이렇게 다년간의 발전을 거쳐, 나는 국산차가 여전히 문제가 있다고 생각한다. 내가 먼저 말해야 할 것은 엔진이다. 사실 많은 국산차는 동안 미쓰비시의 4A9 1 엔진을 사용한다. 이 엔진은 우리 국산차에 큰 공헌을 하였다. 길리나 만리장성과 같은 많은 자율브랜드는 자체 엔진을 개발했지만 내부 구조를 뜯어보면 미쓰비시 엔진의 그림자를 찾을 수 있다. 국산 엔진과 합자 브랜드 엔진은 소음과 진동에서 큰 차이가 없지만 국산 엔진의 기름 소비 성과는 완벽할 수 없다. 예를 들어 길리의 1.8t 터빈 증압 엔진과 같은 많은 네티즌들은 도시 연료 소비가 15l 정도에 쉽게 도달할 수 있다고 말한다. 이는 합자 엔진이 감당할 수 없는 것이다. 전반적으로 2.0t 엔진의 경우 BMW 520 의 비교적 고성능 버전 2.0t 엔진이라도 기본적으로 10 리터 정도의 연료 소비를 유지할 수 있다는 것은 국산 엔진과 합자 브랜드 엔진의 차이점을 보여준다.

국산차의 또 다른 큰 문제는 기어박스다. 일반적으로 국산차의 기어박스는 모두 이중 클러치 기어박스를 사용한다. 이중 클러치 기어박스는 at 기어박스보다 개발이 훨씬 어렵기 때문이다. 국내에도 at 변속기가 있지만 국산 AT 변속기의 변속 응답 속도와 변속 유동성은 국제 주류 AT 변속기보다 훨씬 못하다. 그리고 동력 연결 효율에 있어서 국산 기어박스도 좀 떨어진다. 예를 들어, Chery 의 CVT 변속기는 CVT 변속기를 사용하지만 Ereze 5 의 CVT 변속기는 매칭이 특히 좋지 않다고 생각합니다. 그것의 기름 소비는 100 킬로미터 8 리터 정도에 쉽게 도달할 수 있다. 합자 브랜드 중 CVT 변속기가 장착된 차종 기름 소비는 기본적으로 6 리터로 유지될 수 있다.

국산차와 합자차의 섀시 질감은 여전히 큰 차이가 있다고 생각합니다. 많은 합자 자동차에서는 흡음면이나 방음면을 두지 않아도 많은 방음 재료를 쌓은 국산차보다 주행 소음이 더 잘 나타난다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 이 느낌은 매우 분명합니다. 특히 울퉁불퉁한 도로나 포장되지 않은 도로를 지나갈 때 더욱 그렇습니다.