에너지 밀도가 사람의 마음을 파고들다
전기 자동차의 전원 배터리 모듈을 명확하게 설명하기 위해서는 먼저 전원 배터리의 공통 매개 변수가 무엇을 의미하는지 이해해야 합니다. 첫 번째는 배터리 에너지 밀도로, 많은 사람들이 배터리 매개변수를 연구할 때 선호하는 점이다.
배터리 에너지 밀도라는 매개변수가 국산 특색이었고 초기에도 일부 비국산차 업체들이 관련 정보를 발표하지 않았다는 점도 이상하다. 예를 들어 테슬라는 사용된 파나소닉 배터리의 에너지 밀도만 발표했지만 전체 배터리 팩의 에너지 밀도는 거의 언급되지 않았습니다. 국내 신에너지 판매량이 늘면서 중국에 진출한 많은 차업체들도 귀향 풍속을 따르기 시작했다. 배터리 용량 외에도 배터리 에너지 밀도는 구성 표에서 자주 강조하는 매개변수입니다.
배터리 에너지 밀도를 계산하는 데는 배터리 중량 에너지 밀도와 배터리 부피 에너지 밀도의 두 가지 공식이 있습니다. 배터리의 에너지 밀도가 높을수록 단위 부피나 무게에 저장된 전력이 많아진다.
배터리 중량 에너지 밀도 = 총 에너지/배터리 팩 중량, 기본 단위? Wh/kg? (WHr/kg).
배터리 부피 에너지 밀도 = 총 에너지/배터리 팩 부피, 기본 단위는? Wh/L? (와트 시간/리터).
여기에 주의해야 할 점이 하나 있다. 배터리의 에너지 밀도는 때때로 다른 데이터를 볼 수 있습니다. 하나는 단량체 배터리의 에너지 밀도이고, 다른 하나는 배터리 팩의 에너지 밀도입니다. 순수 전기 자동차 사용자의 경우 배터리의 에너지 밀도가 전원 배터리 공급업체의 힘을 반영할 수 있지만 배터리 팩의 에너지 밀도가 더 중요한 데이터입니다. 아시다시피 배터리 장치는 배터리 시스템의 가장 작은 단위입니다. X? 세포는 하나의 모듈을 형성한다, N? 각 모듈은 배터리 팩을 형성합니다. 따라서 단일 배터리 단위의 에너지 밀도가 높다고 해서 배터리 팩의 에너지 밀도가 높다는 의미는 아닙니다.
이것은 우리가 오늘 얘기 하는 거 야 질문-모듈로 이어집니다.
모두에게 무시당하는 모듈.
배터리의 에너지 밀도를 소개한 후, 여러분 모두 의문이 있다고 믿습니다. 왜 외국 사람들은 에너지 밀도에 별로 신경을 쓰지 않는가? 한편 국내 보조금은 이 매개변수와 밀접한 관련이 있으며, 또 다른 이유는 차량 공사 구조의 설계이다. 다년간의 발전 역사를 가지고 있고, 또 다른 양급의 연료차를 양산하는 것은 도요타입니까? (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) TNGA, 아니면 대중? MQB, 점점 더 많은 자동차 회사들이 인프라의 모듈화를 그들의 R&D 중점으로 삼고 있다. 그러나 순수 전기 자동차의 경우, 결국 전체 개조 과정은 단지 초기 단계에 불과하다. 모듈화에 관해서는 사실 기준이 매우 적다. 모듈화를 위해서는 배터리 팩의 모듈을 미리 고려해야 합니다.
사이즈 방면
전원 배터리의 모듈 크기에 대해 앞서 언급한 것은 독일 자동차 공업협회가 내놓은 배터리입니까? VDA? 표준 사이즈. 국내 초기 순수 전기 자동차 중 비교적 흔히 볼 수 있는 것은 무엇입니까? 355? 모듈 (모듈 길이는? 355mm), in? PHEV? 위에? 390? 더 많은 모듈이 있습니다. 이런? 355? 이 모듈은 독일 자동차 산업 협회 (독일 자동차 산업 협회) 에서 처음 출시 되었습니까? VDA? 표준 배터리 크기 후 표준 모듈을 공공장소에 적용합니다. 사이즈는? 355 *151*108mm 。
390? 구성 요소
아우디? A6? PHEV? 갈까? LG? 제공된 모듈은 전형적입니까? 390? 모듈, 사이즈? 387 *151*108.5mm 。
폭스 바겐 순수 전기 플랫폼? 메가바이트? 590 으로? 구성 요소
전기자동차 산업이 발전함에 따라, 동력전지 공급상이 이미 시작되었는가? 590? 모듈 변환. 현재 많은 항속 비교적 높은 차종, 예를 들면 광기 신에너지? 영원한 탑? LX? 다 변했어? 590? 모듈, 이거? 590? 이 숫자는 실제로 모듈의 길이가 590 밀리미터이다. 그리고는요? 590? 모듈도 대중을 위한 순수 전기 플랫폼인가요? 메가바이트? 개발된 표준 모듈은 처음부터 공통 모듈이 되기 위한 모든 조건을 갖추고 있다.
현대 암페어 기술 유한 회사? 590? 구성 요소
전체 모듈의 크기 변화는 공간을 더 잘 활용하거나 볼륨 에너지 밀도를 높이기 위한 한 가지 이유라고 할 수 있습니다. 결국 배터리 무게와 에너지 밀도에 약간의 병목 현상이 발생했기 때문에, 더 나은 모듈 레이아웃은 당연히 자동차 기업의 다음 단계의 중점이다.
배터리 장치의 높이입니다
모듈의 크기에 비해 심지의 높이도 크게 달라진 곳이다. 예를 들어, 초기 BMW 는? I3? 배터리 팩 * * * 은 각각? 12? 배터리 연결, * * * 카운트? 96? 배터리는 직렬로 연결되어 있다. 특정 셀 크기는 173mm* 125mm*45mm 이고 배터리 팩 크기는1660mm * 964mm */kloc 입니다 보시다시피 배터리 팩의 높이는 어디입니까? 174mm 。
BMW i3? 전기?
테슬라 배터리 팩? 등 높이가 어떻게 되나요? 120mm
현재의 순수 전기 자동차의 경우 더 큰 배터리 팩이 필요하므로 코어의 높이를 고려하는 것이 중요합니다. 샤오붕이 곧 출시될까요? P7? 예를 들어, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사가 제공하는 이 차의 배터리 크기는 44mm*220mm*85mm 이며, 현대 암페어 테크놀로지 유한회사입니까? 590? 대형 모듈 시나리오 (590mm*225mm* 109mm), 패키지? 그 후에 당신은 높이에 도달했습니까? 1 10mm 테슬라보다 낫습니까? 120mm 의 높이가 초기 BMW 보다 낮습니까? I3? 배터리 팩의 높이가 64 mm 에 달합니다. 그럼 차 섀시 위에, 붕붕? P7? 8 1kWh 배터리 팩을 설치할 수도 있습니다.
붕붕? P7? 무슨 일이야? 8 1kWh 용 배터리 팩
영원한 탑? LX? 그밖의 무엇을 사용 하는가? 590? 대형 모듈
광기 신에너지? 영원한 탑? LX? 현대 암페어 테크놀로지 유한회사에서 제공하는 건가요? NCM8 1 1? 건전지도 써봤어요? 590? 큰 모듈, 8? 각 배터리 유닛은 하나의 모듈을 형성합니다. 한 사람으로서. SUV, 아이온? LX? 심지의 높이는 그리 엄격하지는 않지만 배터리 팩의 배치가 너무 높아서 차내 바닥이 늘어나 승차 편안함에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 배치가 너무 낮으면 배터리가 지면을 튀어나와 차량의 통과성에 영향을 미치기 때문에 새로운 저고도 현대암페어 테크놀로지 유한공사의 심지가 채택된다.
배치가 큰 일이 아니라고 생각하지 마라. 웨이라이 이전의 리콜 사건은 사실 모듈과 관련이 있다. 모듈 내 전압 샘플링 하네스의 방향이 부적절하여 모듈의 덮개에 압착될 수 있으며, 압착된 전압 샘플링 하네스 표피 절연 재료가 마모될 수 있으며, 극단적인 경우 하네스 단열재가 연소되어 배터리 팩이 통제력을 잃고 화재가 발생할 수 있다는 발표가 있었습니다. 심지 설계 외에 안전도 고려해야 한다. 포장? 또한 모듈의 레이아웃과 내부 배선은 모두 신중하게 고려해야 할 부분입니다.
모듈리스 특허
레이아웃 외에도 전원 배터리 공급업체는 일부 기술 방향으로도 자체 탐사를 하고 있습니다. 비아디와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 모두 기술 특허를 발견했습니까? CTP (세포? 어디 가? 포장)? 이 계획. 이 새로운 기술 방안은 실제로 공간 활용도를 높이고 전체 배터리 팩을 하나의 큰 모듈로 바꾸는 것이다.
비아디를 예로 들다. 비아디의 블레이드 배터리는 자체 개발한 것으로 길이가 보다 더 큽니까? 0.6? 배터리 배터리도 큰 용량으로 진화하고 있지만, 셀 모양은 더 평평하고 좁습니다 (긴 가장자리는 사용자 정의할 수 있고, 셀 최대 안정 길이는 할 수 있습니까? 2 100mm), 전지는 "블레이드" 처럼 배터리 팩에 겹쳐져 있습니다. 그래서 "블레이드 배터리" 라고 합니다.
전통적인 3 단계 조립 모드에서는 배터리가 모듈로 조립된 다음 배터리 팩에 모듈이 장착됩니다. 배터리 팩의 공간 활용도는 40% 에 불과합니다. 블레이드 배터리 사용? CTP? 이 기술은 배터리 장치를 배터리 팩에 직접 통합하여 중간 모듈 링크를 제거하는 것입니다. 모듈이 배터리 팩에 직접 통합되어 있기 때문에 배터리 팩의 공간 활용도가 초과되었습니까? 60%, 일반 배터리 공간 활용률보다? 50% 입니다.
전동 플랫폼이 종점이다.
위에서 언급 한 이러한 모듈의 개발 과정은 실제로 전기 자동차 개발의 초기 단계에 대한 탐구입니다. 대규모 전기화의 경우 전기화 플랫폼이 종점이다. 현재 많은 자동차 회사들은 모두 자신의 전기화 플랫폼을 가지고 있다: 대중? 메가바이트? 플랫폼, 아우디? J 1? 고성능 전기 플랫폼, MEB? 플랫폼 및? PPE? 플랫폼, 광기 신 에너지 2 세대 GEP 플랫폼, 길리? PMA 플랫폼 등등. 이 순수 전동 플랫폼은 단지' 기름 개전' 으로 해결할 수 없는 문제를 해결하기 위해서이다.
민중
인기? 메가바이트? 플랫폼 및? MQB, MLB? 다른 플랫폼, 대중? 메가바이트? 이 플랫폼은 모델에 따라 용량이 다른 배터리를 사용하므로 시스템 통합도에 영향을 주지 않고 원통형, 사각형 및 유연한 셀 설계와 완벽하게 호환됩니다. 그리고 이 플랫폼은 대중을 짊어질 것인가? 50? 순수 전기 자동차 한 대와? 30? 플러그 하이브리드 자동차의 생산 및 상장. 590? 이 모듈은 무엇으로 구성되어 있습니까? 메가바이트? 플랫폼이 부상하다.
아우디
빼고요? MLB? 에보? 아우디를 만드는 연료 차량 플랫폼? 전자 창조? 또한 아우디의 전동차의 미래는 주로? J 1? 고성능 전기 플랫폼, MEB? 플랫폼 및? PPE? 플랫폼.
이것은 무엇에 근거한 것입니까? J 1? 고성능 전동 플랫폼을 갖춘 포르쉐? 태칸? 이미 도착했어요. 아우디 자체는? J 1? 고성능 전동 플랫폼의 순수 전기 자동차는 아직 좀 더 기다려야 한다.
보편적으로 이용되다
제너럴모터스? 2020 년? 제 3 세대 전동 플랫폼은 2006 년에 발표되었으며 피카와 성능차를 포함한 모든 차종을 포괄할 예정이다. 미래의 순수 전기 자동차를 위해 개발된 리튬 이온 배터리 그룹을 출시하여? 마지막 고비
궁극? 배터리 팩이 호환됩니까? 50-200kWh? 서로 다른 모델의 용량과 일치하면서 동시에 최대 용량을 지원합니까? 350kW 요? 충전 능력. 배터리 비용을 줄이기 위해 일반화는 이미? LG? 화학? 협력, 공식 발표에 따르면 새 배터리는 저코발트 화학물질을 사용하며 배터리 비용은 1/2 로 떨어질 것이라고 합니다. 킬로와트 시간? 무엇에 대해서요? 100? 달러. 제너럴모터스 3 세대 순수 전기 자동차 플랫폼이 캐딜락에 먼저 등장해 제너럴모터스 다른 브랜드와 공유된다.
광기 신에너지
1 세대 광기 신에너지? GEP? 플랫폼 대표는 우리가 잘 알고 있는 것입니까? GE3. 2 세대? GEP? 플랫폼의 첫 번째 모델은 무엇입니까? 영원한 탑? S, 아이온? LX? 이것은 플랫폼의 두 번째 모델입니다. 차에 더 큰 배터리를 배치하여 더 나은 항속 마일리지를 확보하기 위해 승객석이나 트렁크 공간을 희생하는' 오일 개조' 제품은 이미 일상적인 공사 구상이 되었다. 국산 광기 신 에너지 2 세대 순수 전기 전용 플랫폼? GEP? 이 문제를 해결하는 것입니다. 2 세대? GEP? 플랫폼 파생 모델을 덮어쓸 수 있습니까? A0-C? 급차형, 항속 마일리지? 300-700 킬로미터.
운이 좋다
길리도 폭로했어? PMA? 플랫폼 프로그램, PMA? 플랫폼 넥 순수 전동차 커버리지는 어떤가요? A+/B? 클래스 크로스오버, 도시차, C+? 계급 가정이 교차하고? A+/B? 등급 SUV.
이러한 자동차 회사들에게 모듈화는 배터리의 모듈 크기를 무시할 수 없다. 전통적인 자동차 거물들 간의 협력이 늘어남에 따라 전력 배터리 공장 상회는 대부분의 플랫폼 설계 기반에 따라 배터리 크기에 대한 새로운 표준을 점진적으로 개발하고 있습니다. 모듈 유무에 관계없이 배터리 팩의 크기는 여전히 자동차 업체들이 중점적으로 고려하는 요인이 될 것이다.
요약 편집? /
동력총에서 새로운 에너지차의 즐거움은 연료차보다 한 걸음 더 나아갈 것이다. 후기 순수 전기 자동차의 경우 모듈화는 필연적인 발전 방향이 될 것이다. 전기 플랫폼 레이아웃이 풍부해지면서 배터리 모듈의 선택이 더욱 통일될 가능성이 높다. 자기 연구 실력이 부족한 많은 신차 기업들에게 큰 공장과의 협력은 3 전기의 투입을 약화시킬 수 있다. 아마도 미래에는 전동차 산업에서 휴대전화 산업과 비슷한 상황이 발생할 것이다. OPPO? 소비자의 경우, 새로운 세력이 성숙한 전기 플랫폼을 기반으로 하드웨어를 갖게 되면 차별화된 디자인에 집중할 수 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.