만리장성이 이번에 발표한 레몬 하이브리드 DHT 는 HEV 와 PHEV 를 포괄하는 중국 자체 브랜드의 독립적인 지적 재산권을 보유한 최초의 하이브리드 시스템이라고 할 수 있다. 만리장성 자동차가 혼합동력 기술에서 획기적인 발전을 이룩한 것은 이번이 처음이다. 혼합동력, 특히 HEV 혼합동력 분야에서 자율브랜드를 출시한다고 발표한 것은 이번이 처음이다. 외국 자동차 기업의 기술 독점을 성공적으로 타파하다. 이 자체 브랜드 기술 분야의 하이라이트 순간에 만리장성 레몬 혼합동력 DHT 기술로 들어가자. (윌리엄 셰익스피어, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드, 레모네이드)
Lemon hybrid DHT 는 듀얼 모터 직렬 병렬 하이브리드 기술을 사용하여 최고 속도 도메인, 전체 장면의 효율성 및 고성능 균형을 제공하는 고도로 통합된 고효율 멀티 모드 오일 하이브리드 시스템입니다. 저속 여행, 장시간 주차, 고속/도시 루프 등 거의 모든 여행 장면을 포괄합니다. 도시 도로에서는 사용자에게 연료 소비가 적고, 동력이 강하며, 더욱 편안한 여행생활을 경험할 수 있다.
레몬 혼동 DHT 의 핵심 하드웨어는 혼동 전용 엔진, 발전기/구동 이중 모터, 고정축 변속기, 이중 모터 컨트롤러 및 통합 DCDC 입니다. 고도로 통합된 설계로 기존 연료 시스템 어셈블리에 비해 작은 볼륨, 가벼운 무게, 향상된 전송 효율성, 향상된 NVH 성능 및 신뢰성을 제공합니다. 그 예견과 기술의 선진성은' 1-2-3' 즉 하이브리드 시스템 세트, 두 가지 동력 아키텍처, 세 가지 동력 총집합에도 나타난다.
각각 1.5 자체 프라이밍 HEV(DHT 100) 와 1.5T? HEV(DHT 130) 및 1.5T? PHEV(DHT 130+P4), 총 시스템 전력은 140kW 에서 320kW 까지 다양합니다. 다양한 수준의 차량을 지원할 수 있는 풍부한 전력 매칭이 사용자의 다양한 선택을 충족합니다.
Lemon hybrid DHT 의 HEV 는 중국 자체 브랜드 최초의 자체 연구 이중 모터 HEV 아키텍처로, 도시 사용 장면의 경제성에 초점을 맞추고 있습니다. 배터리 팩 1.8kWh, EV 구동 (순수 전기 모드), 직렬 구동, 에너지 회수, 유휴 정지 등의 다양한 작동 모드를 제공하는 이중 모터 직렬 병렬 토폴로지입니다. 제어 시스템의 지능형 전환을 통해 다양한 운전 장면에서 동력과 연료 소비의 완벽한 균형을 이루며 동력 시스템의 종합적인 효율을 얻을 수 있습니다. 첫 번째 제품은 A 급 SUV 로 향후 출시될 B 급 하이브리드 SUV 는 180kW, 0 부터 100 km/h 까지 7.5s 까지 가속화할 수 있습니다.
PHEV 는 세계 최대 용량의 45kWh 고성능 하이브리드 배터리를 장착하여 세계에서 가장 긴 순수 전기 수명, 순수 전기 수명 200km, PHEV 분야에서 매우 드문 고속 충전 기능을 제공합니다. PHEV 가 순수 전동에 가까운 운전 경험을 할 수 있도록 긴 순수 전기 마일리지를 제공합니다. 드라이브 형식은 각각 2 드라이브 및 4 드라이브, 전력은 각각 240kW 및 320kW, 0- 100km/h 가속 시간은 5.2s 입니다.
PHEV 사륜차의 앞과 뒷바퀴 모터는 동시에 동력을 출력할 수 있다. 총 시스템 전력은 최대 320kW 이며 전면 및 후면 브리지 토크는 0: 100 ~ 100: 0 범위 내에서 지능적으로 동적으로 조정됩니다. 빙설노면, 진흙길, 모래밭 등에서, 연결 모드의 구동으로 전 시간 4 드라이브와 시기적절한 4 드라이브 사이를 전환하여 강력한 그립력과 해방성능을 제공하고, 차량의 조작 안정성을 높일 수 있다.
가로로 비교해 보세요. 현재 하이브리드 시장에 도요타 THS 가 있나요? 레몬 혼동 DHT 는 II (모터 속도 조절과 속도 조절 결합) 로 대표되는 동력 전환, 혼다 i-MMD (강성 결합) 로 대표되는 단속 혼동, 이상적으로 대표되는 연결 증설 프로그램, 비아디를 대표하는 유전 전환과 같은 2 단 혼합제품입니다. 이 가운데 도요타, 혼다, 이상적인 대표 제품은 모두 시스템 경제 성능에 초점을 맞추고 있지만 동력 전환과 단속 혼합동력 전략에는 약간의 결함이 있다. 이 ONE 으로 대표되는 시리즈 증정의 동력 표현은 전적으로 모터 전력에 달려 있다. 레몬 믹스 DHT 는 듀얼 스피드 다이렉트 드라이브를 가능하게 하며, 제어 전략은 더욱 복잡하고 정교하며 성능과 경제성 모두에서 좋은 성능을 발휘합니다.
도요타 THS? II 는 엔진 구동, 모터 보조, 예를 들어 가속시 보조, 시작 시 보조 등을 선호합니다. 혼다 i-MMD 는 순수 전기 구동 모드에 가까운 혼합 시스템이므로 업그레이드 버전의 추가 프로그램 혼합 시스템에 더 가깝습니다. 레몬 혼동 DHT 는 복잡한 제어 전략을 통해 순수 전기와 혼동의 장점을 결합하여 시스템이 안정과 강도를 전제로 항상 효율적인 구간을 유지할 수 있도록 합니다.
도요타, 혼다의 대표 제품들은 모두 1.8L ~ 2.5L 의 엣킨슨 순환 엔진을 채택하고, 레몬 혼동 DHT 는 더 많은 다이렉트 드라이브 시나리오를 고려하며, 더 강한 혼동 전용 엔진을 탑재하고, 동력성능은 타의 추종을 불허하며, 구동모터, 발전기, 엔진과 병행하며, 전자의 고속 재가속 성능이 약한 소비자를 해결한다. 도시가 저속으로 주행할 때 EV 구동 효율이 가장 높다. 도요타 THS? II 동력은 EV 와 엔진 동력 전환 사이를 전환하며, 엔진 작업점은 부하 조정에 따라 동적으로 조정되며 연료 소비가 적습니다. 혼다 i-MMD 와 레몬 혼동 DHT 동력은 EV 와 직렬 모드 사이를 지능적으로 전환하며, 엔진은 최적의 경제 지역에서 작동하며 연료 소비가 가장 적다.
교외와 고가 중속 장면, 다중 모드 구동 스마트 선택, 최고의 에너지 효율 및 동적 성능. 이 경우 혼다 i-MMD 는 직렬 모드만 제공하고, 엔진은 다이렉트 드라이브에 참여하지 않고, 기름 소비가 낮고, 동력이 보통이다. 도요타 THS 는요? II 는 엔진과 모터의 병렬 구동을 제공할 수 없기 때문에 동력 성능이 약하고 연료 소비가 적다는 장점이 있다. 레몬 믹스 DHT 는 EV 모드, 연결 모드, 엔진 파워 블록 다이렉트 드라이브 모드, 엔진 다이렉트 드라이브 병렬 모드 등을 지능적으로 선택할 수 있습니다. 시스템 부하에 따라 항상 최고의 에너지 효율과 강력한 전력을 유지합니다. 고속 멀티 모드 지능형 선택, 최고의 에너지 효율성 및 동적 성능. 이 경우 혼다 i-MMD 는 엔진 다이렉트 드라이브, 에너지 효율은 높지만 전력은 보통입니다. 도요타 THS? II 엔진은 직접 구동할 수 없고, 에너지 효율이 낮고, 동력 성능이 보통이다. 레몬 믹스 DHT 는 시스템 부하에 따라 EV 모드, 연결 모드, 엔진 파워 블록 다이렉트 드라이브 모드, 엔진 경제 블록 다이렉트 드라이브 모드를 지능적으로 선택하여 항상 최고의 에너지 효율과 강력한 전력을 유지합니다.
따라서 일반적으로 레몬 혼합 DHT 는 기존 혼합 전략의 핵심 장점을 집중시키고 기존 혼합 전략의 많은 단점을 피하는 고급 혼합 기술입니다. 이 하이브리드 기술은 만리장성 자동차 설계에 의해 개발되었으며, 완전히 자율적인 지적 재산권을 보유하고 있으며 총 199 개의 특허를 보유하고 있으며, 그 중 핵심 특허는 80 건이다. 필자는 현장에서 HEV 의 하버드 H6 을 간단히 체험했다. 차의 속도가 40km/h 를 초과한 후, 엔진이 전동동력에 개입하여 매우 매끄럽고 좌절감이 없다. DHT 를 가지고 다니세요? 1.5L 자체 흡입 엔진의 H6 가속력과 혼다 i-MMD? 동급 2.0L SUV 도 손색이 없다. 엔진은 40 km/h 이상의 전속력 범위 내에서 바퀴에 직접 동력을 공급할 수 있다. 간단히 요약하면 만리장성 레몬 혼동 DHTHEV 차종은 경쟁품보다 더 많은 하드웨어와 더 나은 운전 경험을 제공할 수 있다. 우리는 또한 후속 양산 제품의 양적 데이터와 실제 에너지 소비 성과를 더욱 평가할 것으로 기대하고 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.