20 16 연말 밀라노 모터쇼, BMW 는 HP4, 탄소섬유 선반, 탄소섬유 로커, 탄소섬유 바퀴 선반, 탄소섬유 서브프레임을 만들었습니다. 경기는 사람을 미치게 하는데, 이번 BMW 는 탄소섬유 선반의 응용을 새로운 최고봉으로 끌어올릴 준비가 된 것 같다. 특허 그림에서 볼 수 있듯이 BMW 는 탄소 섬유 프레임과 후면 로커 암을 하나로 결합하여 더 가볍고 단단한 일체형 프레임과 후면 로커 암 설계를 매끄럽게 연결해 줍니다.
BMW? HP4? RACE 는 대량의 탄소섬유 제품을 사용하여 차의 무게를 줄였다.
기존의 선반 및 후면 스윙 암 분리 설계와 달리, 기존 설계에서는 일반적으로 후면 캔틸레버 시스템을 프레임과 후면 스윙 암 사이의 연결 메커니즘으로 사용합니다. 하지만 BMW 의' 탄소섬유 일체형 리어 로커' 특허도에서는 리어 서스펜션의 연결기구가 보이지 않는다. 자동차' 강판 스프링' 과 같은 매달림 디자인을 후행차체에 사용했습니다.
현재 BMW 의' 탄소섬유 일체형 리어 로커 암' 은 몇 가지 장점이 있는 것 같고, 몇 가지 걱정스러운 단점이 있다. 장점: 이 디자인은 이론적으로 우수한 "가로 강성" 과 "세로 유연성" 을 제공합니다.
일체형 디자인, 선반과 리어 로커 암은 하나로, 리어 로커 암 구조에서 판 스프링과 같은 충격 흡수 구조 설계를 볼 수 있습니다.
단점, 우선 탄소섬유 피로 내구성 의혹, 과거의' 차신' 마이클? 슈마하가 F 1 에서 탄소섬유 피로로 인한 심각한 사고가 발생했는데, 당시 슈마하가 라구나에 있었나요? Seca 의 앞부분이 거의 한 조각 떨어져 나가는 것은 탄소섬유 구조의 피로로 인한 것이다.
마이클。 슈마하는 탄소섬유 피로 때문에 심각한 사고를 당한 적이 있다.
둘째,' 차량 배중' 도 문제가 될 수 있다. 예전에는 자동차 제조사들이 차량의 앞뒤 배중량에 대해 정확한 계산을 했지만, 일체화된 탄소섬유 디자인이 체중 감량 후의 차량 조작성에 부정적인 영향을 미칠지 여부는 아직 논의할 필요가 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 통합 탄소 섬유 설계는 수리의 어려움, 근로 시간 및 비용을 크게 증가시킬 것이며, 이로 인해 이 새로운 특허가 소비자 시장에 등장하기가 더욱 어려워질 수 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.