자동차의 안전은 줄곧 소비자의 관심사였다. ABS, 에어백, 안전실 구조 등의 장치가 흥미진진한 유행명사가 되었다. 이런 설비를 갖춘 자동차만이 업그레이드 할 수 있을 것 같다. 실제로 교통사고가 발생했을 때 사람들의 안전을 보장하는 데 가장 큰 역할을 하는 것은 우리가 가장 흔히 볼 수 있는 안전장치인 안전벨트다.
최초의 자동차 안전벨트는 스웨덴 사람들이 발명한 것이다. 1940 년대 안전벨트가 뷰익 승용차의 표준이 된 이후 미국에서 안전벨트의 설치와 사용은 강제적인 연방법규로 제정돼 안전벨트의 대규모 보급을 시작했다. 당시 안전벨트는 단순한 2 점 허리 구속일 뿐, 그 느슨함은 운전자 스스로 조절했다.
40 여 년의 발전을 거쳐 안전벨트는 이미 점차 성숙해졌다. 현재 안전벨트는 모두 강도가 큰 합성섬유로 만들어졌으며, 자동 잠금 기능이 있는 두루마리는 3 점 디자인으로 제작되어 운전자의 어깨와 허리를 구속한다. 안전벨트를 매면 두루마리가 자동으로 조여집니다. 차량에 비상제동, 정면 충돌 또는 옆으로 뒤집힐 때 탑승자는 안전벨트를 빠르고 맹렬하게 늘일 수 있다. 이 시점에서, 롤 컬렉터의 자동 잠금 기능은 순간적으로 안전 벨트를 클램프하여 탑승자가 좌석에 밀착되어 충돌로 인해 차 밖으로 떨어지거나 다치는 것을 방지합니다.
과학기술이 발전함에 따라 사람들은 안전벨트 보조시설인 에어백을 개발했다. 작동 원리는 차량이 충돌할 때 제어 모듈이 신호를 신속하게 처리하고 충돌의 심각성이 안전벨트의 보호 능력을 초과했음을 확인한 다음 신속하게 에어백을 풀어 탑승자의 머리와 가슴이 부드럽고 탄력 있는 에어백과 직접 접촉할 수 있도록 하는 것입니다. 에어백의 완충작용을 통해 탑승자의 피해를 줄이다. 이후 볼보 자동차는 측면 충돌 방지 에어백을 개발해 에어백의 종류를 보완했다. 하지만 여기서 유의해야 할 것은 에어백이 승객을 보호할 뿐만 아니라 안전벨트를 착용하지 않는 승객에게도 심각한 살상력을 가지고 있다는 점이다. 에어백 폭발력은 운전자의 목을 부러뜨릴 정도로 놀랍다!
관련 기관에 따르면 잠재적으로 치명적인 모든 교통사고에서 안전벨트를 제대로 사용하면 약 45% 의 생명을 구할 수 있다. 에어백을 동시에 사용하면 이 비율은 60% 로 상승할 것이다.
그래서 운전할 때 안전벨트를 매는 것을 잊지 마세요.
에어백은 매우 중요한 보호 장치이지만, 안전벨트를 매고 있는 안전 보조 장치이다. 후방 충돌, 측면 충돌 또는 전복이 발생할 경우 운전석과 조수석 의자의 에어백이 펼쳐지지 않습니다. 안전벨트를 매지 않으면 에어백만으로는 승객을 충분히 보호할 수 없고 승객이 차 밖으로 부딪힐 수도 있다. 또한 에어백은 한 번만 작동할 수 있으며 연속 충돌 사고에서 발생하는 2 차 충돌에는 효과가 없습니다. 정면충돌이 발생했을 때 안전벨트가 제대로 묶이지 않으면 비상제동으로 탑승자의 몸이 앞으로 돌진할 수 있으며 이때 에어백이 펼쳐져 탑승자에게 큰 피해를 줄 수 있다.
위에서 볼 수 있듯이 안전벨트가 더 중요하다.
안전벨트가 더 중요해요.
교통사고로 차량 자체의 손상을 제외하고는 두 가지 주요 원인이 있다. 즉, 탑승자가 차에 던져졌거나, 탑승자가 운전대, 계기판, 바람막이 유리 등 내 물체에 부딪히는 것이다. 이에 따라 자동차 제조사들은 차량에 안전장치를 장착하고 있는데, 이름에서 알 수 있듯이 승객이 좌석에 있는 장치 (안전벨트와 에어백 포함) 를 구속하는 것이 주된 역할을 한다.
최초의 자동차 안전벨트는 스웨덴 사람들이 발명한 것이다. 당시 안전벨트는 단순한 2 점 허리 구속에 불과했고, 구속의 느슨함은 탑승자 스스로 조절했다. 40 여 년의 발전을 거쳐 현대의 전형적인 안전벨트는 모두 자동 잠금 기능이 있는 두루마리를 채택하고 있으며, 운전자 어깨와 허리를 구속하는 3 점 디자인을 실현하였다. 안전벨트 자체는 합성섬유로 만들어져 강도가 매우 높다. 승무원이 안전벨트를 매면, 두루마리는 자동으로 보호작용과 편안함을 발휘할 수 있을 정도로 조여져, 탑승자는 여전히 자유롭게 활동할 수 있다. 차량이 갑자기 브레이크를 밟거나 정면으로 충돌하거나 전복될 때 탑승자는 안전벨트를 빠르고 맹렬하게 늘일 것이다. 이때, 두루마리의 자동 잠금 기능은 순간적으로 안전벨트를 고정시켜 탑승자가 좌석에 바짝 달라붙어 차 안에서 떨어지거나 부딪히는 것을 막을 수 있다.
에어백에 대해 이야기해보죠. 에어백은 1950 년대에 발명되었고, 자동차 업계는 1 을 사용했다. 이 장치의 표준 용어는 "보조 팽창 구속 시스템" 입니다. 그 역할은 차량이 충돌할 때 센서가 에어백 제어 모듈 (핵심은 컴퓨터 칩) 에 신호를 보내고, 제어 모듈이 신호를 처리하고, 충돌의 심각성이 안전벨트 보호 능력을 초과했는지 확인한 다음 에어백을 풀어 탑승자의 머리와 가슴이 더 부드럽고 유연한 에어백에 직접 닿도록 하는 것이다. 반면에 에어백의 역할은 많은 사람들이 생각하는 것만큼 완벽하지 않다. 첫째, 에어백은 폭발 속도로 배출됩니다. 승무원이 튀어나오는 에어백에 직접 부딪히면 머리와 가슴에 심각한 손상을 입힐 수 있다. 사실 외국에는 이미 에어백으로 사망한 사례가 많다. 둘째, 에어백이 고속으로 튀어나오면 순간 표면 온도가 90 C 이상이며 탑승자의 얼굴이 닿으면 일반적으로 화상을 입는다. 다시 한 번 에어백이 튀어나온 뒤 에어백 장치 자체, 스티어링 휠, 대시 보드 등. 에어백이 설치된 곳, 심지어 바람막이 유리까지 복구할 수 없는 손상을 입어 막대한 경제적 손실을 초래할 수 있다. 승무원이 에어백이 터질 때 안전벨트를 착용하지 않고 안전벨트의 속박을 통해 몸의 전진 속도를 낮추지 못하면 에어백이 인체에 미치는 피해는 더욱 무섭다. 이 때문에 에어백은' 보조팽창 구속 시스템' 이라고 불리는데, 이는 안전벨트 보충으로 안전벨트만으로는 위험을 완전히 견디기에 부족한 상황에서 보호 역할을 한다. 동시에 에어백 자체의 위험도 안전을 통해 낮춰야 한다. 해외 통계 연구에 따르면 교통사고 중 생존자의 70% 이상이 안전벨트에 전적으로 의존하고 에어백의 역할은 30% 미만이다.
외국은 대량의 시뮬레이션 실험과 통계 연구를 통해 모든 치명적인 교통사고에서 안전벨트를 제대로 사용하면 약 45% 의 생명을 구할 수 있다고 판단했다. 안전벨트와 에어백을 함께 사용하면 이 비율은 약 60% 로 올라갑니다. 에어백만 사용하면 비율이 5% 를 넘지 않는다. 따라서 승객의 안전을 보장하기 위한 근본적인 방법은 사고의 발생을 피하는 것이다. 기억하십시오: 생명을 소중히 여기고 안전하게 운전하십시오.