[ 댓글 ]ABS 시스템 및 작동 원리 제동 성능은 자동차의 주요 성능 중 하나로 주행 안전과 관련이 있습니다 자동차 한 대의 제동 성능을 평가하는 가장 기본적인 지표는 제동 가속, 제동 거리, 제동 시간 및 제동 시 방향의 안정성이다. ABS(Ant-ilock Brake System) 역사: 제동력 조정 장치 설계 아이디어가 제기된 것은 192 년대 말 당시 누군가가 이 방면의 특허를 획득했다. 195 년대에는 세계 최초의 안티 록 브레이크 시스템인 ABS 가 195 년에 출시되었고, 먼저 항공 분야 비행기에 적용되었고, Knorr (뮌헨, 세계에서 가장 큰 생산 브레이크 시스템으로 유명한 회사) 의 안티 록 브레이크 장치 (ABS) 가 열차에 사용되었습니다. 당시 순수 기계식 테스트 수신 기록 장치는 아직 자동차 기술의 높은 요구에 적응하지 못했기 때문에 당시 차량용 ABS 의 효과는 그리 좋지 않았다. 대량의 실험 연구를 거쳐, "바퀴의 회전 수를 테스트하는 센서와 회전 수를 조절하는 컨트롤러가 목표를 달성하는 데 필수적이다" 는 것은 자동차 ABS 시스템 개발의 중요한 이론적 근거다! (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 197 년대 벤츠는 승용차, 화물차, 버스에서 전기제어식 ABS 를 사용한다고 언론계에서 주장하기 시작했지만 아직 성숙하고 대량 생산된 제품은 없다. 1978 년 벤츠는 처음으로 S 급 럭셔리형 승용차에 ABS 를 장착했다. 1984 년 S 급, SL 급 승용차, 19E 휘발유 분사차에 ABS 를 일괄 장착하기 시작했다. 1992 년 1 월부터 현재까지 독일에서 ABS 는 이미 각종 승용차의 기본 장비에 속한다. 현재 최신 ABS 는 5 세대로 발전했으며, 오늘날의 ABS 에는 1, 전자 견인 시스템 (ETS) 과 같은 다양한 기능이 있습니다. 2, 구동 미끄럼 방지 조정 장치 ASR) 3, 전자안정기 (ESP) 4, 보조제동기, ABS 분류: 기계식, 전자식 분류, 각각 다음과 같은 차이가 있습니다. 전자식 ABS 는 차종에 따라 설계되어 있습니다. 설치에는 전문적인 기술이 필요합니다. 다른 차로 교체하면 반드시 바꿔야 합니다. 기계식 ABS 는 다재다능해서 유압 브레이크인 차량만 사용할 수 있다면 한 차에서 다른 차로 갈아타고 설치하는 데 3 분밖에 걸리지 않습니다. 2. 전자식 ABS 는 부피가 크지만 완제품차는 반드시 전자ABS 를 설치하기에 충분한 공간이 있는 것은 아니다. 반면 기계식 ABS 는 부피가 작고 점유 공간이 적다. 3, 전자식 ABS 는 차륜 자물쇠가 죽는 순간 작용하여 초당 6~12 회 작동한다. 기계식 ABS 는 브레이크를 밟을 때 일을 시작하는데, 차의 속도에 따라 초당 6 ~ 12 회 작용할 수 있다. 4. 전자식 ABS 의 비용은 비교적 높으며, 이와는 대조적으로 기계식 ABS 를 사용하는 것은 경제적이고 실용적이다. 제어 채널에 따라 4 채널 유형, 특징: 부착 계수 활용도가 높고 제동할 때 각 바퀴의 최대 부착력을 최대한 활용할 수 있습니다. 그러나 자동차가 좌우 두 바퀴의 부착 계수 차이가 큰 경우 (예: 도로 부분 고인 물이나 착빙 등) 자동차의 제동 방향 안정성에 영향을 줄 수 있습니다. 광저우 혼다는 4 채널 ABS 장치를 사용한다. 3 통로식, 특징: 자동차는 다양한 조건에서 제동할 때 방향 안정성이 우수합니다. 3 채널 ABS 는 승용차에서 보편적으로 채택된다. 2 채널 스타일, 특징: 2 채널 ABS 는 방향 안정성, 방향 제어 및 제동 성능의 모든 측면에서 균형을 잡기가 어렵습니다. 현재는 간단한 구조, 저렴한 비용, 경트럭에서 널리 사용되고 있습니다. 브레이크 안티 록 시스템의 기본 구성 요소: ABS 는 일반적으로 휠 속도 센서, 브레이크 압력 조절 장치, 전자 제어 장치 및 ABS 경고등으로 구성되며, 브레이크 압력 조절 장치의 구조와 작동 원리는 ABS 시스템마다 다르며 전자 제어 장치의 내부 구조와 제어 논리도 다를 수 있습니다. 각종 ABS 는 다음과 같은 점에서 동일합니다. (1) ABS 는 자동차의 속도가 일정 이상 (예: 5km/h 또는 8km/h) 을 초과해야 제동 과정에서 죽는 경향이 있는 바퀴에 대해 안티 록 브레이크 압력 조절을 할 수 있습니다. (2) 제동 과정에서 통제 바퀴가 안겨질 때만 ABS 는 바퀴를 안고 있는 제동 압력에 대해 안아죽을 수 있다. 통제된 바퀴가 아직 안기되지 않은 경우 제동 과정은 기존 제동 시스템의 제동 과정과 정확히 동일합니다. (3) ABS 는 시스템의 작동 상태를 모니터링할 수 있는 자체 진단 기능을 갖추고 있습니다. 시스템의 정상적인 작동에 영향을 미치는 고장이 발견되면 자동으로 ABS 를 끄고, ABS 경고등을 켜서 운전에 경고 신호를 보내면 자동차의 제동 시스템은 여전히 일반 제동 시스템처럼 제동할 수 있습니다. ABS 사용 특징: 1, 낮은 부착 계수를 가진 도로에서 제동할 때, 단발 브레이크 페달 2, 가장 짧은 제동 거리 내에 주차할 수 있는 3, 제동 시 자동차가 높은 방향 안정성을 가지고 있는 마지막, 또는 그 말, 아무리 좋은 안전장비도 부주의운전과 뛰어난 운전 기술보다 못하다! 그러므로 이 장비들에 대해서도 너무 미신을 믿지 마라, 생명은 정말 귀중하다!