메탄올을 사용하는 자동차에 메탄올 컨트롤러와 스마트 메탄올 컨트롤러를 설치하는 작동 원리와 주의사항.

이중 연료 탱크, 이중 오일 도로를 설치하고 지능형 스위치 제어를 수행해야 합니다. 수동으로 제어-스마트 자동차 이중 연료 제어 시스템 (다양한 모드 전환 제어, 다양한 차량 조건, 수요, 지리적 임의 설정 가능), 연료 탱크 레벨 표시, 온도 표시, 모드 표시, 보조 연료 탱크 증가 (또는 냉각 제어 강화), 안정적이고 안정적이며, 동력이 좋고, 저탄소 절감이 가능합니다.

기름길 한 세트를 잘 부르지 않으려면 휘발유로 자동차를 가열하고 메탄올로 구동해야 한다. 다람쥐 드래곤 주파수 변환 메탄올 가솔린 펌프 및 비접촉 레벨 게이지 교체!

선발 탱크 하나만 추가해서는 안 되고, 2 트랙을 바꿀 수 없다. 원차 부품이 가장 좋아서 교체 후 품질 문제와 고장이 발생하기 쉽다. 원차의 비표준 연료 탱크만 추가하면 온도가 높거나 오래 걸리면 박수와 안전위험이 생기기 쉽다.

지능형 자동차 이중 연료 제어 시스템

1, 엔진이 순수 메탄올을 태울 때10-15 C 이하에서 시동이 잘 걸리지 않고 시동 후 불안정한 문제를 해결한다.

2. 엔진이 메탄올과 휘발유를 태울 때 두 가지 연료 공급 전환이 필요한 문제를 해결하면 지능적으로 연료를 수동으로 전환하고, 지능적으로 공급을 수동으로 제어하며, 자동차 운행 상태와 수요에 따라 전환을 지능적으로 제어하여 다른 연료를 최대한 활용해 효과를 얻을 수 있다. 자동차 이중 연료 종합 솔루션을 실현하는 가장 좋은 방법은 휘발유 (-20 도에서 20 도) 와 메탄올 (약 15 도에서 55 도) 이중 제어 모드입니다. 하이브리드 자동차 (구매, 유지 보수, 유지 보수) 보다 비용이 저렴하고 친환경적입니다. 녹색 신에너지인 알콜유 (메탄올) 는 일년 내내 사용되며 계절기온 변화의 영향을 받지 않는다.

3. 제어 시스템 통합, 모듈화, 원래 표준 설계 생산을 넘어 고장률이 낮고 운행이 안정적이며 신뢰성이 좋습니다.

4. 제어 시스템은 원래 자동차 제어 센터의 컴퓨터와 통신하여 엔진의 작동과 호스트 제어 신호에 따라 이중 폐쇄 루프 제어를 수행합니다.

신호 전원 공급 장치는 독립적으로 격리되어 호스트 제어 신호의 손실과 간섭을 방지하고 원래 제어 시스템을 보호합니다.

5, 제어 시스템은 운영, 상태, 연료 사용 등의 디스플레이, 운영, 사용, 데이터를 한눈에 볼 수 있습니다.

6. 제어시스템은 자동차 엔진 연료 변환 시 엔진의 원래 구조를 손상시키지 않고 설치하여 노즐, 오일 펌프 등으로 인한 2 트랙 작업을 피한다.

장애율이 높다. 모든 차량에 두 번째 연료 시스템을 설치하는 데 사용할 수 있습니다. 연료 탱크 표준은 흡기, 열팽창, 역방향 오일 누출 보호입니다.

7. 제어 시스템이 이중 연료로 연료를 공급할 때, 연료 공급 시스템은 독립적으로 작동하여 근무 시간을 줄이고 손실을 줄이며 연료 펌프의 수명을 연장한다.

8. 제어 시스템은 에너지를 절약하는 동시에 자동차 공장 엔진의 동력을 개선하고 증강시킬 수 있으며, 연소는 더욱 깨끗하고 엔진은 더욱 보호된다.

9. 제어 시스템은 GCM 신에너지-알코올과 오일 전용 펌프, 솔레노이드 밸브, 수위계, 고온선, 고온테이프, 중고급 차량을 적재하는 유관 등을 채택하고 있다.

컨트롤러: 평면 패널 모니터; 프로세서: 알루미늄 다이 캐스팅 하우징; 프로세스 단위 연료 변환 장치: 솔레노이드 밸브 (독일 GSR 제조)

연료 사용 비용, 구매 비용, 자동차 개조 비용, 동력의 종합 비교

택시 폭스 바겐 시리즈: 제남시 운동

연소 가솔린100km, 9 리터,

이 자동차는 휘발유를 태운다. 60 위안으로 90 킬로미터 정도 달리다

천연가스를 태우는 차는 60 원 달리기150km 정도입니다.

메탄올을 태운 차는 60 위안 달리기180km 정도입니다.

택시는 아직 계산되지 않았습니다. 하루에 여러 번 주유해야 하는데 매번 줄을 서기가 불편합니다 (시간과 연료 낭비).

최초의 대중택시의 항속 능력은 3-500km 로 연료 탱크에 메탄올이 들어 있다.

대중택시는 보통 연료 탱크의 1 회항력이 150 km 입니다. 트렁크에는 공간이 거의 없습니다. 자동차의 무게가 크게 늘었다.

순수 연소 메탄올은 연료량이 아니라 연료 차액이다. (순수 연소 메탄올은 휘발유보다 50% 더 많다. 메탄올은 휘발유 가격의 1/3 이기 때문에 1.5 의 연료 비용을 절약할 수 있다. 산악 민첩 스마트카의 이중 연료 제어 시스템! 이중 연료 메탄올&; 휘발유, 순수 메탄올은 1500 회전 이하에서 저속으로 연소되고, 전력은 휘발유보다 약간 작으며, 자동 차단 여름에는 에어컨을 켜는 영향이 크지 않아 정상적으로 사용할 수 있다. 공기동력을 바꾸는 것보다 효과가 훨씬 좋아요. 공기를 바꾼 친구가 체험해 볼 수 있어요.

변위가 클수록 연료 소비가 커질수록 차량의 비용 절감이 더욱 두드러진다. 연료비용이 킬로미터당 2 원 안팎인 차량의 경우 5000 ~ 8000km 의 정비주기는 약 5000 ~ 8000 위안을 절약할 수 있습니다.

새로운 에너지 오일 및 전기 하이브리드:

하이브리드 자동차 (하단 주차): 기계유 엔진은 구조가 간단하고, 전력이 작고, 전력이 낮고, 속도가 느리고, 고장률이 높은 문제가 있습니다.

하이브리드 자동차 (하이 엔드, 중 고속): 현재 관련 기술로 인해 주로 몇 개의 외국 거물차 공장에 의해 통제되고 있습니다. 이 차의 가격은 매우 높다. 일계차형은 200 으로 국내에서 30 만원까지 저렴하지만 그 차는 당신의 구역에 방음이 잘 안 됩니다. 컵을 좀 내려놓은 후에 앉는 것보다 더 건조하지 않을까요? 나는 더 이상 참을 수 없다. 만약 그가 외국에서 그 차를 산다면, 틀림없이 그에게 소음 오염을 고소할 것이다. 그리고 보증 기간이 지나면 유지비가 매우 비싸고, 네가 아끼는 물건은 수리비에 의해 먹힐 것이다. 디젤 고압 궤도차와 같이 많은 운전자들이 고압 레일을 원래의 오일 펌프로 바꿔 기름을 공급한다. 절약으로 인젝터, 고압 펌프, 공궤를 한꺼번에 점검하는 것만으로는 충분하지 않다. 한 성도 수리할 수 있는 사람이 많지 않기 때문이다. Efi 가 고장 났어요. 어떤 기술자도 잘 할 수 있는 게 아니에요. 기름과 전기는 말할 것도 없어요.

혼합동력차 한 대의 구매비용이 많이 늘었고, 연비가 가장 좋은 경우 (시내를 가리킴) 30% 의 기름값을 절약할 수 있다는 것은 분명하지 않다.

스테인레스 스틸 주물, 씰링 재료 알코올 및 오일 내성; 제어 장치 감지 새로운 연료 탱크 (연료 탱크와 수위계는 모두 특허 제품이며, 수위계는 전통적인 수위계를 피하고, 연료와 접촉하고, 전기를 켠 후 전기 분해반응이 발생함) 의 부피는 26-48 리터로 승용차, MPV 비즈니스차, SUV 를 포함한 모든 차량을 장착하는 데 사용할 수 있으며, 은폐성이 좋고, 안전하고 아름답다. 환기보다 안전하고, 동력이 더 좋고, 고장이 적고, 사용비용이 저렴하며, 안심할 수 있습니다. (시중에서 소위 단순 플러스 컨트롤러 및 콜드 스타트 캔 메탄올 대신, 거기에 많은 문제가 있습니다, 예를 들어, 재료 열 등, 간단한 제어, 보안 위험, 더 많은 실패, 자동차 취약 합니다. ) 을 참조하십시오

새로 추가한 연료 탱크는 원차의 연료 공급 시스템과 서로 바꿔서 독립적으로 작동할 수 있다. 이중 연료 메탄올과 휘발유는 따로 포장할 수 있고, 순수 메탄올과 휘발유는 모두 사용할 수 있다. 메탄올 연료 탱크를 사용할 때는 전용 펌프와 전용 알코올, 오일 레벨 장치 (원차 연료 탱크는 3 ~ 600km 의 항속 가능) 를 설치해야 한다.

천연가스 자동차: 연소 온도가 높아서 위험지역에서 사용하는 것을 금지하고, 엔진이 쉽게 고장나고, 전력이 적으며, 가스, 가스 저장이 불편합니다. 택시는 하루에 2 ~ 3 회 가스를 넣어야 한다! 불살라 불환경 등등!

GCMXNY 메탄올차, 에탄올차, 휘발유 제트카는 모두 스마트 이중 연료 제어 시스템 (특허 스마트 이중 연료 컨트롤러, 전용 메탄올 펌프, 이중 연료 탱크 등) 으로 바꿀 수 있다. 자동차가 메탄올을 태우는 모든 문제를 해결해라!