최근 좋은 소식: 중국 항공우주재료연구원 프로젝트 책임자인 장용은 최근 보고서에서 중국의 각종 신형 항공엔진의 진척에 대해 언급했다.

장용은 WS- 15 (소용돌이 팬 15) 가 이미' 대량 생산 인도' 를 달성했고, 재료는 이미 굳었다고 밝혔다. WS- 19 (터보 팬 19) 및 6 세대가 사용하는 엔진은 재료 선택 단계에 있습니다. 태행개혁, 즉 WS- 10C 의 국산화율은 이미 98% 에 달하고 나머지는 잘 해결된다.

장용의 WS- 15 에 대한 성명은 놀라운 일이 아니다. 결국 최근 몇 년 동안 WS- 15 를 생산해 테스트 정형을 진행했다. 현재 시험 후기에 장비 섬멸 20 복무도 멀지 않은 것 같다.

현재 20 을 섬멸하는 생산량은 200 대에 육박한다. 현재 생산 가속화 추세에 따라 20 을 섬멸하는 총 생산량은 500 여 대, 700 대 안팎, 심지어 1000 대에 이를 것으로 예상된다. 그 당시 많은 사람들이이 아이디어를 믿을 수 없었습니다.

비교적 새로운 것은 여전히 6 세대 엔진의 진전에 관한 것이다. 국내에서 6 세대 엔진의 진척을 공개적으로 언급한 것은 이번이 처음이다. 선재 단계' 라는 단어는 모호하지만 WS- 19 (터보 팬 19) 와 함께 하면 진보가 가능하다는 것을 알 수 있다. 미국은 중국에 대한' 대차' 의 우세를 되찾기 위해 가능한 한 빨리 6 세대 기계를 개발하고 대량의 장비를 개발할 것을 기대하고 있다. 현재 중국의 추격은 비교적 빠르며, 미국의 계획은 실패할 수 있다.

장용구의 WS- 19 의 진전은 일부 사람들을 실망시킬 수 있다. WS- 19 수석 엔지니어인 황비나는 이전 보고서에서 WS- 19 에 대해' 최근 5 년 동안의 엔지니어링 검증기' 개발에 대해 이야기하면서 수요 만족률이 90% 를 넘었다고 밝혔다. 이 주장은 실제로 WS- 19 의 현재 R&D 진행 상황을 보여준다. 장용은 WS- 19 가 아직 선재 단계에 있다고 주장하며 황비나의 주장을 다른 각도에서 증명했다.

이렇게 되면, 아마 35 를 섬멸하고 또 20 의 엔진을 섬멸하는 길을 가야 할 것 같다. 어떤 사람들은 35 와 미국식 F-35 의 성능을 비교할 때 35 엔진을 섬멸하는 최대 가력 추력을 1 1- 12 톤으로 정했다. 현재이 아이디어는 아직 이르다. 약 9 톤이 더 적절할 것이다.

측면과 비교해 볼 때, 20 을 섬멸하는 복지느러미는 엔진에 좋은 차폐작용을 하고, 35 를 섬멸하는 차폐작용은 크지 않다. 일반적으로 엔진 노즐의 온도는 비교적 높다. 35 를 섬멸하는 이런 상황은 측면 은신, 특히 적외선 은신에 불리할 가능성이 높다. 앞서 심비소의 문장 (Shen Feishi) 는 미국과 프랑스의 발전으로 볼 때 중형기가 미래 함재기의 발전 추세이기 때문에 35 를 섬멸하는 것이 바른 길이라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이에 따라 미국이 현재 준비하고 있는 6 세대 함재기의 크기는 F-22 보다 클 것으로 예상된다. 필요한 항해와 장착 탄약 수가 F-22 보다 훨씬 많기 때문이다. 해군은 캐리어 기반 항공기의 선택을 재고해야 합니까?

하지만 너무 고민하지 마세요. 6 대가 도래한 시대에는 6 세대 함재기가 그리 멀지 않을 것이다. 후속 항모의 톤수는 더 커질 것이다. 예를 들면 65438+ 만톤이다. 전자기 방출 시스템의 최대 방출 능력은 더 강해질 것입니다. 예를 들어 40 톤에 달할 것입니다. 그렇다면 쳉 페이 (Cheng Fei) 가 6 세대 기계를 개발하는 동시에 차세대 캐리어 항공기를 개발하는 것은 불가능하지 않습니다. 6 대는 결전이다. 이번 해군은 일찍 행동해야 한다.