중국의 현재 자동차 산업에 대해 말씀해 주세요.

중국 자동차 시장 현황

중국 자동차 공업의 현황에 대하여 두 가지 각도, 거시적 각도와 미시적 각도에서. 거시적으로 2006 년 2 월 5438+0, 1 1 중국이 세계무역기구에 가입했고, 외국 업체들이 잇달아 중국 시장에 진출해 경쟁이 더욱 심화되고 있다. 미시적으로 기업은 어쩔 수 없이 가격을 인하해야 하는 국면에 직면해 결손의 위기에 처해 있다.

중국이 세계무역기구에 가입한 이후 중국 자동차 수입 관세가 계속 하락하고 있는 것은 세계무역기구의 의무를 이행하는 것이며, 경쟁을 더욱 장려하고 중국 시장을 최적화하기 위한 것이다. 2004 년 말 중국의 가중 평균 관세 수준은 8 로 떨어졌다. 9% 입니다. 2006 년 7 월 1 일 우리나라 자동차 수입 관세가 25% 로 떨어졌다. 이것은 모두 세계무역기구의 의무를 이행하기 위해서이다. 동시에, 일찍이 1980 년대에 중국은 이미 거의 100 개 자동차 기업의 혼란스러운 국면을 형성했다. 따라서 국가가 관세를 낮추면 국내 시장에서 외국 자동차의 판매 가격을 낮춰 경쟁력을 높여 상대적으로 낙후된 국내 기업 가격이 상대적으로 높아져 어쩔 수 없이 시장을 빠져나와 시장을 최적화하는 효과를 거둘 수 있게 된다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

중국의 개혁개방에 따라 많은 외국 기업들이 중국에 진입하여 합자기업을 설립하는 것은 본질적으로 기술로 시장을 바꾸는 것이다. 대중, 푸조, 도요타, 벤츠, BMW 등이 있습니다. 2000 년 자료에 따르면 중국의 자동차 시장 점유율의 97% 는 합자기업에 속하고, 국내 20 여 개 기업은 3% 의 시장 점유율에 불과하다. 중국의 자동차 업체들은 틈틈이 살아남았다고 할 수 있다.

2004 년 6 월 22 일 동풍 푸조가 가격 인하 보상을 실시하는 판매 전략은 중국 자동차 업계에 큰 파문을 일으켰다. 한 측면에서 최근 몇 년간 중국 자동차 시장의 치열한 경쟁을 반영하였다. 많은 제조사들도 어쩔 수 없이 가격 인하 전략을 내놓아야 하는데, 이것은 기업에게 의심할 여지없이 불행이다. 2004 년 통계에 따르면 중국 자동차의 적자는 16% 에 달했다.

또 입세 이후 우리나라는 관세 인하 기대, 수입 쿼터 취소, 자동차 브랜드 판매 관리 방법 시행, 수입차 자동허가 등록, 차량 특성, 착지세 정책, 외국인 자동차 서비스 무역 분야 진입 허용 등의 정책을 잇달아 내놓고 있어 우리 기업에게 큰 도전이다.

중국 자동차 시장 현황 분석

2004 년에는 중국 자동차 생산량이 전 세계 7 위를 차지했다. 9 1%, 전 세계 총 판매량의 8% 를 차지한다. 4 1%. 이 수치들을 비교해 보면, 우리는 중국이 자동차 수입국이라는 것을 안다. 이론적으로 관세를 낮추면 소비자의 복지에 유리하다. 하지만 수입차는 대부분 고급차입니다. 이 부분의 소비자들에게, 그들이 관심을 갖는 것은 이 차의 가격이 아니라 그것이 가져오는 사회적 지위이다. 가격이 높을수록 사는 사람이 적을수록 이런 제품은 생활 속에서 희소해지고 소비자들은 더욱 만족감을 갖게 된다는 얘기다. 이것이 고급차 특유의 권세리안 효과다.

2006 년 6 월 ~ 5 월 통계에 따르면 1. 6 리터 이하의 배기량 자동차가 자동차 총 판매량의 54% 를 차지한다. 22% 입니다. 이 수치는 중국의 자동차 판매가 주로 저급 자동차라는 것을 보여준다. 저급 자동차의 판매량은 중국의 소비 수준과 밀접한 관련이 있다. 2004 년 중국 1 인당 GDP 는 65438 달러 +0270 달러로 일반 가정이 차를 살 수 있지만 저급차만 살 수 있다는 뜻이다. 이들 소비자들에게 차를 사는 것은 비교적 큰 소비이기 때문에 수요 탄력성이 비교적 크다. 즉, 약간 높은 가격으로 더 많은 소비자들이 차를 사지 않기로 선택할 수 있다. 따라서 저급차의 가격과 소비세가 더 낮으면 소비자의 복지가 점점 더 많아질 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소비세, 소비세, 소비세, 소비세, 소비세, 소비세)

통계에 따르면 2006 년 6 월 ~ 5 월 중국 상위 10 대 기업은 총 자동차 249 1.7 만 대를 판매했고, 시장 점유율은 83.77% 로 전년 대비 0.59% 포인트 상승했다. 상위 10 위는 SAIC, 일기, 동풍, 장안, BAIC, 기서, 하비, 광기, 길리, 강화이다. 나는 우리가 중국 독립 R&D 기업의 대표인 체리와 길리에 관심을 가지고 있다는 것을 기억한다. 이 두 회사의 제품은 저급 자동차에 집중되어 있고, 중국과 같은 개발도상국의 시장에서는 저급 자동차가 대중의 수요이며 판매량이 가장 좋다. 아래 자료도 이 점을 설명한다. 체리, 길리, 화천 생산과 판매가 각각 72% 증가했다. 15%, 55. 62% 와 62. 1 1%.

2004 년 중국 자동차 보유량은 2 1/ 천명이었고 세계 평균은 1.33/ 천명이었다. 시장 채도로 볼 때, 중국의 시장은 아직 포화되지 않았다. 2004 년 외국 유럽차종의 가격은 푸조 307(2) 이다. 0l)19 만 0 원, 파사르트르 V6(2. 8L).0 만원 아우디 A6(2. 4l) 28 만 위안, BMW 325i23 만 위안; 중국에서는 이 두 숫자가 각각 19 입니다. 2 만 원, 32 원. 백만 원, 39 원. 5 만 원, 40 개 8 원. 따라서 중국 시장은 초과 이익 시장입니다.

중국 자동차 기업 전략

첫째, 경쟁 시장에서 기업이 경쟁에서 유리한 위치를 차지하려면 경쟁 시장의 수급 관계에 따라 생산 비용을 낮추는 것이 가장 근본적인 전략이다. 우리는 기술과 노동력을 동시에 고려한다.

중국의 자동차 공업에 있어서, 그것의 기술은 대략 외국 30 년 전의 수준이며, 기술 도입을 고려할 수 있다. 특허 보호 기간이 30 년이기 때문에 우리 기업은 매우 저렴한 가격으로 선진 기술을 도입할 수 있다. 중국의 요소 자질로 볼 때 중국은 노동 집약적인 나라이다. 현재 국내 자동차 기업에게는 노동 집약적인 생산 모델에 처해 있어 자본에 대한 노동력 대체율이 비교적 크다. 서구의 과거 기술 도입을 고려할 때 자본에 대한 노동력의 가격 비율은 자본에 대한 노동력의 대체율보다 작기 때문에 서구의 과거 기술을 도입하는 것이 효율적이다.

중국의 노동력에 대해 말하자면, 중국의 노동력은 세계에서 비교적 싸다. 중국의 노동가격은 시간당 0.9 달러로 멕시코인 1/3, 한국인 1/9, 영국인1/2/Kloc-0 입니다 그래서 중국의 자동차 기업은 현지에서 취재할 수 있고, 중국의 중년 노동력은 절대적으로 과잉이다. 물론, 젊은 노동력의 경우, 그들은 비용이나 잠금 기술의 효과를 지불하지 않고도 새로운 기술을 받아들일 수 있는 좋은 학습 능력과 교육 잠재력을 가지고 있습니다. 의심할 여지없이, 이러한 고용관계는 자동차 기업이나 노동력에 매우 좋다. 기업은 값싸고 가소성이 있는 노동자를 얻을 수 있다. 노동자들은 좋은 안정된 직업을 얻을 수 있다. 쌍방의 복지가 모두 증가하여 쌍방이 모두 이익을 보았다. 1990 년대 중국의 실직 근로자들로 인해, 숙련되었지만 나이가 많은 기술자들이 많이 있었는데, 그들은 값싼 노동력이었다. 모든 정리 실업 노동자에 대해, 그들은 더 이상 높은 임금을 요구하지 않을 것이다. 일단 고임금 일자리를 찾지 못했다면, 다른 사람이 저임금 직업을 선택했는지 모르기 때문에 현재의 저임금 일자리를 잃었다는 의미이기도 하다. (빌 게이츠, 일명언) 그래서 이 실직자들은 신흥기업에 의해 기술자로 채용될 수 있다. 이것이 신흥 민영자동차 기업의 원가가 낮은 이유이기도 하다. 첫째, 민간 기업은 침전 비용이 없기 때문에 도입 할 수있는 서구 기술이 있습니다. 둘째, 중국은 많은 잉여 노동력을 보유하고 있으며, 매우 저렴하지만, 더 많은 기술자가 잘렸기 때문이다.

그러나 중국 기업에게는 생산원가를 낮추는 것만으로는 충분하지 않다. 시장 경제 체제 하에서 서방은 우리가 시장 경제라고 생각하지 않지만 시장은 생산자와 소비자의 행동을 조절하는 보이지 않는 손이다. 따라서 제조업체의 경우 소비자의 선택을 이해하려면 시장의 보이지 않는 손, 즉 시장 조사를 이해해야 합니다. 여기에는 거시와 미시의 두 가지 측면이 있다. 거시적으로 각종 차종의 시장 판매 점유율을 고찰하면 제조업자가 어떤 차종을 생산하고, 얼마나 생산하는지에 대한 결정을 내리는 데 도움이 된다. 미시적으로, 특정 자동차 유형에 대한 소비자의 선호는 소비자가 생산원가를 분배할 수 있게 한다.

거시적으로 볼 때 우리나라 판매량 중 1.6L 이하의 배기량이 총 판매량의 52.44% 를 차지하는 것은 우리나라 자동차 시장이 저급차와 소형 배기차를 위주로 한다는 것이다. 미시적으로, 최근 몇 년 동안 미국에서 실시한 소비자 선호도 조사에 따르면, "지난 20 년 동안 대다수의 소비자들은 성능보다는 자동차 스타일을 선호했다." 일본에서 생산되는 자동차는 매년 23.4% 의 차종이 디자인에 큰 변화를 보이고 있으며, 미국에서 제조된 자동차는 15% 에 불과하며, 이는 일본계차가 미국에서 잘 팔리는 이유 중 하나다.

또한, 한 기업에게는 자신의 기술을 갖는 것이 가장 좋다. 독점적인 제품을 진정으로 생산하려면 R&D 를 해야 합니다. 자신에 의지하다 D, 자신만의 특색을 지닌 자동차를 생산하는 동시에 소비자들의 환영을 받는다. 하이얼이 미니 냉장고를 내놓은 것처럼 중국의 자동차 업체들은 잇달아 R & amp； 를 만들었다. D 는 소비자가 좋아하는 특허를 가진 자동차를 생산할 수 있다. 하지만 지금 우리는 기술과 경험면에서 서구 기업에 뒤처져 있다. 우리의 장점은 우리가 중국의 소비자, 중국의 자원, 중국의 풍습, 중국인의 심리를 이해한다는 것이다. 따라서 우리는 우리 기업의 장점을 최대한 활용하여 중국 소비자의 절실한 이익에서 중국 소비자에게 적합한 차종을 설계할 수 있습니다. 우리 중국 기업의 중국 시장 규칙을 제정하여 서양인들이 우리의 규칙에 따라 자동차를 생산할 수 있도록 하다. 오늘날 자동차 제품은 더 이상 기술의 산물이 아닙니다. 자동차의 멀티미디어 기술, 디지털 기술 등 더 많은 새로운 분야. 중국에 적합한 가정용 자동차도 있습니다. 실제 제품 업그레이드는 기존 기술에 추가된 보조 장비 또는 전력 장비의 개선입니다. 오늘날, 세계는 이미 태양열 자동차, 전기 자동차, 수소 에너지 자동차를 출시했다. 이에 따라 현재 제품 업그레이드는 동력 개선, 인간화 디자인 등에 초점을 맞추고 있으며, 중국 자동차 업체들은 이 분야에서 자신의 신제품을 개발할 수 있다.

또 다른 매우 중요한 것은 통치입니다. 한 기업, 특히 자동차와 같은 생산형 기업에게는 기업지배구조가 특히 중요하다. 기술자에게 발명 장려제도를 채택하면 엔지니어가 자신의 발명에서 실질적인 경제적 이익을 얻을 수 있고 기술 혁신을 가속화하는 데 도움이 된다. 작업장 근로자의 경우, 우리는 우벌과 불이익을 상할 것이며, 매일 퇴근 후에 성과가 가장 좋고 최악이라고 발표할 것이다. 가장 좋은 것은 몇 차례 연속 물질적 장려를 하고, 마지막 해고를 하는 것이다. 경영진에게 그 보수는 기본급과 생산공제로 구성될 수 있어 생산 관리에 대한 적극성을 높일 수 있다. 통치의 원칙은 모든 사람이 이성적이고, 모두 자신의 경제적 이익을 위한 것이며, 물질적 보상이 가장 효과적이라는 것이다.

중국 정부의 자동차 산업 전략

우선, 세로로 고려하다. 중국은 어느 정도 그것의 자동차 공업을 보호해야 한다. 왜냐하면 그것은 신생 공업이기 때문이다. 동시에 WTO 는 이 보호가 30 년을 넘지 않는다고 규정하고 있으며, 우리는 30 년의 시간을 이용하여 우리의 자동차 공업을 발전시킬 수 있다. 보호 전략에 관해서는, 우리는 관세를 취할 수 있지만, 이런 방법은 중국의 소비자 잉여에 불리하다. 하지만 사실 수입차를 사는 소비자들은 모두 돈이 많은 사람들이다. 일반적으로, 그들은 이 차의 가격이 얼마나 싸든 개의치 않는다. 왜냐하면 이 돈은 그들에게 중요하지 않기 때문이다. 반면 경제학의 권세안효과에 따르면 이들 소비자들은 더 비싼 차를 선호하기 때문에 차를 사는 사람이 적다. 더 강한 희소성은 자동차 구입자의 경제와 사회적 지위를 부각시킬 수 있다. 보조금을 사용하지 않은 이유 중 하나는 중국 정부가 충분한 자금이 없다는 것이다. 둘째, 보조금의 돈은 납세자의 돈이며, 정부 보조금을 통해 기업의 손에 넘어가 부를 더욱 집중시키고 분산시키는 것이 아니다. 그러나 관세는 부자의 일부 돈을 세금 형태로 집중해 국가 재정지출에 쓰이며 대중이 사용한다. 이렇게 부는 더욱 분산되었다. 사회가 더욱 공평하다. 따라서 관세 보호는 보조금보다 낫다. 또 보조금은 관상이 결탁하여 부패를 낳게 했다.

관세의 구체적인 조치는 고급차 고관세, 로우엔드 차 저관세일 수 있다. 고급차의 국내 생산은 거의 공백이고 중저가 차는 대부분의 기업의 하이라이트이기 때문이다. 고급차에 고액의 관세를 징수하는 것은 중국 내 기업들이 자율적으로 고급차를 생산하는 데 도움이 되며, 따라서 중국 자동차 공업 생산 수준의 전반적인 향상을 촉진할 수 있다. 로우엔드 자동차 관세가 낮으면 로우엔드 자동차 경쟁에 도움이 되고, 더 많은 것은 소비자 복지의 증가이다. 국내 사람들은 대부분의 소비자들이 중간 소득 수준에 속한다고 생각하기 때문에, 중저급차를 구입하기로 했다. 그들은 차의 가격에 신경을 쓴다. 이 부분의 자동차 소비는 그들에게 큰 소비이기 때문이다. 이것은 대부분의 사람들의 복지와 관련이 있다. 관세를 낮추면 저급차업체들 간의 경쟁을 강화하는 데 도움이 되며 국내외 업체들이 가격을 낮춰 경쟁력을 강화할 수 있도록 소비자들이 저가로 자신의 차를 구입하고 소비자의 복지를 높일 수 있도록 한다. 무형중에 이런 고급차와 저급차의 관세 조치는 고소득자에서 저소득자에게 세금을 이전하는 것이 사회의 공평한 안정에 도움이 된다.

수평 방향도 있습니다. 중국은 자동차 산업과 관련된 자신의 상류 및 하류 산업을 발전시켜야 한다. 상류 산업은 철강, 화학 공업으로 대표된다. 하류 산업은 주로 자동차 서비스업이다. 자동차 생산업자는 철강 등 상류 산업을 잘 해야 생산비용을 더 낮출 수 있다. 자동차 서비스업을 잘해야 자동차 소비자들이 자동차 수리, 검차의 편리함을 누릴 수 있고, 자동차 서비스의 부족으로 더 많은 번거로움을 가져오는 것이 아니라, 소비자들이 차를 가지고 있다는 것을 더욱 편리하게 느낄 수 있다. 상하 산업을 잘 해야 자동차 생산자와 소비자가 자동차 산업에 자신감을 가질 수 있다. 이에 따라 자동차 산업은 큰 발전을 이루었다.

비록 중국 철강 생산량은 세계 1 위이지만, 중국이 생산하는 강철의 품질은 일정한 기준에 미치지 못한다. 고급 자동차 생산에 쓰이는 강재는 반드시 수입해야 한다. 이것은 좋은 장기 전략이 아니다. 우리는 반드시 자신의 강철을 가져야 한다. 이렇게 되면 첫째, 외국 철강 생산업체의 제한을 받지 않고 국내 자동차 생산이 계속 진행될 수 있도록 보장할 수 있다. 우리가 자신의 자동차 브랜드를 발전시키기 전에, 우리는 반드시 자신의 철강 공업을 가져야 한다. 이렇게 하면 서방이 우리의 약점을 파악하지 못하거나, 아니면 철강 수출로 중국의 자동차 생산을 제한할 수도 있다. 둘째, 우리 자신의 철강 산업의 발전은 중국의 광대한 부유한 노동력을 위한 일자리를 창출했는데, 이는 철강 생산자와 소비자들에게 순수한 복지 성장이다. 생산자의 기술이 선진적이고, 시장 점유율이 더 크며, 경쟁력이 더 강하다. 소비자, 즉 자동차 제조업체는 운송 비용과 관세가 사라지기 때문에 철강 구매 비용을 낮췄다. 국내 기업이 생산원가를 낮추고 외국 자동차 업체와 경쟁하는 데 더욱 유리하다. 차고, 주차장, 주유소 등을 포함한 자동차 서비스업. 한 소비자의 경우, 자동차 구입 후 서비스업이 발달하지 못한 것이 차를 사는 것보다 더 편리하다면, 그는 분명 차를 사지 않기로 선택했을 것이다. 자동차 서비스업을 발전시키는 것도 중국 자동차의 잠재 시장을 개척하는 중요한 수단이다. 원래 차를 사고 싶지 않았던 사람들은 자동차 서비스업이 자신이 만족할 정도로 발전하는 것을 보면 차를 사는 것을 선택하게 된다. 이에 따라 중국의 자동차 수요가 증가하고 생산자의 생산량도 증가했다. 규모의 경제의 존재로 인해 자동차의 생산 원가가 더욱 낮아져 소비자와 생산자에게 잉여 증가와 사회복지순 증가를 가져왔다. 2004 년 조사에 따르면 베이징의 자동차 40% 는 주차장을 찾지 못했다. 차주에게 그는 차를 도둑맞거나 파손될 위험을 피하기 때문에 몇 달러를 들여 주차장에 두는 것을 선호한다. 왜냐하면 모든 사람은 본질적으로 위험 혐오자이기 때문이다. 주차장 건설은 차주의 안정감을 높이고 일자리와 사회복지도 창출했다. 자동차 서비스업계가 차주를 더욱 안심시키고 자동차 구매 의욕을 높였다고 할 수 있다. 그것은 또한 일자리를 창출하고 사회복지를 증가시켰다.

결론적으로, 중국 자동차 시장은 잠재력이 큰 시장이다. 국가는 관세의 수단을 통해 중국의 민족기업을 보호하고, 철강공업을 발전시켜 자동차 공업의 발전을 지원하고, 서비스업을 발전시켜 중국의 자동차 시장을 증가시킬 수 있다. 기업은 기술 도입을 통해 자신의 생산 비용을 절감하고, 좋은 디자인과 기술 개발을 통해 잠재적인 자동차 시장을 열고, 좋은 통치를 통해 생산성을 높일 수 있다.

10 년 전, 중국의 자동차 업체는 매우 작아서 외국 자동차 거물과의 합자를 제외하고는 농용차만 생산할 수 있었다.

현재 미국 자동차 거물들이 파산에 임박함에 따라 중국 자동차 업체들은 모두' 꿈틀거리고 있다' 며 외국 브랜드를 구입하는 목소리가 떠들썩하다. 중국 자동차 기업이 정말 외국 자동차 브랜드를 인수할 능력이 있습니까? 내 대답은 중국 자동차 업체, 상하이 자동차, 일증기, 동풍 자동차 등 외국 브랜드를 인수할 수 있는 능력이 전혀 없다는 것이다. 어려운 처지의 외국 자동차 기업을 인수하는 것은 말할 것도 없다.

몇 년 전 상하이 자동차는 한국 쌍용차의' 바닥' 을 베꼈다. 거액의 자금을 투입한 뒤 쌍용차는 결국 경영 부실로 파산 보호에 빠졌다. 쌍룡이 정말로 파산하면 SAIC 가 해외 인수합병에서 잃은 자금은 5 억 5000 만 달러 안팎이 될 것으로 보인다. 이는 최근 몇 년간 증기가 투자한 자금이 혈본으로 돌아가지 않을 것이라는 의미다. 앞서 SAIC 와 남기가 나푸 브랜드와 생산 라인 인수에 관한 분쟁으로 두 회사는 큰 손해를 입었고, 현재 상기는 또 한국 쌍용차 인수에 큰 대가를 치르고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

상하이 자동차 인수 실패로 볼 때 중국 자동차 업체들은 국제 브랜드 경영이든 기업 경영이든 국제화 경영을 실현할 능력이 없다.

국제자동차 산업에 융합되는 것은 중국 자동차 기업의 미래를 위한 유일한 길이다. 그러나, 이 길로 가는 방법은 중국 자동차 공업이 반드시 진지하게 대답해야 하는 전략적 문제이다.

그렇다면 중국의 자동차 산업은 어떻게 발전해야 합니까? 나는 다음과 같은 제안을한다.

첫째, 성급한 태도를 극복하고 객관적으로 자신을 평가한다.

제너럴, 포드, 크라이슬러가 절경에 빠지는 것을 지켜보며 도요타의 미래 적자를 포함해 중국 자동차 업체들의' 외출' 심리가 급증하면서 국내 자동차 업체들이 특정 브랜드를 인수하러 나가야 한다는 소문이 나돌고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 헛소문은 근거 없는 것일 수 없고, 적어도 일부 사람들의 생각을 대표한다. 객관적이고 이성적으로 자신을 알 수 없다면, 소문은 일부 사람들이 정말로 나가서 살 수 있는 능력이 있다고 생각하게 할 수 있다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언) 이때, 나는 이미' 외출' 이라는 생각을 가진 사람들, 특히 이미 의사결정권을 가진 사람들에게' 정야사고' 를 잘 하고 자신의 무게를 가늠해 보라고 조언한다.

솔직히 말해서, 중국의 차업체들은 전혀 나갈 조건과 능력을 갖추지 못했다. 여기서는 두 가지 요소를 고려해야 한다. 첫째, 국제시장은 중국 브랜드를 전혀 받아들이지 않았고, 중국 자동차는 국제시장에서 소비자의 인정을 받지 못했다. 생존 공간이 없는 시장에서 싸우는 것은 막 다른 길이다. 둘째, 중국 차업체들은 국제화경영을 할 능력이 전혀 없다. 비록 그들이 브랜드나 기업을 구입한다 해도, 그들은 국제화 경영에 성공할 수 있는 능력을 갖추지 못한다. 상해차처럼 거액의 적자를 제외하고, 그들이 마지막으로 회수한 것은 단지 폐품 더미일 뿐이다.

둘째, 중국 자동차 산업 발전의 3 부작

1, 국내 자동차 산업은 반드시 2 차 통합이다.

중국 자동차 공업의 특징은 규모가 작고, 수량이 많고, 실력이 약하다는 것이다. 몇 년간의 통합을 거쳐 대량의 농용차 회사가 도태되고, 나머지 자동차 기업은 두 가지 범주로 나뉜다. 일류는 1 차, 2 차 (동풍 자동차), 상하이 자동차로 국내에서 이미 선두를 달리고 있다. 유감스럽게도, 이들 자동차 회사들이 국내 시장에서 선두를 차지할 수 있었던 것은 유럽과 미국의 글로벌 자동차 거물과의 합작을 선택했고, 자체 브랜드가 아니라 호스트 공장으로 간주되기 때문이다. 또 다른 기서, 길리 자동차 등이 있다. 전적으로 자신의 차별화된 포지셔닝과 시장 노력에 힘입어 발전했다. 이 차들은 이미 어느 정도의 시장 점유율을 가지고 있지만, 유감스럽게도 모두 시장의 로우엔드, 자금력이 강하지 않다. 또 국내 소비자 소비 수준이 높아지면서 시장은 오토바이처럼 점차 압축될 위험이 있다.

산업시장 경쟁법으로 볼 때 우리나라 자동차 기업의 수는 여전히 많고, 자원 배분이 중복되고, 분열이 심하며, 산업효율과 질은 여전히 매우 낮은 수준에 있다. 우리는 반드시 진일보한 통합을 통해 산업 자원 배치를 최적화하고, 산업 효율을 높이고, 국제 수준을 따라잡아야 한다.

2. 자주브랜드를 발전시키고 크게 하고 힘을 축적한다.

현재 국내 자동차 거물들이 모두 남의 브랜드를 팔고 있는데, 밖으로 나가는 것은 빈말이다. 자신의 브랜드가 없는데 무엇을 가지고 나가나요? 따라서, FA, 동풍, SAIC, 기타 국내 토종 자동차 업체들은 먼저 자신의 브랜드를 가지고 나가야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 동풍, SAIC, SAIC 등)

국제 자동차 거물들을 시찰하는 것은 모두 국내 시장이 크게 된 후에야 비로소 국제화 발전의 길에 오르기 시작했다. 이런 발전 경로는 사실 산업 발전의 법칙이며, 중국의 자동차 기업도 예외는 아니다.

우리나라 자동차 기업은 반드시 자체 브랜드를 구축해야 하며, 국내 자동차 소비 시장이 더욱 확대됨에 따라 발전하여 국내 소비자가 받아들일 수 있는 브랜드가 되어 국내 시장에서 자체 브랜드를 넓히고 실력을 쌓는 데 앞장서야 한다. 여기서 소위 실력이란 자금의 축적과 기술 및 관리 능력의 축적을 모두 포함한다.

3.' 농촌이 도시를 포위한다' 는 방식으로 국제화를 실현하다

마오쩌둥은 중국 * * * 산당을 이끌고' 농촌이 도시를 포위한다' 는 혁명노선을 통해 지반을 지속적으로 확대하고, 결국 국민당 장개석 (KMT) 를 물리치고 중국의 진정한 통일을 실현하여 신중국을 세웠다. 이 노선은 중국 자동차 업체에서 참고할 만하다.

중국의 경제력과 문화 소프트 파워가 발달하면서 중국의 브랜드는 점차 국제적으로 매력적으로 보일 것이다. 중국 자동차가 제품 기술 및 품질면에서 더 높은 수준에 도달할 수 있다면 유럽, 미국, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 이것은 중국 자동차 기업이 세계로 나아가기 위한 전제 조건이다. 이 전제하에 중국 자동차 업체들은 개발도상국 시장을 점진적으로 개방한 다음 일계 도요타 혼다처럼 유럽과 미국의 고급 시장을 공격하여 진정한 국제화를 실현할 수 있다.

매우 성숙한 산업으로서, 거물급 거물들이 멸망의 재난에 직면해 있지만, 그렇다고 중국 차업체들이 쉽게 외국 시장을 점령할 수 있다는 뜻은 아니다. 이는 길고 힘든 여정이 될 운명이다. 산업 발전의 법칙에 순응하고, 내공을 잘 연마하고, 자주브랜드를 만들고, 힘을 축적하고, 중점 돌파, 전면 추진을 하는 것은 중국 차기업이 나가는 발전 논리여야 한다.

중국 자동차 공업은 단기간에 중대한 변화가 발생했다. 이러한 변화들은 우리 자동차 제조사에 큰 영향을 미쳤다. 첫 번째 변화는 시장 수요의 하락이다. 나는 개인적으로 미래 성장률이 6 ~ 7% 로 안정될 것이라고 생각한다. 두 번째 구조적 변화는 매우 좋은 소비 수요를 가져왔다. 우리는 2 ~ 3 년 동안 1.6 의 작은 배기차를 만들었는데, 지금은 공급이 부족하다. 이번 모터쇼에서 우리는 두 개의 새로운 소형 배기차를 가지고 왔는데, 앞으로 잘 팔릴 것이라고 믿습니다. 마지막 변화는 독립적인 브랜드가 해외에서 기술 관리를 배우고 글로벌 인재를 통합할 수 있는 좋은 시기라는 것이다. 시간의 특수성으로 이번 모터쇼는 다른 모터쇼보다 나쁘지 않다. 우리도 중국에서 자주 브랜드의 개념을 내놓고 싶습니다. 우리는 반드시 양질의 자동차를 만들어야 합니다.

중국에는 654.38+00 만 원의 자동차 시장이 있으며, 세계 각지의 자동차 공장이 모두 왔다. 우리는 우리 중국 특유의 기술을 연구하고, 중국 특유의 시장 법칙을 연구하고, 효과적으로 자신을 향상시켜야 한다.