1. 아스팔트 노면의 발전 과정: 약 600 년 전 바빌론은 최초의 아스팔트 노면을 건설했지만 이 기술은 곧 실전되었다. 암석 아스팔트는 17 12 년 스위스에서 발견된 후 독일 프랑스 등에서 발견됐다. 1850 년 전후 프랑스는 처음으로 도로 포장에 암석 아스팔트를 사용했고 1854 년 파리에 얇은 아스팔트 노면을 건설해 뜨거운 바위 아스팔트 노면의 시작이라고 할 수 있다. 당시 사용된 암석 아스팔트는 석회석이 6~ 10% 아스팔트를 스며들어 미세한 알갱이로 분쇄하고, 가열하고, 포장하고, 짓밟아 아스팔트 노면을 형성했다. 최대 입자 크기는 2.5mm 로 0.074mm 분말을 통해 40% 이상에 이르며 당시 선진적인 포장 구조였다.

KLOC-0/850 까지 미국은 프랑스와 스위스에서 대량의 암석 아스팔트를 수입하여 동쪽을 중심으로 암석 아스팔트 노면을 건설하기 시작했다. 1900 까지 뉴욕은 25000m2 만 기록했다. 187 1 년, E.J.Desdment 는 뉴욕에서 모래, 자갈, 터너리트 호 아스팔트로 아스팔트 도로를 성공적으로 깔고 시공 특허를 획득한 것이 현대 열포호 아스팔트 포장의 시작이다. 1872 에서 워싱턴은 이전의 암석 아스팔트 포장 시공 방법과 석회석 가루, 모래, 호수 아스팔트, 석유 찌꺼기 기름의 시공 방법을 비교한 결과 둘 다 당시의 교통 요구 사항을 충족한다는 것을 증명했다. 이것은 암석 아스팔트와 호수 아스팔트로 시험도로를 건설하는 선례라고 할 수 있다. 실험로의 사용은 암석 아스팔트에서 호수 아스팔트로의 노면 재료 전환의 기초가 되었으며, 석유 찌꺼기가 노면에 적용되는 시작이기도 하다.

1885 년 휘발유를 동력으로 하는 자동차를 발명했고, 1887 년 풍선 타이어를 발명해 자동차 공업이 부상했다. 자동차의 적재량이 마차와 다르기 때문에, 적재량의 수요를 만족시키기 위해 미국은 그해 돌가루, 모래, 호수의 아스팔트 혼합물에 자갈을 넣어 Warrenitebitulithic 노면을 발명했다. 하층은 2 층 굵직한 아스팔트 콘크리트와 상층 아스팔트 포장으로 만든 이중층 아스팔트 콘크리트 노면이다. 이것이 아스팔트 콘크리트 노면의 유래다. 1905 까지 미국 토피카는 토피카 도로를 생산하여 아스팔트 포장 구조를 더욱 완벽하게 만들었다.

191/KLOC-0 그래서 1920 에서 아스팔트 콘크리트의 초기 실험방법인 허버드 현장법이 나왔다. 아스팔트 포장기는 1930 에서 생산되고, 고속도로는 1934 에 건설된다. 그 이후로 아스팔트 노면은 현대 고급 노면의 주요 형태가 되었다.

2. 중국 아스팔트 포장 개발: 중국은 1935 난징 부근의 아스팔트 포장 시험 구간에서 수입 아스팔트를 사용한다. 194 1 년 버마도로 155km 아스팔트 이중층 테이블 건설 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 항전이 승리한 후 닝항도로는 아스팔트 침투, 이중층 아스팔트 표면 처리 등 아스팔트 노면을 건설했다. 1949 전야까지 우리나라 고속도로에는 이미 고급 및 하위 고급 도로가 있어 총 약 3 15km 입니다.

중화인민공화국이 성립된 후 도로 건설이 크게 발전하였다. 1980 년대 이전에 중국 도로 건설의 속도와 질은 여전히 선진국에 비해 훨씬 뒤떨어졌다. 1990 년대 이후 우리나라 도로 건설의 양과 질이 모두 크게 향상되었다. 선진국에 비해 격차가 좁혀지고 있다. 다음 표는 1990 년대 중국 도로 마일리지의 발전을 보여줍니다. 2000 년 말까지 우리나라 도로 마일리지는 이미 1, 679,800km 에 달했고, 2006 년 말까지 우리나라 도로 마일리지는 이미 1, 9453km 로 세계 2 위에 올랐다. 기존 자료 [3] 에 따르면 90 년대 초 건설된 고속도로 포장 구조는 대부분 LH, AC, AK, SAC 구조였다. 1990 년대 중후반, 사람들의 인식이 깊어짐에 따라 고속도로 사용에 존재하는 문제와 결합해 미끄럼 방지 표면의 구조를 개선해야 한다고 생각했다. 따라서 도로 구조의 상당 부분은 SMA 로 만들어졌으며, SMA 는 우리나라에서 비교적 새로운 도로 구조 형태이다.