테슬라가 시작한 새로운 에너지 전지의 전망과 기회

요즘 일이 바빠서, 나는 이미 2/3 일에 복직했다. 외판이 쉬지 않기 때문이다. 그리고 우리 국내는 증권이든 선물이든 2/3 일에 정식으로 개장한다. 그래서 최근 그동안 투자 방면이든 내가 사랑하는 자동차 업계 방면이든, 나는 여전히 12% 의 관심도를 유지하고 있다. 나는 현재 자동차 제조업의 방관자와 전략투자자로서, 이번 코로나 전염병으로 인해 자동차 제조업이 어느 정도 영향을 받을지 약간의 언론인의 속성을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 제가 먼저 결론을 알려드릴 수 있습니다. 제 투자전략팀의 연구결과를 여러분과 공유하겠습니다. 는 자동차 업계가 유례없는 타격을 받고 있으며 이번 전염병의 영향으로 자동차 업계 (제조단이든 후발 시장단이든) 의 발걸음을 올해 9 월쯤 끌게 될 것으로 전망했다. 낙관론은 9 월이 좀 나아질 것으로 예상하고 있다. 자동차가 잘 팔리고 있지만 완전히 회복된다고 할 수는 없다. 전염병이 국내 생산사슬을 다시 한 번 강타했을 뿐만 아니라, 코로나 (WHO) 가 전 세계적으로 유행하고 있기 때문에, 우리가 EOP 를 앞두고 있고, 외국은 SOP 상태를 앞두고 있다고 할 수 있다. 자동차 시장에 관한 모든 상품 원자재: 핫롤, 냉권, 고무, 플라스틱, 유리 등은 전대미문의 가격에 압박을 받는다. 자동차류에 관한 모든 주식은 내반과 외판 모두 많이 보는 것을 권장하지 않고 올해 9 월까지 공론을 유지한다. 사실 많은 사람들이 자동차 업계가 곧 보복적인 반등을 할 것이라고 반박했다. 나는 있을 것이라고 말했지만, 곧 9 월에 자동차 소비의 반등을 맞이할 수도 있고, 신중하고 낙관적인 예측을 받을 수도 있다. 거시경제의 관점에서 볼 때, 이 시장은 당신 차라는 상품, 국민의 총생산성, 총 소비력만이 아니라, 잃어버린 두 달 동안 보충할 수 없다는 것을 알아야 합니다. 이 잃어버린 두 달 동안 산업 체인은 큰 도피를 겪었고, 다친 곳은 곳곳에 틈이 가득하고, 일부 자금사슬이 끊어진 회사들은 직접 도산하고, 근본적으로 보복성이 있습니다 중앙은행이 최근 큰 물을 방류한 것처럼, 마침내 8% 낮은 주식시장을 구해냈는데, 그 다음엔요? 나머지는별로 말하지 않습니다. 소매 가구 (부추) 가 모두 중국 경제가 회복되었다고 말했기 때문에 황소 시장이 도착했습니다. 자, 이제 기회를 알려드리겠습니다. 이를 통해 알 수 있는 친구들이 향후 경제 복구 기간 동안 자동차 업계의 진정한 핵심 포인트를 파악해 투자 참고로 활용할 수 있도록 하겠습니다. 다음은 우리 회사의 거시전략팀의 새로운 에너지연구보를 몇 군데 (물론 전부 붙일 수는 없음) 에 붙이겠습니다. 문풍은 내 문풍이 아닐 수도 있다. 모두 우리 직원의 조사 결과다. 신에너지 배터리 원자재의 전망과 기회-니켈 1, 중국은 세계 전기 자동차의 미래에 중요한 역할을 한다. 테슬라의 첫 국산화의 지도 아래 거의 모든 유럽 전기 자동차 회사들이 자동차를 생산할 때 반드시 중국을 통과해야 한다. 중국은 완전한 새로운 에너지 자동차 산업 체인을 가지고 있다. 218 년 유가 보고서에 따르면 "중국은 거의 독점적인 전기자동차 배터리 생산을 통해 전기자동차 시장을 간접적으로 통제했다" 고 밝혔다. 2 년 전' 유가' 잡지 (Oilprice) 는 "유럽 자동차 생산이 곧 중국으로 대량 이전될 수 있으니 유럽 시장이 불안해지기 시작할 것" 이라고 썼다. "이것은이 지역에 큰 영향을 미칠 것입니다. 오랫동안 대중 (Volkswagen), BMW (BMW), 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz), 르노 (Renault) 등의 회사는 그 지역의 경제 기둥이었다. " 당시 전 세계 리튬 이온 배터리 공급의 3 분의 2 는 중국에서 나왔다. 리튬 이온 배터리는 표준 전기 자동차에서 가장 많이 사용되는 배터리입니다. "게다가 이 배터리는 자동차 가치의 4% 를 차지하는 가치가 있어 충격적이다. 현재 상황으로 볼 때, 유럽은 리튬 이온 배터리 생산 방면에서 중국과 대적할 수 없다. 사실, 현재 아프리카 대륙 전체가 시장 점유율의 1% 에 불과한 것으로 추산되고 있다. " "유럽 자동차 회사에게 전기 자동차의 생산을 중국으로 옮기는 것은 쉬운 일이다." 는 이번 주 보도에 따르면 엘론을 만들기 위해? Musk 가 그의 약속을 이행하여 전기자동차가 저렴하고 실현될 수 있는 대중시장과 일반 소비자를 제공할 수 있도록 중국이 참여해야 한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 문제는 다시 배터리로 귀결된다. 그러나이 문제는 리튬이 아니라 코발트입니다. 로이터에 따르면 "전기 자동차 제조업체는 일반적으로 승용차에 니켈 코발트 알루미늄 배터리 (NCA) 또는 니켈 코발트 배터리 (NMC) 를 사용하는데, 이는 에너지 밀도가 높기 때문에 전기 자동차가 한 번에 충전할 수 있는 거리를 결정하는 데 매우 중요하다" 고 한다. 그러나 코발트는 전기 자동차 배터리가 이렇게 비싼 주요 원인 중 하나로 자동차 가치의 4% 를 차지한다. 테슬라는 이미 대부분의 생산을 중국으로 이전했다. 바로 이 회사의 한 중국 공장에서 코발트에 대한 의존에서 점차 벗어나고 있다. 로이터 통신 (Reuters) 은 이번 주 "테슬라가 중국 공장에서 생산한 자동차에서 코발트가 없는 CATL 배터리를 사용하는 협상이 후반 단계에 접어들었다" 고 보도했다. 코발트는 전기 자동차 배터리에서 가장 비싼 금속 중 하나입니다. 클릭합니다 반면 이 공장은 인산철 리튬 (LFP) 배터리를 채택할 예정이며, 이는' 기존 배터리보다' 두 자리' 더 싸다. 테슬라 주가 의 미래 기회는 값비싼 코발트가 아니라 니켈에서는 모든 자동차 배터리 원자재가 니켈을 빼놓을 수 없다. 심지어 미래의 대부분의 배터리 제조업체는 배터리를 제조할 때 니켈의 사용량을 늘려 코발트의 사용량을 줄일 수 있다. 2, 니켈은 백금, 텅스텐과 마찬가지로 둔화할 때 많은 양의 수소를 빨아들일 수 있으며 입도가 작을수록 흡수량이 커진다! 니켈의 중요한 염류는 황산 니켈과 염화 니켈이다. 철, 코발트와 마찬가지로 상온에서는 물과 공기가 비교적 안정적이며 알칼리성 부식에 내성이 있어 실험실에서 니켈로 알칼리성 물질을 녹일 수 있다. 니켈은 희산에 용해될 수 있는데, 철과는 달리 코발트와 니켈은 농축질산과 격렬하게 반응하여 희질산과 반응이 느리다. 국내 유명 기업: 중금영남, 태강 스테인리스, 중국 니켈 자원, 귀연백금업, 그린미, 코리원, 김천그룹, 신장 유색금속공업 (그룹) 제련소, 신장 신신, 리튬기술, 한왕그룹 등. 외국 유명 기업: 러시아의 노릴스크 니켈, 브라질의 담수하곡회사 (ValeSA), 영국의 스트라타 (XstrataPlc), 영미 자원회사 (angloameria) 오스트레일리아 미나라 자원회사 (MinaraResourcesLtd), 일본의 스미토모 금속 광산 (SumitomoMetalMiningCo), 프랑스의 에헤르만 그룹 (ErametSA), 캐나다의 셰리트 인터내셔널 (SherrittInternationalCorp)

구체적인 용도로는

1, 니켈의 내식성, 고온, 녹 방지 등의 성능이 있습니다! 그래서 스테인리스강과 합금강 등 철강 분야에 광범위하게 응용됐다. 스테인리스강 응용에서 니켈의 소비가 가장 크며 니켈이 함유된 스테인리스강은 대기, 증기, 물의 부식에 저항할 수 있을 뿐만 아니라 산성, 알칼리, 소금의 부식에도 견딜 수 있다.

2, 니켈의 참여는 합금의 강도를 높이고 좋은 소성과 인성을 유지할 수 있다. 니켈 합금 강철은 주로 제조화공 생산에 사용되는 내산성 탑, 의료기기, 일상용품 및 교량 개조, 군함 건설 등 기계 제조, 운송, 군사공업 등에 사용된다.

3, 도금, 강철 및 기타 금속 재질의 기체에 내구성이 뛰어나고 부식에 내성이 있는 표면층을 덮고, 아연 도금보다 방부성이 높다. 무전 해 니켈 도금의 가공량은 아연 도금 다음으로 2 위이며, 그 소비량은 니켈 총 생산량의 약 1% 를 차지한다.

4, 화학전원으로 니켈 수소 배터리, 니켈 카드뮴 배터리의 원료를 만든다. 세계에서 니켈 수소 배터리는 주로 중국과 일본 기업에 의해 생산되며, 세계 생산량의 95% 이상을 차지하며, 그중 7% 이상이 중국에서 생산되고 있으며, 중국 니켈 수소 배터리 업체는 주로 초패, 호붕, 비아디, 환우, 코리원, 힘흥, 삼포, 디생, 삼승, 에너지입니다 일본 기업인 파나소닉, 탕얕은, 삼양은 이미 소형 니켈수소 배터리 생산을 중국으로 이전했다. HEV 는 대형 니켈 수소 전지로 주로 일본에서 생산되며, 생산업체는 주로 Primearth 전동차 에너지회사 (PEVE) 와 삼양모터로 파나소닉과 삼양이 합병돼 파나소닉의 호남 공장이 중국 코리엔에 팔렸다. 따라서 대형 니켈 수소 배터리는 주로 파나소닉에서 생산된다.

5, 니켈 복합재는 석유화학공의 수소화와 메탄을 합성할 때 촉매제에 사용할 수 있으며, H2S, S2 에 쉽게 중독되지 않는다는 장점이 있다. 니켈의 화합물은 물감과 염료를 만들 수 있다. 니켈은 니켈 철소체와 니켈 아연 철소 등 신형 도자기, 변압기의 철심과 무선전신을 만드는 안테나 등도 만들 수 있다. 매우 미세한 니켈 분말은 화학공업에서 자주 촉매제로 쓰인다. 니켈은 자성이 있어 자석에 끌릴 수 있다. 알루미늄, 코발트, 니켈로 만든 합금은 전자기 크레인을 만드는 데 사용할 수 있다. 4, 니켈은 휴대폰, 노트북, 하이브리드 자동차에 장착된 배터리를 포함한 배터리의 기본 성분입니다. 장기 배터리 시장에 대한 시장의 낙관적 전망을 바탕으로 현재 많은 대형 광산업체들이 자원 경쟁 대열에 동참하고 있다.

BHP (필수 및 필수 확장) 는 호주 서부에 위치한 Nickel 을 계속 보유하고 있습니까? 웨스트 니켈 광산 프로젝트, 니콜? West 는 잠재적으로 높은 수익률을 보여줍니다. 가능코 (Glencore) 도 니켈 광산을 채굴하여 금속 부산물을 생산하고 있다. 인도네시아는 니켈 광산 대국으로서 이미 많은 광산업체들의 관심의 초점이 되었다. 지난해 인도네시아의 니켈 생산량은 세계 1 위였다. Pacific? 림? 코발트? Corporation 은 현재 인도네시아에서 탐사 프로젝트를 진행하고 있으며 인도네시아의 니켈 광산 자원을 적극적으로 개발하고 있다. 인도네시아와 중국은 멀리 떨어져 있지 않지만, 현재 중국이 전기자동차 시장에서 주도적인 지위를 차지하면서 이웃 나라들은 중국 전동차 업계에 필요한 원료를 제공하는 데 급급하다. 인도네시아는 당연히 이 기회를 놓치지 않을 것이다. 사실 인도네시아의 목표는 단지 자원 기지가 되는 것이 아니다. 인도네시아 산업부 장관 Airlangga? Hartarto 는 인도네시아를 지역적 제조업 강국으로 건설하여 자국의 원자재를 소비재로 전환시킬 것을 제안했다. 이 조치는 이미 인도네시아 시장을 개척하기 시작한 광산기업에 기회를 제공할 것이다. 219 년 니켈광산이 내외판 자금에 크게 볶아진 이후 합리적인 가치 구간에 들어섰고, 가격이 그리 높지 않다고 생각했고, 하향 공간은 그리 크지 않았다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가격명언) 우리 팀의 상품과 업계 거시연구의 소재에 따르면 니켈 (니켈 계약, 런던 LME 니켈 계약) 상품을 매입하는 중장선 투자에 대한 관점을 제시할 수 있다. 그 후 몇 달 동안 회복기에 새로운 에너지 자동차가 제 2 봄을 터뜨려 차후 자동차 발전에서 주요 위치를 차지할 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 런던 LME 니켈 지수 마지막으로 최근 전염병으로 고통받고 있는 각계 각층의 친구들에게 자신의 경제가 심각한 위협을 받고 있을 수도 있고, 이 전염병에는 이미 아무것도 없을 수도 있지만, 절망 속에서 자신이 반등할 수 있는 방향을 찾아 주세요. 니체는 "나를 죽일 수 없다." 라는 명언을 가지고 있습니다. 우리 몸의 골격이 무거운 무게와 압력 하에서 더욱 강해지는 것처럼, 이것은 일종의' 반연약함' 이다! 이 검은 백조에서 살아남는 방법, 한겨울에 봄의 흔적을 발견하는 방법은 위의 건의와 관점을 참고할 수 있다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.