현재 전기제어식 디젤 엔진 (특히 고압 * * 레일 전기 엔진) 은 일할 때 기본적으로 검은 연기를 내지 않는다. 이런 엔진은 기름 공급이 정확할 뿐만 아니라, 급유 조각이 정확할 뿐만 아니라, 그에 상응하는 분사 압력과 압축비도 높였다. 그래서 연기가 나는 것은 디젤차의 특허가 아니다. 엄밀히 말하면, 차량이 일할 때 연기가 나는지는 디젤이나 휘발유를 태우는 것과 무관하다.
교반 시간이 짧습니까? B 높은 압축비? 과도한 공기 계수가 너무 높다.
디젤기관이 검은 연기를 내뿜는 이유는 디젤기관의 실린더에 분사된 연료가 연소 과정에서 고온산소 부족 상태에서 부분 열분해가 발생하여 탈수소가 탄소를 주성분으로 하는 고체 입자가 되기 때문이다. 그것은 불완전 연소의 산물이다. 일반적으로 연기로 표기하는데 단위는 BSU (Bosch) 입니다. 따라서 연료 시스템, 연소 시스템, 흡기 시스템 등 연소의 완전성에 영향을 미치는 모든 요인들이 검은 연기를 일으킬 수 있습니다.
① 인젝터 안개가 불량하고, 오일 입자가 균일하지 않거나 너무 커서 공기와 잘 섞이지 않는다. 일부 지역에서는 연소할 때 산소가 부족하여 고온에서 갈라져 검은 연기가 난다. 실험에 따르면 안개 한 통이 좋지 않을 때 연료 소비가 0. 1% 만 증가했지만 연기도는 4BSU 에 달할 수 있다.
2 인젝터 이상 스프레이 (2 차 스프레이, 대체 스프레이, 다중 스프레이 또는 드롭 포함) 는 실린더에 불이 난 후에도 연료를 계속 실린더에 분사할 수 있습니다. 이 부분의 연료는 고온에 산소가 부족한 상태에서 연소하여 검은 연기를 일으키기 쉽다.
(3) 개별 실린더 공급량이 너무 크거나 디젤 엔진에 과부하되어 실린더 안의 연료가 너무 많고 공기가 부족하며 산소가 부족하여 검은 연기가 난다.
④ 디젤의 품질은 요구 사항을 충족하지 못한다. 특히 16 탄값이 너무 낮아 디젤기관의 점화 성능이 나빠지고 점화 지연 기간이 길어져 검은 연기가 난다.
⑤ 고압 튜빙 보어의 변형은 튜빙 순환 능력과 튜빙 압력의 변화로 이어져 인젝터의 2 차 분사가 발생하여 분무 품질에 영향을 줄 수 있습니다. 오일 펌프 플런저 마모가 심하고, 오일 밸브 마모가 유관 압력을 낮추고, 인젝터 안개 품질을 악화시킨다. 이것들은 모두 연료를 불완전하게 태우고, 국부 고온에 산소가 부족하여 검은 연기가 나게 한다.
⑥ 디젤 인젝터가 실린더 헤드 평면을 확장하는 데는 일정한 요구 사항이 있습니다. 개스킷이 분해 과정에서 착오가 발생할 경우, 엔진오일 헤드가 실린더 헤드 평면을 벗어나는 거리가 너무 크거나 너무 작아 분출된 안개 모멘트가 연소실 모양과 잘 맞는다고 보장할 수 없거나, 연소실 벽이나 실린더 덮개 아래 평면에 분사되어 국부 연료와 공기 접촉이 좋지 않아 혼합이 원활하지 않아 국부 고온 산소 부족으로 검은 연기가 발생한다.
⑦ 디젤 엔진 연소의 중요한 조건 중 하나는 실린더에 일정한 압축 압력과 압축 온도가 있어야 한다는 것이다. 피스톤 링 밀봉 차이, 밸브 밀봉이 좋지 않을 때 실린더 안의 압축 압력이 부족하여 연소가 불충분하고 검은 연기가 난다.
⑧ 디젤 환기 시스템의 역할은 디젤 엔진의 작동 조건에 따라 정기적으로 디젤 엔진에 신선한 공기를 정량적으로 공급하고 배기가스를 배출하는 것이다. 에어 클리너, 압축기, 인터쿨러, 배기 소음기, 과급기 고장으로 흡기 압력이 부족할 때 디젤 엔진 실린더에 들어가는 공기가 부족해 연소 시 공기가 부족하고 고온에 산소가 부족하여 검은 연기가 난다.
⑨ 배기 위상이 맞지 않아 디젤 엔진 흡기 부족, 배기가 원활하지 않고, 흡기 및 배기 법칙이 바뀌면서 디젤 엔진의 정상적인 환기와 연소에 영향을 미쳐 검은 연기가 나기 쉽다.