하지만 도요타의 최근 행동 중 일부는 보수적인 관점에 의문을 제기했다.
도요타는 먼저 현대암페어 테크놀로지 (Co., Ltd.) 와 신에너지 자동차 동력 배터리 분야에서 전면적인 파트너십을 맺었다. 양측은 새로운 배터리 기술 개발과 배터리 재활용에 대해 논의한 후 비아디와 함께 승용차용 순수 전기 자동차와 저섀시 SUV 를 포함한 전기 자동차를 공동 개발할 계획이라고 발표했다. 제품은 2025 년 전에 중국 시장에 진출할 예정이다.
불과 이틀 만에 도요타는 중국의 새로운 에너지 분야의 두 거물인 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디와 협력 관계를 맺었다.
전 세계 전기화의 휘몰아치는 파도 속에서 관망하던 도요타도 앉을 수 없을 것 같다.
완전히 거절하는 것에서 좋은 건의에 이르기까지
새로운 에너지 계획에서 도요타는 처음에 전차를 가지고 있는 것을 거절했다. 도요타는 항상 수소 연료 전지 자동차를' 궁극의 친환경 자동차' 로 여겼고, 하이브리드 자동차는 수소 연료 자동차 시대가 도래하기 전의 전환이었다.
혼다 분야의' 첨단생' 인 도요타는 혼다 경동보다 10 년 앞선 혼동기술차종을 대량 생산한 최초의 차업체다. (윌리엄 셰익스피어, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다) 70 년대 석유 위기 이후 도요타는 1993 에서 기술을 정복하고 기름 소비를 줄이기로 결정했다. 그래서 프리우스 (매개변수 | 그림) 1997 이 나왔다. 지금까지 프리우스의 판매량은 이미 400 만 대를 넘어섰고, 도요타의 혼동차종의 누적 판매량도 1000 만 대를 넘어섰다.
전직 장문인 내산무 (Takeshi Uchiyama) 의 전략적 배치 아래 도요타는 하이브리드 노선을 고수해 순수 전기 업무에 대한 열정이 높지 않았다. 전기 자동차는 항속 마일리지와 충전 속도에 국한돼 도시 교통수단으로 발전하기에 적합하지 않다고 생각한다.
그러나 도요타 장남이 취임한 후, 그는 도요타의 발전 노선이 시대와 함께 발전해야 한다는 것을 깨달았다. 20 16 연말에 도요타는 EV 사업 기획부를 설립했다. 그 이후로 도요타는 순수 전기 자동차가 발전한 고속 차선으로 돌아와 계속 확장되었다.
큰 위챗 모멘트.
도요타는 먼저 본토 배터리 업체 및 파나소닉과 합작한 뒤 스바루와 협력하여 중대형 승용차와 C 급 SUV 의 EV 플랫폼을 개발하고, 중국 2 대 신에너지 거물인 당대 암페어 기술유한공사와 비아디와 손잡고 신에너지 자동차의 발전을 가속화했다.
한편, 도요타는' 이중 포인트' 정책의 시행과 전동화 추세로 인해 순수 전동 분야의 제품 배치를 중시해야 했다. 20 19 상하이 국제 모터쇼에서 도요타는 양산 순전동차, C-HR (매개변수 | 그림) 과 Izawa IZOA EV 를 출시했다.
보수에서 개방협력에 이르기까지
특히 전기화의 맥락에서 중국은 세계 최대, 가장 빠르게 성장하는 새로운 에너지 시장이 되었으며, 세계 최대 신 에너지 자동차 시장뿐만 아니라 주요 배터리 소스 재료 자원과 배터리 생산의 맥박도 갖추고 있다. 자료에 따르면 20 19 상반기 신에너지 자동차 누적 판매량은 57 만대로 전년 대비 65% 증가했다.
새로운 에너지 자동차가 중국에서 분출하는 성장에 직면하여 도요타는 분명히 포기하지 않을 것이다. 도요타의 장점은 하이브리드 동력이고, 순수 전기 분야의 핵심은 3 전기 기술에 있다. 그래서 도요타는 이 단계에서 자신의 기술만으로는 순수 전기 과정에서 돌파하기 어렵다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
게다가, 도요타는 6 월에 전기 자동차의 배치 계획을 가속화한다고 발표했다. 2025 년에는 전 세계적으로 65,438+00 개 이상의 EV 모델을 출시할 예정입니다. 전기자동차 550 만대를 판매할 계획입니다. 이 중 HEV 와 PHEV 는 연간 450 만대 이상, EV 와 FCEV (매개변수 | 그림) 654.38+0 만대 이상 판매할 계획입니다.
그러나 시간상으로 볼 때 이 프로그램은 20 17 년 발표 시간보다 5 년 앞당겨서 도요타가 더 안정적이고 양질의 파트너를 찾도록 유도했다. 7 월 25 일, 도요타는 방울방울과의 파트너십을 발표했고, 양측은 스마트 여행 서비스 분야에서 협력을 확대할 예정이다. 한편 도요타와 방울방울방울은 광기도요타 자동차유한공사와 합자회사를 설립하여 인터넷 계약차 운전자를 대상으로 차량 관련 서비스를 실시할 예정이다.
현대암페어 기술유한공사, 비아디, 방울방울과' 심도 있는 협력' 을 맺고 여행서비스회사를 설립하는 것은 도요타가 전기화 전환을 가속화하는 중요한 단계이자 중국과 전 세계 신에너지시장을 배치하는 중요한 수단이다.
일련의 동작들이 도요타가 전속력으로 전동로를 가동할 것이라고 선포했다.
오랫동안 모략해 온 공격
업계 관계자들은 일반적으로 도요타가 중국에서의 행동이 비정상이라고 생각하지만, 사실 도요타는 갑자기 전략적 중심을 조정하여 순수 전기 자동차 업무를 발전시키는 것은 아니다.
상하이 모터쇼에서 순수 전기 양산차 두 대를 출시하는 동안 도요타는 20 여 년 동안 하이브리드 자동차 개발에 축적된 23740 건의 전기기술 특허를 무료로 개방한다고 발표했다.
이러한 특허는 하이브리드 자동차 (HEV), 플러그 하이브리드 자동차 (PHEV), 순수 전기 자동차 (EV), 연료 배터리 (FCEV) 등 다양한 전기 자동차 개발에 필요한 핵심 기술이며, 이는 각 카트 업체들이 자신을 향상시킬 수 있는 드문 기회가 될 것입니다.
물론 도요타는 자선가가 아닙니다. 도요타는 헤드 기업을 따라잡기 위해 킬러에게 제사를 지내야 했다. 업계 관계자들은 도요타가 혼합기술 특허를 개방하면 혼합시장을 잠시 활성화하고 혼합차종의 활약기간을 연장할 것으로 보고 있다. 이렇게 해서 도요타는 순수 전기 기술의 성장을 위해 충분한 시간을 남겼다.
하지만 글로벌 자동차 업체들이 전동화 과정을 가속화한다는 맥락에서 도요타에게 남은 시간은 얼마 남지 않았다. 도요타는 순수 전기 분야에서 시작이 늦었기 때문에 단기간에 종합실력을 높이려면 연합산업 우세자원을 확보해야 한다. 당대 암페어 테크놀로지 (Co., Ltd.), 비아디와의 협력은 의심할 여지 없이 전동차 R&D 주기를 단축하고, 차량 배치를 가속화하고, 자신의 전동화 전환을 가속화할 것이다. 방울방울 합작은' 이동 여행' 방면에서 풍부한 경험을 쌓았다는 데 있다.
도요타의 경우, 업계의 우세한 자원과 결합해서, 한편으로는 협력을 통해 시장을 점령하는 것이다. 한편, 자신의 여행 생태계를 만들어 미래의 전체 업계의 시장 구도와 경쟁을 위한 좋은 기반을 마련하려고 노력하는 것이다.
표면적으로 도요타는 전기화를 가속화했을 뿐이다. 사실 도요타는 미래의 복잡한 시장 경쟁 환경에 직면하기 위해 큰 바둑을 두었다.