전기 시대가 도래함에 따라 수동 장벽이 멸종 위기에 처해 있다는 것은 잘 알려져 있다. 하지만 도요타는 다른 생각을 가지고 있다. 이 회사는 bZ4X 와 같은 미래의 전기 자동차를 확고히 포옹했지만, 미국에서 8 개의 특허를 출원하여 미래의 전기 자동차에 아날로그 수동 변속기를 제공할 것임을 밝혔다.
이러한 특허는 BZ 포럼에 처음 등장한 후 202 1 년 여름에 클러치 페달 시뮬레이션, 변속 시뮬레이션, 기존 수동 내연 기관 자동차 운전 시 토크 흐름 중단을 시뮬레이션하는 방법 등 다양한 기술에 대한 신청서를 제출했습니다.
다음은 특허 중 하나에서 발췌한 것입니다.
"전기 차량에는 수동 변속기 차량을 시뮬레이션하기 위한 변속 레버와 클러치 페달이 포함되어 있습니다. 운전자는 변속 레버를 조작하여 여러 시뮬레이션 기어에서 하나의 기어를 선택합니다. 그리고 시스템은 엔진의 해당 동력을 계산하고 시뮬레이션하여 가상 엔진 속도를 표시합니다."
이 특허들은 이 시스템을 갖춘 도요타 자동차가 세 가지 다른 모델을 제공한다는 것을 보여준다. 하나는 운전자가 클러치와 변속 레버를 동시에 사용해야 하고, 다른 하나는 클러치가 필요하지 않습니다. 도요타는 주차, 후진, 차가 막힐 때 클러치가 유용할 수 있다고 생각한다. 세 번째 모드에서는 클러치나 변속 레버가 필요하지 않습니다.
특허에 따르면 세 번째 모드에서는 이러한 동작이 시스템에 의해 자동으로 처리되므로 자동차는 기존의 고정 비율 전기 자동차가 아닌 자동 연료 자동차와 같습니다. 이는 이 시스템이 future SUPRA 와 같은 운전자 중심의 고성능 자동차를 보유할 것임을 의미할 수 있습니다. 위의 그림에서 볼 수 있듯이, 너는 심지어 가짜 회전속도계를 얻을 수 있는데, 그것의 눈금은 마치 주유차처럼 보인다.
만약 이 모든 것이 익숙하게 들린다면, 도요타 20 17 의 GR HV 컨셉트카를 떠올릴 수 있을 것이다. 이 차는 본질적으로 전기화된 하드탑 오픈카 GT86 으로, 운전자는 변속봉 덮개 아래에 숨겨진 버튼을 눌러 전통적인 H 기어를 잠금 해제할 수 있다. 시범차일 뿐이지만, 지금은 도요타가 정말로 수동 기어를 구하고 싶어하는 것이 분명하다.