레드라인 지질합성유는 OPTION 팬들의 극한 오일 평가를 위한 첫 번째 선택이며, 절대적으로 가치가 있다.
REDLINE 오일은 나스카, 1 급 포뮬러 레이싱, 투르 프랑스 자전거, 직선 가속, 각종 자동차와 오토바이 크로스컨트리, 고속 스피드 보트, 육상 스피드, 스노모빌, 고속 비행기 등 세계 각지의 트랙에서 활발하게 활동하고 있습니다. 이러한 경주용 경주에 적극적으로 참여한 REDLINE 오일은 세계 최고의 레이싱 활동 오일 회사가 된 우수한 성적을 거두었다. (윌리엄 셰익스피어, 레이싱, 레이싱, 레이싱, 레이싱, 레이싱, 레이싱, 레이싱)
레드라인 회사는 1979 에 설립되었습니다. 설립자인 피터 필리스 (PETER FILICE) 는 윤활유 엔지니어입니다. 그와 또 다른 창업자인 팀 켈건 (TIM KERRGAN) 은 오일의 품질 요구 사항이 매우 엄격하여 자신의 전문 지식으로 자신의 오일을 개발하고 REDLINE 오일 회사를 설립했다.
처음에는 크로스컨트리 오토바이에만 고품질의 합성유를 제공했고, 레드라인 오일로 경주용 자동차의 성능을 크게 향상시키고 승리를 거두었다. 경주용 자동차는 REDLINE 오일 최고의 홍보 도구이다. 1980 년대 중반, 각종 경주용 자동차 운전자들이 레드라인 오일로 갈아타고 승리의 문에 들어서기 시작하면서 레드라인은 미국에서 명성을 얻었다. 차츰차츰 경주용 자동차에 관심을 갖게 된 사람들도 자신의 자동차에 대해 레드라인 전합성오일을 선택하기 시작했다. 경주용 자동차에서 높은 달리기, 고온, 내마모성을 견딜 수 있는' 기유' 에 도로의 장기 사용에 적합한 다양한 첨가제를 넣어 레드라인 도로에 사용되는 윤활유 시리즈가 되었다. 그래서 레드라인 윤활유는 내구성이 있을 뿐만 아니라 차의 마력도 높일 수 있다.
윤활유는 기초유와 첨가제로 이루어져 있는데, 그 중 기초유는 95% 이상을 차지한다.
기유의 종류는 다음 다섯 가지 범주로 나뉜다.
첫째, 전통적인 용제 정제 광유;
두 번째 범주, 수소 첨가 분해 광유;
이 두 가지를 모두 광유라고 합니다. 광물유의 기유는 분별이 유용한 경물질 (예: 항공유, 휘발유, 디젤 등) 후에 남은 저유이다. ) 원유 정제 과정에서 (나머지는 아스팔트다). 본질적으로, 그것은 원유의 저질 성분을 사용하며, 그중에는 수천 가지의 다른 혼합물 분자가 함유되어 있다. 정제 기술이 아무리 정교해도 불량제품과 불순물을 모두 제거할 수는 없다.
세 번째 범주, 높은 수소 첨가 분해 또는 수소화 이성체 화 왁스;
이런 기유의 원료는 처음 두 가지와 마찬가지로 현재 시장에서 가장 사람을 속이는 것이다. 대표적인 것은 카스도가 VHVI (고점도 지수) 라는 III 기유로 원래의 레시피 PAO 를 대체하고 합성유라는 라벨을 붙이기 시작했지만, 현재 많은 국산 브랜드도 표절하고 있다. 가공 기술이 향상됨에 따라 VHVI 는 현재 Chevron Corporation 의 1DW (수소분열-이성체 탈랍) 특허를 보유하고 있습니다. 엑손 모빌은 MSDW (수소처리-수소이성화화 및 수소분열화-선택적 탈랍) 특허를 획득했습니다. XHVI (수소 이성질체 생산 초고점도 지수) 는 쉘사의 특허로 현재 합성기유라고 불린다. 그 중 엑손 모빌 반합성유는 기본적으로 MSDW 기술을 채택하여 합성기술이라고 한다.
네 번째 범주, 폴리 α-올레핀 (pao);
폴리 알파-올레핀 (PAO) 은 엑손 모빌 (Exxon Mobil) 의 특허 기술로 원유에 분산 된 가스와 프로필렌으로, 중합, 촉매 등 복잡한 화학 반응을 거쳐 거대 분자로 구성된 기본 액체로 정제됩니다. 본질적으로 원유에서 비교적 좋은 성분을 이용하여 화학반응과 인위적 통제를 통해 예상되는 분자 형태를 달성한다. 그것의 분자는 질서 정연하게 배열되어 있어 외부 변수에 저항하는 능력이 자연히 강하다. 따라서 합성유는 체질이 좋고 항열 안정성, 항산화반응, 점도 변화 능력이 광물유보다 훨씬 강하다.
다섯 번째 범주, 다른 합성유.
일반적으로 지방류라고 불리며, 다이에스테르, 폴리올에스테르, 폴리에테르, 실리콘 오일, 인산에스테르 등이 있습니다. 동식물 (생물) 지방산과 알코올류 정제로 이루어진 화학 합성. 에스테르는 원래 지성이었는데, 다른 기유 (PAO 포함) 는 첨가제가 있어야만 이 성질을 얻을 수 있다. 또한 에스테르류의 원래 극성은 유막 분자를 금속 표면에 부착할 수 있으므로 윤활 성능에서 에스테르류가 가장 좋습니다.
그래서 요약하면 윤활성: 에스테르 >; PAO & gtXHVI, MSDW, VHVI 등 세 가지 유형의 기유.
에스테르유는 종합 성능이 양호하여 가장 먼저 응용된 합성 윤활유를 개발하는 것이다. 현재 세계의 거의 모든 제트 엔진 윤활유는 에스테르유이다. 에스테르 오일 분자에는 에스테르 관능단 -coor' 가 함유되어 있다. 분자 중 에스테르기의 수와 위치에 따라 에스테르유는 다이에스테르, 폴리올에스테르, 폴리에스테르로 나눌 수 있다.
1) 점도-온도 특성이 우수합니다. 에스테르유는 점도 특성과 고점도 지수가 좋다. 에스테르 분자의 주 체인을 연장하면 점도와 점도 지수가 증가합니다. 주 체인 길이가 같으면 측면 체인 점도가 높고 점도 지수가 낮습니다. 아릴 측쇄의 경우 점도 지수가 낮다. 디 에스테르에서 일반적으로 사용되는 세바 신산 에스테르와 임신산 에스테르의 점도 지수는 모두 150 이상이다.
2) 우수한 저온 성능. 지체인 알코올이 있는 다이에스테르는 보통 응고점이 낮고, 계신산에스테르와 임신산에스테르의 응고점은 모두-60 C 이하이며, 같은 유형의 에스테르의 저온 점도는 분자량이 증가함에 따라 증가한다. 에스테르화 불완전성과 일부 수산기의 존재는 에스테르의 저온 점도를 현저히 증가시킬 수 있다.
3) 우수한 고온 성능. 윤활유의 인화점과 증발도는 유품의 사용 중 연료 소비, 수명 및 안전성에 영향을 미치며 유품의 분자 구성과 관련이 있다. 상대 분자 질량이 증가함에 따라 같은 유형의 에스테르의 인화점이 높아지고 증발도가 낮아진다.
4) 좋은 산화 안정성. 에스테르유의 장점 중 하나는 항산화 능력이 강하지만 구조에 따라 다르다는 것이다. 네오 펜틸 폴리올 에스테르의 산화 안정성은 디 에스테르보다 우수합니다. 실제 사용에는 여전히 항산화, 부식 방지 첨가제를 첨가해야 한다.
5) 윤활성이 좋습니다. 에스테르 분자 중 에스테르기의 극성으로 인해, 에스테르 분자는 마찰 표면에 흡착되어 인터페이스 유막을 형성하기 쉬우므로, 에스테르유의 윤활성은 일반적으로 점도가 같은 광물유보다 낫다.
에스테르 오일의 응용
에스테르유는 주로 항공기 터빈 엔진 윤활유 (일명 항공 터빈 엔진 윤활유) 로 사용되며, 그 다음은 정밀 기기 오일, 합성 압축 오일, 자동차 엔진 오일, 금속 가공유, 합성 윤활 에스테르 기유와 플라스틱, 화학섬유 및 정교화공 분야에서의 응용이다.
빨간색 선 힌트: API SM/SL/SJ/SH/SG/CF 는 휘발유와 디젤 엔진을 가장 잘 보호합니다. 그것은 부스터 엔진을 위해 특별히 설계되었다. 최소 마찰계수가 우수하고 유막 강도가 가장 우수하며 점도 전단 보호가 가장 우수하며 엔진 내구성이 우수합니다. 원유와 합성유의 저온 유동성 준수성은 높거나 낮은 마일리지 엔진에 모두 좋은 효과가 있다. 그것은 새로운 엔진에 사용할 수 없다-허용되는 마일리지가 3000 마일을 넘는다. Redline 고효율 오일은 최고 품질의 기유와 첨가제를 사용하여 가장 높은 보호 효과를 제공하는 완전 합성 배합표 오일입니다. 그것은 알코올 에스테르 기유를 사용하여 매우 높은 온도 안정성을 제공합니다. 알코올 에스테르 기유는 현대 항공기 엔진을 윤활할 수 있는 유일한 윤활유입니다. 광유나 다른 종류의 전합성유보다 안정성이 높아 엔진을 더 깨끗하고 빠르게 한다. Redline 오일은 대부분의 다른 합성오일에 비해 같은 점도로 증발 손실을 25 ~ 50% 줄일 수 있습니다. 이 기능은 더 나은 엔진 밀봉 성능을 제공하고, 기름 소비를 줄이며, 엔진 효율을 높입니다. 영하 40 도에서 redline0w40 엔진오일의 유속은 0w30 점도 광물유의 유속보다 훨씬 높다 (영하 40 도에서 Red Line 0W40 의 펌핑 속도는 석유 0W30 보다 훨씬 빠르다). Redline 오일은 또한 높은 자연 점도 지수를 가지고 있으며, 단일 또는 복합 오일 베이스 오일보다 작동 중 베어링 및 캠 샤프트에 더 나은 유막 운반 능력을 제공합니다. 레드라인은 다른 오일에 비해 월등한 열안정성, 항산화성, 열금속에 대한 윤활성으로 인해 레드라인 오일은 증압 엔진과 고압축비 엔진에 우수한 윤활제가 되었다. 높은 청결 능력은 엔진 청결과 표면 보호를 제공하며, 오일 교환 주기가 연장될 때에도 청결 능력이 다른 합성 엔진 오일보다 뛰어나다. Redline 은 오토바이 습식 클러치용으로 설계되었음에도 불구하고 대부분의 다른 합성 엔진오일과 광물유보다 25% 낮은 마찰계수를 제공합니다.
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초보자에게 한 가지 추가: 오일 지표에는 SE, SF, SG, SJ, SL, SM 과 같은 많은 지표가 있습니다! S 뒤의 글자가 ABCD 순서라는 것을 기억하기만 하면 등급이 높아진다. 즉, 브랜드 오일과 같은 SM 등급이 SL 보다 좋고, SL 이 SJ 보다 좋고, 엔진오일 병에' 10W40, 20W50' 이라는 글자가 적혀 있다. W 앞의 숫자는 오일의 점도를 나타냅니다 (숫자가 클수록 점도가 높지만 점도가 높을수록 반드시 차에 좋은 것은 아닙니다). W 뒤의 숫자는 고온에서 오일의 안정성을 나타냅니다 (숫자가 높을수록 안정성이 좋음). (미네랄 오일을 나타냅니다. 완전 합성인 경우 0W40 또는 5W50, 10W50 을 선택할 수 있습니다. 열이 좋기 때문입니다. ) 장거리 달리기는 10W 또는 5W 오일 (단거리 달리기에도 사용되는 경우 엔진 마모가 증가할 수 있음) 을 권장합니다. 고속으로 당기는 것을 좋아합니다. 고속으로 엔진 온도가 높아서 유막이 깨지기 쉬우므로 전합성유를 선택할 수 있습니다 (레드라인 5W50 이 최고임에 틀림없습니다).