테크놀로지 닛산' 의 광고는 일산이 엔진에 조예가 풍부하다는 말을 모두 들었다.
그리고 한 세대의 명기도 있다.
혼다 도요타와 마찬가지로 닛산도 엔진 분야에서도' 1 세대 명기' 를 많이 가지고 있다.
이전에는 GT-R 에 고전적인 RB26DETT 가 있었습니다.
예를 들어 차팬들이 흥미진진한' 전신 GT-R' 에 사용된 RB26DETT 직열 6 기통 엔진.
"RB" 는 "레이싱 재단" 을 의미합니다. "26" 은 "2.6L 변위" 를 의미합니다. "d" 는 "DOHC" 를 의미합니다.
"e" 는 "전자 연료 분사" 를 의미합니다. "TT" 는 "이중 터빈 증압" 을 의미합니다.
이렇게 긴 코드 문자열을 보면 닛산이 이 엔진에 많은 기술을 축적하고 홍보했다는 것을 알 수 있다.
마치 우리가 막 졸업해서 이력서를 썼을 때, 정말 생각할 수 있는 모든 것을 쓴 것 같다. 우리가 반장이 되고 기숙사 주관자가 되면 다 적어야 하지 않을까요?
비록 원래 RB26DETT 엔진이 280 마력에 불과하다고 주장했지만. 하지만 터보 증압값을 조금만 높이면 350 마력에 쉽게 도달할 수 있어 이른바' 군자협정' 을 돌파할 수 있다.
또한 공장에서 특히 두꺼운 주철 실린더는 보강하지 않아도 1300 마력의 출력을 견딜 수 있어 후기 개조에 큰 상상력 공간을 남겼다.
물론 주철 실린더도 결점이 없는 것은 아니다. "머리 D" 에는 다리 구간이 없다. "아아" 차의 앞부분이 너무 무거워, 이건 내 FC 를 이길 수 없다. 맞습니다. 이 문제이기도 합니다.
"현대 VQ" 시리즈도 매년 상을 받는다.
성능 차와 경주용 엔진 외에도 닛산은 민간용 자동차 엔진 방면의 기술에도 이름을 올렸다.
예를 들어, 14 년 연속' 워드 10 대 엔진' 에는 VQ 시리즈 V6 엔진이 있는데, 이 수상 기록은 BMW 의 직육엔진보다 훨씬 더 강력하다.
닛산 VQ 엔진의 개발은 1983 부터 1994 가 출시되고 1995 가 곧 상을 받았다.
워드 10 대' 의 평론은 이렇게 적혀 있다: 지구상에서 가장 평온하고 조용한 V6 엔진. 플러스 "가장".
앞서 언급한 RB 시리즈에 비해 VQ 시리즈의 국내 인지도가 훨씬 높다. 닛산의 노형, 천추, 영국 피니디의 G25, G37 이 모두 사용되었다.
실제로 닛산처럼 지육, V6 에 나무를 쌓은 두 번째 제조업체를 찾기는 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 일산, 일산, 일산, 일산, 일산, 일산) 사람들은 보통 하나를 만듭니다.
1983 이전에는 기술 봉쇄로 일계차 업체가 V6 엔진을 제조할 수 없었다. 닛산이 VG 시리즈 엔진을 내놓을 때까지 기술 장벽을 돌파하는 데 성공했다.
방금 언급한 VQ 는 VG 시리즈를 기반으로 개발되었습니다.
이름을 부를 수 있는 대표적인 기술도 있다.
대부분의 친구들에게 엔진 코드는 매우 복잡하며 문자와 숫자의 의미는 이해하기 어렵다. 하지만 선전하고 기억하기 쉬운 제도들이 있다.
도요타의 하이브리드, 혼다의 지구꿈, 마즈다의 푸른 하늘 등, 맞죠? 기억하기 쉽다. 다들 유명하다고 생각해요.
대조적으로, 닛산은 별로 부를 것이 없는 것 같죠?
예전에는 C-VTC 가 있었는데, 지금은 VVEL 도 있고 업계의 벤치마킹이기도 하다.
혼다는 매우 강력한 VTEC 를 가지고 있으며, 닛산도 C-VTC 와 VVEL 과 같은 강력한 VTEC 를 가지고 있습니다.
VVEL 을 살펴봅시다. 중국어는' 연속 가변 밸브 리프트' 라고 합니다. 저속으로, VVEL 은 밸브 개방 시간을 단축시켜 기름가스 역류를 방지하고 토크 성능을 높입니다.
고속에서는 밸브 리프트가 증가하고 흡기 흐름이 증가하여 최적의 토크 출력을 달성합니다.
예를 들어 우리가 달리기, 조깅, 달리기를 할 때 호흡의 빈도와 폭은 다르다.
VVEL 은 이것을 조정할 수 있습니다. 숨을 쉬어야 할 때, 천천히 대칭적으로 숨을 쉬어야 한다.
닛산 시스템은 혼다의 VTEC 에 비해 어떤 장점이 있나요? "연속" 이라는 단어!
혼다의 VTEC 의 경우 회전 속도가 일정 수치에 도달해야 하기 때문에 밸브 리프트가 커지고 동력이 갑자기 폭발하기 때문에' TEC 폭발',' 아하하' 라고 부르는 사람들이 있다.
전문적으로 이런 구조는' 2 급 조절 가능' 이라고 하는데, 스위치와 비슷하지만 닛산 생산의 VVEL 은' 무급 조절 가능' 이다.
속도에 관계없이 실시간으로 밸브의 상태를 일치시키는 것과 같습니다. 우리의 진정한 호흡으로 볼 때, 더 가깝고 사용하기 쉽다.
현재 BMW 의 Valvetronic 기술은 세계에서 유일하게 닛산과 같은' 연속 조정 가능' 기술이다.
반면, 보마는 1 에서 7 계까지 더 많은 차종을 사용한다.
닛산의 VVEL 은 사용하는 차종보다 조금 적기 때문에 우리는 익숙하지 않고 인지도도 다른 업체보다 높지 않다.
닛산의 독특한 비밀: 실린더 구멍 분사 기술
밸브 제어 기술 외에도 닛산은 엔진 제조 분야에서도 독특합니다.
전문가로 서: "거울 튜브 용융 구멍 기술." " 아마 너는 들어본 적이 없을 것이다.
이 기술은 플라즈마 스프레이와 맷돌 기술을 이용하여 실린더 안에 0.2mm 두께의 스프레이를 형성하여 일반 엔진의 실린더 라이너를 대신한다.
원통의 내벽은 거울처럼 밝아 보입니다.
실린더 라이너가 열전도성이 더 좋은 필름이 되어 폭발 확률을 낮추고 압축비가 더 높은 엔진을 설계할 수 있기 때문이다.
게다가, 이 박막은 마찰 손실을 줄이고 엔진의 내구성을 높일 수 있다.
이 기술은 최초로 GT-R 에 사용되었으며, 지금은 새로운 소형 변위 엔진에 보급되었다. 이것은 새로운 Xuanyi HR 16DE 의 3 세대 엔진입니다.
차세대 엔진 기술도 개발 중이다.
이 외에도 닛산 차세대 엔진 기술도 좋다. 시장에서 유일한' 가변 압축비 엔진' 도 닛산으로 제조되었다.
압축비가 8: 1- 14: 1 인 2.0l VC-터보 엔진이 2 년 연속' 10 대 병실' 이라는 칭호를 받았다.
가변 압축비가 필요한 이유
우리는 이전 영상에서 압축비를 높이는 것이 최근 몇 년 동안의 추세라고 말했지만, 압축비가 높을수록 좋다는 뜻은 아니다.
길림대학교 석사 논문' 변압축비 직사휘발유 엔진 성능 향상 및 기구 설계 연구'.
부분 부하 조건 하에서 휘발유의 압축비를 높이면 연료 경제성을 효과적으로 높일 수 있다.
큰 부하 조건에서는 폭발을 피하기 위해 압축비를 적절히 낮춰 휘발유 엔진의 비정상적인 연소를 피할 수 있다.
서로 다른 공사 상황을 감안하면 휘발유 엔진의 연비 경제성도 있어 문제가 생기기 쉽지 않다.
우리와 비교해 볼 때, 이 기술은 여전히 매우 실용적이다.
닛산의' 가변 압축비' 는 도대체 무슨 대단한 점이 있는가
80 년대 후반에 사보는' 가변 압축비' 엔진을 연구하기 시작했고 1990 에서 관련 특허를 신청했다.
이후 많은 업체들이' 가변 압축비' 를 찾고 궁리하기 시작했다.
포드와 현대는 모두 연구했지만 결국에는 양산이 없었다. 닛산만이 끝까지 버텼다.
닛산의' 가변 압축비' 프로그램은 1998 로 시작되며, 초기 구상부터 1 세대 구조원리 개발에 이르기까지 4 년이 걸렸다. 짧다.
그러나 후속 구조 설계 최적화, 성능 및 내구성 향상, 추가 소형화, 대량 생산 계획 등이 있습니다. 16 년이 걸렸습니다.
요즘 전기밥솥 찜 케이크 같아요. 다 보고 나서 우리도 하고 싶다. 학습 단계는 상당히 간단하고 재미있다.
처음부터 우리는 해결해야 할 많은 문제들이 있다는 것을 깨달았다. 정말 그들을 던지고, 덮고, "시작" 을 누르고 꺼내는 것만큼 간단하지 않아요. 우리가 생각하는 것만큼 간단하지 않다.
"기술 닛산" 은 정말 기술이 있다.
전반적으로' 기술 닛산' 은 확실히 기술 함량이 있지만 혼다, 도요타, 심지어 마자다에 비해 기술 보급과 홍보에 있어서는 확실히 좋지 않다.
특히 CEO, 그는 아직도 다른 사람과 논쟁하고 있지 않나요?
한편, 국내 시장의 닛산 엔진은 왕왕 낡은 엔진을 기초로 개조되어' 새 병의 낡은 술',' 낡은 기술' 이 다시 연마되어 새로운 박스로 바뀌었다는 느낌을 받을 수 있다.
앞서 언급했듯이 엔진 HR 16DE 는 2005 년부터 사용되었습니다. 그것은 매우 낡아 보인다. 15 년, 왜 바꾸지 않습니까? 옳다
조금만 고치면 국가 6B 기준밖에 안 되는 것 같죠?
어떻게 이런 면에서 나에게 나쁜 인상을 남겼을까, 네가 진취적이지 않다는 것이다.
반면에, 너도 이렇게 생각해야 한다: 15 이전의 엔진은 국가 6 요구 사항을 충족시킬 수 있다! 처음에는 기초가 정말 강했습니다!
결국 우리 이 자가용은 65438+ 만원으로 샀는데 15 년 후에 50 만원으로 바꿀 수 없습니다. 비용도 다른쪽에 있습니다. 정말 놀랍습니다.
물론' 하하하' 입니다. 나는 최근 닛산의 기술, 판매,' 전신의 GT-R' 이 CEO 카를로스 고른의 센세이션인' 도피극' 을 이길 수 없다고 말했고, 극본도 감히 이렇게 쓰지 못했다.
파산할 뻔한 닛산은 어떻게 세계 제 1 위 1 을 할 수 있을까?
얼마 전 닛산은 실제로 심각한 위기를 겪으며 거의 파산할 뻔했다. 당시 카를로스 고은은 직접 수렁에서 나와 일산을 구하는 중책을 맡게 되었다.
왜 외국인이 프랑스에서 일을 잘하고 일본에 가서 이것을 합니까? 사람들은 어떻게 무릎을 꿇고 그에게 도움을 청했습니까?
뒤에서 그는 어떤 손목으로 구했습니까? 이것은 당신이 지금 반목하여 원수가 되는 것과 관련이 있습니까? 이것은 기초를 다졌다.
90 년대에는 일계차의 성능이 서로 경쟁했다. 왜 10 년에 GT-R 이 한 대밖에 바뀌지 않았나요?
우왕모 신형 Supra 는 왜 BMW 엔진을 사용하기 시작했습니까? 닛산 성능 자동차가 세계에서 사라질 것인가?
사실 저는 여기서 자동차 애호가와 관련된 일화나 역사 문화 이야기를 많이 했습니다.
키워드: 일본계차
관심 있는 친구는' 스페어 타이어 담차' 를 주목해 키워드' 일계차' 에 답하면 볼 수 있다.
매일 여러분에게 문자, 오디오, 비디오를 포함한 실용적인 마른 차를 드립니다. 자기가 좋아하는 것을 고르면 된다. 스페어 타이어는 차가 네가 놀러 오기를 기다리고 있다.
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