이것은' 유씨가 자동차사를 강의한다' 프로그램의 시작이다. 자동차 문화 프로그램으로서 당연히 벤츠라는 브랜드를 빼놓을 수 없고,' 벤츠' 는 백성들의 눈에는 줄곧 고급 브랜드였다.
2020 년에 우리나라는 자동차 전동화 과정을 가속화하고, 국가발전개혁위원회는 여러 차례 문건을 발부하여 정책상 자동차 산업의 방향을 새로운 에너지로 바꾸었다. 테슬라는 1 년 안에 공장을 짓고, 모델 3 하선, 3 회 연속 가격 인하, 새로운 에너지 황제의 외투를 완전히 벗고, 새로운 에너지 자동차가 평민화를 보급하고 활성화했다. 웨이라이, 이상, 붕붕 등 자주브랜드는 웃통을 벗고 테슬라와의 전쟁을 준비하고 있다.
2020 년 코로나 전염병은 세계 경제 진보의 속도를 막았다. 메르세데스-벤츠 모그룹 다임러의 재보에 따르면 2 분기 연속 적자는 순 654 억 38+0 억 6800 만 유로 (인민폐 654 억 38+0 억 3600 만 원) 로 나타났다.
세계 자동차의 전기화 과정을 앞두고 벤츠가 급해서 20 19 가 첫 전동차를 내놓았나요? EQC, 공식 지도가 57 만 9800 ~ 62 만 2800 위안으로 항속 마일리지가 인터넷 계약차만큼 좋지 않아 여론의 웃음거리가 됐다. 벤츠는 전기화된 도로에서 여전히 브랜드로 밥을 먹고 싶어 한다.
EQC 는 글로벌 시장에서 판매 실적이 좋지 않아 한 대당 20 만 원 정도 적자를 낸 것으로 알려졌다.
메르세데스-벤츠 중층 경영진은 EQC 가 유조선 플랫폼에서 생산한 궤도 전차이기 때문에 만족스럽지 못한 점이 많아 벤츠의 순수 전동 플랫폼도 곧 나올 것이라고 언론에 밝혔다.
나의 하늘 벤츠는 정말 감히 할 수 있다. 마치 향진기업의 작은 작업장과 비슷하다.
객관적으로 메르세데스-벤츠, BMW 등 전통자동차 업체들은 자동차 전동화의 길에서 매우 초조하다. 그들 대부분은 전기식 혼동기술파로 신에너지 시장에 개입하고 있으며, 여전히 전통적인 휘발유 판매 모델에 머물러 있으며, 실제 전기화와는 거리가 멀다.
연료차와 신에너지차의 외관은 거의 비슷하지만 핵심 기술은 질적인 혁신을 이루었고, 운전과 유지보수는 연료차와 완전히 다르다. 사용비용은 연료차가 상상할 수 없는 것이다.
벤츠가 현재 초조한 것은 다음에 어떻게 해야 하는지이다. 전기화 시장이 성숙하면 연료차 시장의 80% 의 일자리가 도태될 것이다.
메르세데스-벤츠의 미래 불안은 "할 것인가 안 할 것인가" 가 될 것이다.
노유는 자동차에 대해 말했다. "갑자기 노키아와 코닥이 생각났다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.