일반 ECU 의 전압 작동 범위는 6.5- 16V (내부 키 전압 조절기), 작동 전류는 0.0 15-0. 1A, 작동 온도는 영하 40 입니다 1000Hz 이하의 진동을 견딜 수 있어 ECU 가 손상될 확률이 적다. CPU 는 컴퓨팅 및 제어 기능을 갖춘 ECU 의 핵심 부분입니다. 엔진이 실행 중일 때 각종 센서의 신호를 수집하여 연산하고, 연산 결과를 제어 신호로 변환하여 제어 대상의 작업을 통제한다. 메모리 (ROM, RAM), 입출력 인터페이스 (입출력) 및 기타 외부 회로도 제어합니다. ROM 에 저장된 프로그램은 정확한 계산과 대량의 실험 데이터를 기반으로 합니다. 이 고유의 프로그램은 엔진이 작동할 때 다양한 센서에서 수집한 신호와 끊임없이 비교되고 계산됩니다. 비교 및 계산 결과는 엔진의 점화, 공연비, 태속, 배기가스 재순환 등의 매개변수를 제어합니다. 또한 고장 자체 진단 및 보호 기능도 있습니다. 시스템 장애 발생 시 자동으로 RAM 에 장애 코드를 기록하고 위의 고유 프로그램에서 교체 프로그램을 읽어서 엔진 작동을 유지하여 자동차가 수리소로 운전할 수 있도록 보호 조치를 취할 수 있습니다.
일반적으로 RAM 은 운전 데이터를 지속적으로 기록하여 ECU 의 학습 프로그램이 되어 운전 습관에 가장 적합한 제어 상태를 제공합니다. 이 프로그램은 적응 프로그램이라고도 합니다. 그러나 RAM 에 저장되어 있기 때문에 오류 코드처럼 배터리를 제거하면 전원이 손실되면 모든 데이터가 손실됩니다.
현대자동차 엔진은 대부분 전자연료 분사 시스템을 사용하는데, 그 중 정사각형 상자처럼 보이는 제어 부품을' ECU' 라고 한다. 어떤 사람들은 그것을 컴퓨터라고 부르고, 어떤 사람들은 마이크로컴퓨터라고 부르고, 어떤 사람들은 마이크로프로세서라고 부른다. 그럼, 도대체 무엇일까요?
간단히 말해서, ECU 는 마이크로컴퓨터와 주변 회로로 구성되어 있다. 마이크로컴퓨터는 마이크로프로세서 (CPU), 메모리 및 입/출력 인터페이스를 하나의 칩에 통합하는 장치입니다. ECU 의 주체 부분은 마이크로컴퓨터이고 핵심 부분은 CPU 입니다. ECU 는 입력 신호를 디지털 형식으로 변환하고 저장된 참조 데이터를 기준으로 비교 및 처리하고 출력 값을 계산합니다. 출력 신호는 릴레이 및 스위치와 같은 여러 조정 서보 부품을 제어하기 위해 전력으로 확대됩니다. 따라서 ECU 는 실제로 입력 회로, 마이크로 컴퓨터 및 출력 회로의 세 부분으로 구성된 "전자 제어 장치" 입니다.
입력 회로는 센서 및 기타 장치로부터 신호를 수신하고, 신호를 필터링 및 확대한 다음, 일정한 전압 입력 평평으로 변환합니다. 센서에서 ECU 입력 회로로 전송되는 신호에는 아날로그 및 디지털 신호가 포함됩니다. 입력 회로의 아날로그/디지털 변환기는 아날로그 신호를 디지털 신호로 변환하여 마이크로컴퓨터로 전송할 수 있습니다. 마이크로컴퓨터는 사전 처리된 신호를 처리하고 처리된 데이터를 출력 회로로 보냅니다. 출력 회로는 디지털 정보의 전력을 확대하고, 일부는 아날로그 신호로 복원되어 조절된 서보 컴포넌트의 작동을 구동합니다.
현재 ECU 는 중급차의 엔진뿐만 아니라 다른 여러 곳에서도 찾을 수 있다. 예를 들어, 안티 록 브레이크 시스템, 4 드라이브 시스템, 전자 제어 자동 변속기, 액티브 서스펜션 시스템, 에어백 시스템, 다 방향 조정 가능한 전자 제어 시트 등이 있습니다. 자체 ECU 를 갖추고 있습니다. 자동차 전자 자동화의 정도가 높아지면서 ECU 가 증가하고 회로도 복잡해진다. 회로를 단순화하고 비용을 절감하기 위해 다중 통신 네트워크라는 기술을 사용하여 차량의 여러 ECU 간에 정보를 전달하고, 차량의 ECU 는 네트워크 시스템, 즉 CAN 데이터 버스를 형성합니다.
중앙 컨트롤러 (ECU) 는 자동차 순항 제어 시스템의 일부입니다.
자동차 크루즈 제어 시스템의 기본 기능
운전자는 도로 상황에 따라 차의 속도를 선택하고 액셀러레이터 제어 대신 점동 스위치를 통해 순항 제어 시스템을 가동한다. 경사로와 도로 상태가 차의 속도에 미치는 영향에 따라 연료 공급량을 자동으로 조절하여 차량은 자동으로 일정한 속도로 주행할 수 있다. 운전 규정에 따라 클러치 페달을 밟아 기어를 바꾸거나 브레이크 페달을 밟으면 순항 제어 기능이 자동으로 해제되고 액셀러레이터 페달 제어가 재개됩니다. 불필요한 조작은 필요하지 않습니다. 자동차의 정속 순항 기능은 클러치 페달, 브레이크 페달 또는 점동 스위치의 세 가지 작동 방식 중 하나를 통해 해제할 수 있어 안전하고 믿을 만하다.
수동 가속 또는 감속: 명령 스위치는 일정 속도, 가속, 감속 버튼 세 개로 나뉩니다. 가속 (또는 감속) 버튼을 클릭하면 속도가 계속 증가 (또는 감속) 되고 점동이 중지됩니다. 이 시점에서 속도는 속도 제어 시스템의 설정 속도이다.
단시간 속도 자동 복구: 고정 속도 순항 시스템의 자동 제어 하에 액셀러레이터를 직접 사용하여 가속할 수 있으며, 풀면 원래 설정된 순항 속도가 자동으로 복구됩니다.
자동 메모리: 선택한 일정 속도에 따라 자동 메모리입니다. 도로 사정으로 인해 브레이크, 클러치 등의 조작이 발생하면 정속 순항 시스템이 자동으로 방출된다. 터치 복구 버튼을 누르면 자동 메모리에 따라 원래 설정된 시간당 일정 속도가 자동으로 복원됩니다.
일정 속도 크루즈 시스템의 제어 구조
순항 제어 장치 (시스템) 는 센서, 중앙 컨트롤러 (ECU), 서보 컨트롤러, 명령 스위치, 지시등 디스플레이로 구성되며, 페달 액셀러레이터를 대체할 수 있어 운전 지시에 따라 자동차 순항 제어의 기본 기능을 실현할 수 있다.
중앙컨트롤러 (ECU) 는 속도 제어 시스템의 중추로 각 차종의 가장 안정적인 가속 설계에 따라 결정된다. ECU 는 명령 속도, 실제 속도 등의 입력 신호에 따라 CPU 데이터 처리 후 출력 신호 구동 서보 컨트롤러가 엔진 스로틀 오프닝을 제어합니다.
센서는 속도 관련 신호를 감지하고 얻는 데 사용되며, 출력 신호는 ECU 잠금에 직접 피드백되고 스로틀 오프닝을 조절하며 브레이크 페달, 클러치 페달 또는 명령 스위치 중 어느 지점에서든 해제 신호에 따라 잠금을 해제합니다. ECU 의 지시에 따르면 액셀러레이터는' 잠긴다' 고 한다. 차량 저항이 증가하면 (오르막) 차의 속도가 낮아지면 제어절기 개폐 정도가 증가하고, 그렇지 않으면 줄어들어 차량이 일정한 속도로 주행하고 점동가속 감속 명령을 집행한다.
1 .. 자동차 퍼레이드란 무엇입니까?
항속 순항은 페달 액셀러레이터 대신 마이크로컴퓨터 기술을 이용해 액셀러레이터를 자동으로 조절하고 자동차의 항속 주행을 하는 장치다.
액셀러레이터를 장시간 밟는 대신 수동으로 버튼을 눌러 속도를 높이고 줄이면 운전이 쉽다.
정속순항은 운전하기 쉽고, 기름을 절약하고, 차를 절약하는 실용적인 기능을 가지고 있다.
유럽과 미국 일 등 선진국에서는 자동차의 70% 가 순항 제어 시스템을 갖추고 있다.
2. 루탄정속순항의 기본 기능은 무엇입니까?
시작: 차의 속도가 안정되면 설정/감속 버튼을 클릭하여 차의 속도를 설정합니다.
복구: 자동 메모리 기능이 있습니다. 순항이 해제되면 복구/가속 키 (RES/accel) 를 클릭하여 원래 속도로 돌아갑니다.
해제: 취소 버튼을 클릭하여 크루즈 컨트롤을 해제하거나 클러치 페달과 브레이크 페달을 밟아 크루즈 컨트롤을 해제하십시오.
수동 감속: 일정 속도 상태에서 설정/감속 키 (Decel) 를 누르면 매번 2km 감속되고 RES/accel 키를 누르면 매번 2km 가속됩니다.
3. 정속 순항 사용은 안전에 영향을 미칩니까?
이것은 일정 속도 크루즈를 만진 적이 없는 많은 사람들이 가지고 있는 의문이다. 항속 순항은 외국에서 이미 광범위하게 사용되어 왔으며, 안전은 보장된다. 정속 순항 장치 자체가 고장 나더라도 정속 기능이 실효될 뿐 페달 액셀러레이터 통제를 회복해도 차량 자체의 안전에 부정적인 영향을 미치지 않는다.
(1) 하드웨어 보안 설계
열쇠를 풀고, 브레이크를 밟고, 클러치를 밟으면 정속 순항을 안정적으로 풀어줄 수 있어 운전자의 조작 습관에 맞게 불필요한 동작이 필요하지 않다.
정상 작동에는 1A 보다 작은 전류가 필요합니다.
(2) 소프트웨어 보안 설계
다음과 같은 경우에는 시스템을 시작하거나 자동으로 종료할 수 없습니다.
브레이크 램프의 비정상적인 안전 보호: 두 브레이크 미등이 모두 고장난 것을 발견하면 시스템이 자동으로 탐지한다.
신호 보호 없음: 펄스 신호 입력 없음;
신호 소스 이상 보호: 신호가 갑자기 크게 증가하거나 감소하는 비정상적인 변동이 발생할 때
엔진 이상 보호: 엔진 속도가 비정상적으로 변동할 때;
차속도나 노면 이상 보호: 차속도 증가율이 초당 3 미터보다 클 때; 속도가 설정 속도의 75% 미만이면 차의 속도가 설정 속도의 150% 보다 클 때.
저속 보안 설정 보호: 속도가 40km/h 보다 180km/h 보다 작은 경우
4. 정속 순항 증가는 자동차의 원래 구조에 영향을 미칩니까?
안 돼!
항속 순항은 자동차의 다른 구성을 방해하지 않는 독립 시스템이다.
회로 연결, 전원, 전원 공급 장치, 접지, 속도 신호, 브레이크 스위치, 클러치 스위치 등 5 개의 선만 있습니다.
정속삭은 정속순항이 시작될 때만 팽팽하게 조여져 평소 이완상태에 있어 액셀러레이터의 활동을 방해하지 않는다.
5. 왜 스피드 크루즈는 기름을 절약할 수 있다고 말합니까?
액셀러레이터의 위치와 속도는 최적의 일치를 유지하여 인위적인 액셀러레이터 변동으로 인한 운동 에너지 손실을 줄인다.
각기 다른 차종은 상응하는 경제 차의 속도를 가지고 있어서, 차의 속도를 이 차의 속도에 고정시키는 것이 가장 기름을 절약하는 것이다.
장거리 운전의 효과가 더욱 두드러진다.
6. 왜 보래, 파사르트 등 일부 대중전자절기문차종의 설치가격이 제타, 이하보다 훨씬 싸요?
전자 액셀러레이터 차종의 정속 순항 장치는 기계적 집행이 필요 없고 컴퓨터 보드 컨트롤만 필요하기 때문에 비교적 싸다.
폴라로이드, 파사르트, 골프 등 일부 대중전자 액셀러레이터 차종에는 순항 제어 칩이 있어 리모컨이나 조이스틱을 활성화하기만 하면 된다. 그래서 가격이 더 싸다.