나는 사람들이 마즈다의 주인을' 마분' 이라고 부르는 것을 자주 듣는다. 사실, 마즈다는 여러 해 동안 따라다녔던' 골수 팬' 이 많다.

대부분의 자동차 제조업체와는 달리 마즈다는' 기술집' 과 더 비슷하며, 자신의 끈기를 가지고 항상 자신의 취미를 연구한다. 아마도 운전의 즐거움에 대한 변함없는 느낌과 집착, 그리고 마즈다의 자동차 산업에 대한 경외심 때문에 많은 사람들이 그것에 대해 각별한 애정을 갖게 된 것 같다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언)

바로 운전의 즐거움에 대한 추구로 장안마자다가 마자다 CX-30 압연존귀형을 내놓았다. 오늘, 이 다른 압연식 마자다 CX-30 을 시운전해 드리겠습니다.

실크가 미끄럽고, 부드럽고, 질감이 있는 운전 체험은 큰 배출량을 덜 중요하게 만든다.

먼저 소위 압축 연소라고 말하다. 압연판의 이름은 주로 e-SKYACTIV X 휘발유 압연식 엔진을 탑재하기 때문이다. 압연식 엔진에 대해 많이 알지 못하더라도 상관없다. 주로 비열비의 향상을 이용하여 열효율을 높이고, 에너지 소비를 줄이고, 연료 경제성을 높이는 것이다.

또한 압연판은 일반 2.0L 자연 흡입 엔진에 비해 최대 전력이 22 마력, 최대 토크가 28 소 미터 증가했다. 둘 다 가질 수 없는 두 가지를 모두 완벽히 해서 이기는 것과 같다. 압연판 마즈다 CX-30 이 이론적으로 그렇게 좋은지 여부는 실제 시운전이 있어야 알 수 있다. 차에 타서 운전하세요.

CX-30 압연판에는 2.0L e-SKYACTIV X 휘발유 압연식 엔진과 24V 경량 혼합동력 모터의 조합이 장착되어 있습니다. 장부 데이터에 따르면 최대 마력 180 마력, 최대 토크 230Nm, 6 속수 일체형 기어박스와 일치합니다. 이런 동력 조합은 같은 등급의 작은 배기량인 터보 차저 차종보다 전력과 토크에 큰 우세는 없지만, 마자다를 좋아하는 사람, 혹은 나처럼 오늘 마자다를 운전하는 사람은 누구나 느낄 수 있을 것이다. 그 브랜드의 음조는 큰 배기량이 가져오는 강력한 동력을 매우 추구하는 것이 아니라, 운전 조작의 매끄러움과 세부 사항을 추구하는 것이다.

다른 도로 상황의 운전 경험을 통해, 당신은 그것의 액셀러레이터가 선형이고, 기어박스의 변속 논리가 매우 민첩하며, 운전 컴퓨터는 운전자의 운전 의도에 대해 매우 잘 이해하고 있다고 느낄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 운전명언) 기본적으로 어떤 도로 상황에서도 평온하고 경쾌하게 운전할 수 있어 어떠한 힘겨운 느낌도 없다.

마즈다는 운전의 즐거움을 강조해 왔기 때문에 기어박스 프로그램을 조정하는 데 아주 잘했다. 처음에는 기어를 올리려는 의도가 없다는 것을 느낄 수 있고, 차의 속도가 높아져야 더욱 적극적인 가속감을 얻을 수 있다. (존 F. 케네디, 노력명언) 결국 액셀러레이터를 깊이 밟아 내는' 휙 ~ 휙 ~' 의 굉음은 항상 핏줄을 뿜어낸다. 재생 가능성을 더욱 높이기 위해 변속 다이얼도 늘었고, 작동감이 좋고, 응답 속도가 빠르며, 기어박스 응답이 적극적이었다.

마즈다의 운전 재미에 대한 추구로 인해, 그 회전 정확도가 매우 높다는 것을 느낄 수 있으며, 빛의 댐핑은 말할 것도 없고, 여성 운전자에게도 매우 우호적이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) 섀시가 주행도로 상황에 대한 전달은 상당히 직접적이다. 후방 서스펜션은 마자다 특허 기술을 채택한 SEB 나비의 생체 모방 리어 서스펜션 구조로, 부드러운 서스펜션 댐핑은 복잡한 도로 상황을 통과할 때 큰 요동을 걸러내기에 매우 적합하며, 실제로 운전의 즐거움을 유지하고 일상적인 운전의 편안함을 겸비하고 있다.

또 한 가지 중요한 것은 압연식 엔진을 탑재했기 때문에 소음 감소가 일반판보다 더 선진적이라는 것을 분명히 느낄 수 있고, 길의 소음과 바람 소음은 대부분 단절되어 있다. 호화 브랜드 차종에서만 느낄 수 있는 조용한 질감이 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 엔진 실을 열면 전체 엔진 실의 배치가 더 규칙적이고 엔진 실 안의 방음면 배치도 더욱 섬세하다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 이런 운전의 편안함 향상은 한 대의 차의 전반적인 음조를 더 잘 높일 수 있다.

운전 후 전반적인 느낌은 마즈다 CX-30 압연판에서 배기량으로 인한 강렬한 느낌을 찾고 싶다면 뜻대로 되지 않을 수도 있지만, 질감이 매끄러운 운전의 즐거움을 좋아하고 일상적인 차량의 연료 경제성을 겸비하고 싶다면 많은 재미와 놀라움을 줄 수 있다는 것이다.

차세대 Soul Motion 2.0 디자인은' 빼기미학' 으로 가마 달리기의 대담하고 정교한 외관을 그려냈다.

도로 시험이 끝난 후, 마즈다 CX-30 의 외관, 차세대 영혼 디자인, 아니면 한눈에 설레는 고안값 외관을 살펴봅시다. CX-30 은 마즈다의 차세대 전면 업그레이드 아래 첫 번째 SUV 차종으로 경쟁 차종보다 높은 C-car 플랫폼에서 나온 것이다. 그래서 외관상으로만 보면 같은 등급의 차종보다 더 대기함을 알 수 있다.

마즈다의 Soul Motion 2.0 디자인은 Coupe 승용차 스타일과 낮은 시각 효과를 제공하며, 차량 전체가 더욱 움직이는 것처럼 보이게 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 방패형 훈제 블랙 메쉬 유입망 주변의 크롬 장식, LED 원거리 광등이 측면까지 뻗어 있어 호흡 디자인이 더욱 민첩하고 활력이 넘친다. 앞뒤가 평평한 스타일링으로 하반신의 자세를 더욱 강조한다.

외관상으로도 마자다 (Mazida) 가' 기술택' 의 견지로 볼 수 있다. 예를 들면, 자개폐된 내부 흡기그릴, 쌍미차 광체 꼬리를 달리면 풍저항 계수를 낮출 수 있다.

옆이 예쁜 허리 라인, 후미층감이 강하고 오리 꼬리가 깜찍하고 귀여운 디자인, 새롭게 디자인된 LED 미등이 켜지고 인식도가 높아 대등과 호응하는 것도 숨을 쉴 수 있는 디자인입니다. 쌍방 단출로 차량 운동 기질을 높이다.

꼬리의 e-SKYACTIV X 훈제 블랙 로고는 압연판의 신분을 더욱 강조했다.

달리기형 SUV 로 마즈다 CX-30 의 디자인은 주류 심미 스타일에 맞춰 자신만의 특색을 가지고 있습니다. 이 수준의 차는 정말 그 디자인을 뛰어넘기 어렵다.

내가 시운전한 것은 마즈다의 가장 고전적인 영혼홍이 아니다. 극재라고 하는데, 현재 시중에서 매우 핫한 시멘트와 한 색계에 속한다. 어차피 이 배색은 스타일리시하고 젊다. 물론, 크리스탈 다이아몬드 블루와 극지 그레이와 같은 다른 외관 색상도 선택할 수 있으며, 차세대 전속색으로, 차세대 젊은 사용자를 위해 특별히 마련된 것이라고 할 수 있습니다.

일본 건축물이 기능성과 미관을 겸비한' 칸막이' 디자인,' 빼기미학' 의 실내에서 장인심을 강조하다.

CX-30 과 가까이서 접촉하면 마즈다의' 기술집' 이 정말 모든 면에서 드러난다는 것을 알 수 있다. 자동차를 만드는 어떤 부분에서든 기술을 최고로 만드는 데 능숙한 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 자동차명언)

마즈다 CX-30 의 내부는 일본식 건물의' 칸막이' 디자인에서 영감을 받은 심플한 스타일을 자랑합니다. 소포감과 투명감이 있는 조종석은 사람과 차가 하나라는 느낌을 줄 수 있다. 센터 콘솔은 인체공학에 더 잘 맞는 조종실 설계를 채택하여 인차 교류감을 강조한다.

세 폭의 핸들은 촉감이 좋고, 대시 보드 3 기통 디자인으로, 기술 분위기를 강조하고 스포츠카를 잃지 않는 기계의 아름다움을 강조한다.

8.8 인치 중앙 제어 패널은 중앙 콘솔 위에 떠 있으며 차세대 마즈다 코네츠 마즈다 롄악 시스템을 갖추고 있어 CarPlay 와 CarLife 의 상호 연결 기능을 지원합니다. 최신 HMI 멀티미디어 시스템은 젊은 사용자에게 더 많은 차량 엔터테인먼트 서비스를 제공합니다.

조작을 단순화하기 위해 정확도를 높입니다. 여기서 컨트롤 패널은 손잡이와 버튼을 통해 제어해야 합니다.

구성표를 자세히 비교해 보면, 압연판의 구성은 일반판과 거의 같지만, 압연판에는 PM2.5 공기 필터링 장치가 추가되어 사용자가 차 안의 공기를 정화하는 요구를 충족시킬 수 있다는 것을 알 수 있다.

CX-30 좌석은 흑기술로 가득 찬 차세대 < a class="hidden" href="/mazda/

이 글은 차호 작가의 머리기사에서 나온 것으로, 저작권은 작가가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.