1886 65438+ 10 월 29 일, 독일인 칼 벤츠는 자신이 발명한 4 행정 단독연료 엔진을 3 륜 자동차에 장착하고 특허를 획득했다. 세계는 이 날부터 정말로 자동차를 갖게 되었다. 엔진이 자동차를 만들었다고 할 수 있다. 엔진의 기본 구조는 1 실린더, 피스톤 2, 링크 3 및 크랭크 샤프트 4 로 구성됩니다. 각 실린더에는 최소한 두 개의 밸브, 한 개의 흡기 (파란색) 와 한 개의 배기 (주황색) 가 있습니다.

밸브 장치는 엔진 배기 기구의 일부이며 엔진 작업에서 매우 중요한 역할을 한다. 연료 엔진의 작동은 흡기, 압축, 작업, 배기 등 네 가지 작업 과정으로 구성됩니다. 엔진을 계속 작동시키기 위해서는 이 네 가지 작업 과정을 주기적으로 반복해야 한다.

이 중 두 가지 작업과정, 흡기와 배기는 엔진의 배기기구에 의존해 각 항아리의 작업순서에 따라 가연성 혼합물 (휘발유 엔진) 이나 신선한 공기 (디젤 엔진) 를 정확하게 수송해 연소 후 배기가스를 배출해야 한다. 다른 두 가지 작업 과정, 압축 및 작업은 실린더 연소실을 외부 흡기 통로와 격리시켜 가스 유출을 방지하여 엔진의 정상적인 작동을 보장해야 한다. 위의 작업을 담당하는 부품은 가스 분배 메커니즘의 밸브입니다. 그것은 사람의 호흡기와 같아서 숨을 들이마시고 숨을 내쉬는 데 없어서는 안 된다.

과학기술이 발전함에 따라 자동차 엔진의 회전 속도가 갈수록 높아지고 있다. 현대자동차 엔진의 회전 속도는 일반적으로 분당 5500 회전 이상에 이를 수 있으며, 네 가지 작업 과정을 완성하는 데는 0.005 초밖에 걸리지 않는다. 전통적인 두 개의 밸브는 이미 이렇게 짧은 시간 내에 환기작업을 완성할 수 없어 엔진 성능 향상을 제한했다. 이 문제를 해결하는 유일한 방법은 기체가 드나드는 공간을 확대하는 것이다. 다른 말로 하자면, 공간은 시간을 바꾸었다. 다중 밸브 기술은 이 문제를 해결하는 가장 좋은 방법이다. 1980 년대 다중 밸브 기술이 보급될 때까지 엔진의 전반적인 품질은 질적인 도약을 했다.

다중 밸브 엔진은 실린더당 두 개 이상의 밸브가 있는 세 개의 밸브 유형, 즉 두 개의 흡입구와 한 개의 배기구를 말합니다. 4 밸브 유형, 2 개의 흡기 밸브와 2 개의 배기 도어가 있습니다. 5 밸브 유형, 3 개의 흡기 밸브와 2 개의 배기 도어가 있습니다. 현재 자동차의 다중 밸브 엔진은 대부분 4 밸브 엔진이다. 4 기통 엔진에는 16 밸브가 있고, 6 기통 엔진에는 24 밸브가 있고, 8 기통 엔진에는 32 밸브가 있습니다. 예를 들어 일본 렉서스 LS400 승용차의 엔진은 8 기통 32 기문이다. 밸브 수가 증가하면 복잡한 구조를 가진 해당 밸브 매커니즘을 늘려야 합니다. 일반적으로 두 개의 상단 캠 축을 사용하여 실린더 연소실 중심선의 양쪽에 배치된 밸브를 제어합니다. 공기 밸브는 실린더 연소실 중심 양쪽의 기울기 위치에 배치되어 가능한 한 밸브 헤드의 지름을 넓히고, 공기 흐름이 면적을 통과하고, 통풍 성능을 향상시키고, 중앙에 스파크가 있는 소형 연소실을 형성하여 혼합기의 빠른 연소에 도움이 됩니다.

어떤 사람이 물었다. 기왕 밸브가 좋으니, 왜 6 개 이상의 밸브 엔진이 보이지 않는가? 열역학에는' 커튼 면적' 이라는 개념이 있는데, 이는 밸브의 원에 밸브의 리프트, 즉 밸브가 열리는 공간을 곱한 것이다. "커튼 면적" 이 클수록 밸브의 개방 공간이 커질수록 흡기량도 커진다. 아우디 100 차의 엔진을 예로 들면, 그것의 4 밸브' 커튼 면적' 값은 2 밸브의 절반이며, 흡기 상태와 배기 상태는 모두 70% 크다. 물론 모든 것이 적용 범위를 가지고 있다고 해서 밸브가 많을수록 커튼월 면적 값이 커진다는 뜻은 아닙니다. 전문가에 따르면 항아리당 기문 수가 6 개로 늘어나면 커튼 면적 값이 낮아지고 밸브가 많을수록 매커니즘이 복잡해지고 비용이 많이 드는 것으로 나타났다. 따라서 현재 자동차 다중 밸브 연료 엔진은 실린더당 3 ~ 5 개의 밸브가 있는데, 그 중 4 밸브가 가장 흔하다.

휘발유 엔진을 예로 들다. 전통적인 2 밸브 엔진보다 다중 밸브 엔진은 더 많은 공기를 흡입하여 혼합 연료를 태우고, 연료를 절약하고, 배기가스를 더 빨리 배출하고, 오염이 적다. 엔진 동력을 높이고, 소음을 줄이고, 환경을 최적화하고, 에너지 절약의 발전 방향을 맞출 수 있다. 따라서 다중 밸브 기술은 신속하게 보급될 수 있다.

다중 밸브 연료 엔진이 부상하기 시작했을 때, 저속에서 원활하게 작동할 수 없다는 기술적 결함이 있다고 생각하는 유명한 독일 포르쉐 자동차 회사는 이런 견해를 가지고 있다. 기술이 계속 발전함에 따라 다중 밸브 가스 엔진의 이러한 기술적 결함이 점차 극복되었다. 최근 몇 년 동안 포르쉐 자동차 회사의 944S2 자동차에는 4 기통 4 기문 엔진이 장착되어 있다. 현재 세계의 거의 모든 중급차에는 다중 밸브 연료 엔진이 장착되어 있다. 보고

엔진당 실린더당 최대 밸브 수는 얼마입니까?

다중 밸브 엔진은 실린더당 두 개 이상의 밸브 유형, 즉 두 개의 흡기 밸브와 한 개의 배기 도어를 말합니다. 4 밸브 유형, 2 개의 흡기 밸브와 2 개의 배기 도어가 있습니다. 5 밸브 유형, 3 개의 흡기 밸브와 2 개의 배기 도어가 있습니다.

열역학에는' 커튼 면적' 이라는 개념이 있는데, 이는 밸브의 원에 밸브의 리프트, 즉 밸브가 열리는 공간을 곱한 것이다. "커튼 면적" 이 클수록 밸브의 개방 공간이 커질수록 흡기량도 커진다. 물론 모든 것이 적용 범위를 가지고 있다고 해서 밸브가 많을수록 커튼월 면적 값이 커진다는 뜻은 아닙니다. 전문가에 따르면 항아리당 기문 수가 6 개로 늘어나면 커튼 면적 값이 낮아지고 밸브가 많을수록 매커니즘이 복잡해지고 비용이 많이 드는 것으로 나타났다. 따라서 현재 자동차 다중 밸브 연료 엔진은 실린더당 3 ~ 5 개의 밸브가 있는데, 그 중 4 밸브가 가장 흔하다.