합금 허브와 탄소 섬유 허브의 제조 공정은 완전히 다릅니다.
먼저 합금 허브에 대해 이야기해보죠.
단조 허브는 주조 허브와 다릅니다. 이론적으로 쌍방의 실력은 모두 문제다.
주조 허브 (알루미늄) 인장 강도 약 230MPa 알루미늄 합금 A356
단조 허브 (알루미늄) 인장 강도는 330-350mpa 에 이릅니다. 강도는 주조 허브보다 30% 높기 때문에 무게는 더 가볍고 얇게 만들 수 있다. 알루미늄 606 1
간단히 말해서 주조는 알루미늄 합금을 녹인 후 금형에 부어 자연 냉각을 응고시켜 만든 제품이다. 이 과정에서 알루미늄 합금은 공기구멍, 푸석함, 부스러기를 발생시킨다. 인장 강도뿐만 아니라 주조 결함도 많다.
단조 허브는 만 톤 이상의 프레스로 알루미늄 합금을 금형에 직접 누르면 밀도가 높아진다. 단조한 후 합금의 강도, 결정도 및 치밀성이 개선될 것이다.
단조 허브에 사용되는 알루미늄 재질은 주조 합금과 다릅니다. 주조 합금에는 비결정질 성분이 필요하고 열 전도성은 단조 허브만큼 좋지 않기 때문입니다. 단조 허브 밀도가 더 높고, 가볍고, 얇고, 안전이 더 좋습니다. 주조 바퀴의 경우 합금은 유동성이 좋고 금형으로 유입되므로 실리콘과 같은 비합금 재료를 첨가해야 합니다. 단조는 유동성을 고려할 필요가 없기 때문에 영향이 더욱 두드러진다. 주조 허브 표면은 충격 실험기에 의해 변형 균열될 수 있지만 단조되지 않고 씻겨지면 바운스 변형 균열이 발생할 수 있습니다.
기존 단조 기술도 세 가지 범주로 나뉩니다.
만 톤 이상의 수압기로 단조하다 (압력이 높을수록 합금 밀도가 높을수록 강도도 높아진다).
방적을 주조하다
주조 공정의 가압
이론적으로 단조 허브의 강도는 주조 허브보다 30% 높으며, 전 무게가 20% 감소해도 강도는 여전히 주조 허브보다 강하다. 탄소 섬유 허브는 더욱 가볍고 강도가 높다.
강도가 높다는 것은 모든 것을 더 가볍게 할 수 있다는 것을 의미하고, 자동차는 경량화를 추구한다. 스프링 무게 감소 1 kg 은 스프링의 65,438+00kg 에 해당합니다. 경량화는 또한 자동차를 더 조종적으로 만든다 (바퀴는 더 가볍고, 가속은 더 빠르며, 브레이크 거리는 더 짧고, 더 안전하다).
차량과 허브의 경량화는 가장 쉽다. 차체 구조의 경량화 변화에는 많은 부품이 포함되기 때문에 허브는 강도 요구 사항이 통과되면 다른 부품을 고려하지 않고 직접 사용할 수 있기 때문이다.
주조/단조 허브는 현재 강철 링 시장을 삼키고 있으며, 탄소섬유 허브도 마찬가지다. 좋은 것이 반드시 불량을 대체할 것이기 때문이다. 먼저 고급 시장을 대체한 다음, 기술이 돌파되고, 비용이 내려 로우엔드 시장에 진입하기 때문이다.
현재 새로운 에너지 자동차의 가장 중요한 기술 중 하나로, 배터리는 아직 중대한 기술 돌파를 달성하지 못했다. 수명이 긴 배터리의 설계 무게가 비교적 무겁다는 점을 감안하면 허브는 1KG 이고, 5 륜 차 (스페어 타이어 추가) 는 5 킬로그램 가볍기 때문에 배터리를 더 크게 만들 수 있고 수명이 더 길어질 수 있다.
탄소 섬유 허브에는 두 가지 가공 방법이 있습니다.
진공 핫 프레싱, RTM 공정
지금은 보통 첫 번째를 사용하지만, 소수의 회사만이 할 수 있다, 코니시크.
탄소 혁명은 RTM 공정을 사용합니다.
다른 하나는 람보르기니의 특허, 단조 탄소섬유이지만, 지금까지는 바퀴를 만드는 데 사용되지 않았다. 아마도 단조 탄소의 강도는 층화 설계가 강하지 않을 것이다.