 판으로 접합하는 조립 라인 제조 기술을 개발했다. 한편 노르웨이 연구위원회의 도움으로 Hydro, Kvaerner, DNV, SINTEF, 노르웨이 과학기술대는 강재를 패널로 접합하는 마찰 교반 용접 공사를 공동으로 마쳤다.

알루미늄 합금 압출 프로파일은 시장에서 성숙한 산업 제품입니다. 조선에서 알루미늄 합금 강재를 사용하면 조선의 표준화와 대량 생산을 효과적으로 개선하여 시간을 절약할 수 있다. 따라서 조선용 강재의 모양과 크기는 가능한 업계 표준에 부합해야 선박용 알루미늄 합금 강재의 배치를 늘리고 재료 비용을 낮출 수 있다. 그림 1 은 선박 제조에 일반적으로 사용되는 강 쉐이프의 다양한 형상 및 마찰 교반 연결을 보여 줍니다. 그 중에서도 C 는 사다리꼴 폐쇄형 상자 압착형 강재 구조로, 좋은 비틀림 구조 강도와 구조적 강성을 갖추고 있어 조립할 때 프레임 멤버의 치수 정확도와 평평함을 쉽게 보장할 수 있으며, 마찰 교반 용접에 대해 개방성이 매우 높기 때문에 선박 구조 제조에 신속하게 응용할 수 있습니다. 또한 이 구조의 사다리꼴 상단 설계에는 케이블과 물 및 환기 파이프를 클램핑하고 고정하는 데 도움이 되는 아래쪽 플랜지가 있어 구조 부재에 용접과 볼트 연결을 방지하여 선체 구조의 무결성을 손상시킬 수 있습니다.